సమీప విపత్తు తరువాత సరికొత్త Alaska Airlines B737-9 Max ద్వారా అత్యవసర ల్యాండింగ్ శుక్రవారం ఒరెగాన్‌లోని పోర్ట్‌ల్యాండ్‌లో, ఇది ఎందుకు జరుగుతుందనే విచారణ కొనసాగుతోంది. కొంతమంది విమానయాన నిపుణులు ఇప్పుడు సీటెల్‌లో విమానాన్ని తయారు చేసినప్పుడు బోయింగ్ ఇన్స్టాల్ చేయడం మరచిపోయిన సాధారణ పిన్ అయి ఉండవచ్చని భావిస్తున్నారు.
ప్రతి విమానానికి దాని ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో అనేక రంధ్రాలు ఉంటాయి. ఈ రంధ్రాల పనితీరు సాధారణంగా చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది. అవి లోపల నుండి బయటికి (ల్యాండింగ్ లైట్లు, నావిగేషన్ లైట్లు, యాంటెన్నా వైర్లు మొదలైనవి) వైర్లు గుండా వెళ్లాల్సిన అవసరం ఉంది.
వారు నియంత్రణ కేబుల్‌లను పైలట్ల నియంత్రణల నుండి వారు ఆదేశించే నియంత్రణ ఉపరితలాలకు తీసుకువెళతారు. అవి ఫ్యూజ్‌లేజ్‌కి రెక్కలు మొదలైన వాటిని అటాచ్ చేయడాన్ని సాధ్యం చేస్తాయి.
ప్రయాణీకులు ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు ప్రపంచాన్ని వీక్షించగలిగే కిటికీలకు ఇవి వసతి కల్పిస్తాయి. మరియు రంధ్రాలు కూడా ఒక విమానంలోకి ప్రవేశించడానికి మరియు బయటకు వెళ్లడానికి ప్రజలను అనుమతించే యంత్రాంగం.
ఆ పాత్రలో, మేము వారిని "తలుపులు" అని పిలుస్తాము.
ఇప్పుడు ఒత్తిడితో కూడిన నాళాలలో రంధ్రాలు ఇంజనీర్లకు ఎల్లప్పుడూ సమస్యగా ఉన్నాయి. రంధ్రాలు ఎల్లప్పుడూ బలహీనత యొక్క పాయింట్లు మరియు నౌక వెలుపల (జలాంతర్గామి వంటివి) లేదా నౌక లోపల (విమానం వంటివి) ఒత్తిడి ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మీ రంధ్రాలు ఉండకుండా చూసుకోవడానికి మీరు ఇంజనీర్‌గా చాలా సమయం గడపవలసి ఉంటుంది. మీరు వాటిని కోరుకోనప్పుడు తెరవండి మరియు మీకు అవసరమైనప్పుడు అవి తెరవడం కూడా అంతే ముఖ్యం.
ఇది సులభమైన పని కాదు. మీరు మూలలను కత్తిరించాలని లేదా ఏదైనా "విలువ ఇంజినీరింగ్" నిర్వహించాలనుకునే చోట ఇది ఒకటి కాదు.
ఇవి ఇంజినీరింగ్‌లో కష్టతరమైన పనులలో ఒకటి మరియు అపార అనుభవం మరియు గత విజయాలు కలిగిన వారికి మాత్రమే ఇవ్వాలి.
మరింత ముఖ్యంగా, బహుశా, విస్తారమైన అనుభవం మరియు వైఫల్యం నుండి పని చేయని వాటిని నేర్చుకునే చరిత్ర. ఒత్తిడితో కూడిన ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లోని ఏదైనా తలుపు విపరీతమైన ఒత్తిడి మరియు విమానంలో బలవంతంగా ఉంటుంది.
ఒక సాధారణ క్యాబిన్ అవకలన చదరపు అంగుళానికి ఎనిమిది పౌండ్ల శక్తి. దాని అర్థం ఏమిటంటే, విమానంలో, తలుపులతో సహా ప్రతి చదరపు అంగుళం ఉపరితలంపై ఎనిమిది పౌండ్ల శక్తి నొక్కడం, వాటిని పేల్చివేయడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
విమానంలో అతిపెద్ద తలుపులు "టైప్ A" తలుపులుగా పేర్కొనబడ్డాయి. శాన్ ఫ్రాన్సిస్కోలో ఉన్న మా అమ్మమ్మను చూడటానికి వెళ్లడానికి విమానంలో ఎక్కేటప్పుడు లేదా దిగేటప్పుడు మనం వెళ్ళే తలుపు రకం కాబట్టి ఇది మనలో చాలా మందికి సుపరిచితమైన తలుపు. ఒక టైప్ A తలుపు కనీసం 42 అంగుళాల వెడల్పు మరియు 72 అంగుళాల పొడవు ఉంటుంది. అది మూడున్నర అడుగుల కంటే ఎక్కువ వెడల్పు మరియు ఆరు అడుగుల పొడవు. ఆ పరిమాణంలో ఉన్న తలుపు 3,024 చదరపు అంగుళాల విస్తీర్ణం కలిగి ఉంటుంది. చదరపు అంగుళానికి ఎనిమిది పౌండ్లు లేదా 3,024 x 8 వద్ద, మేము దాదాపు ఇరవై ఐదు వేల పౌండ్ల తలుపుపై మొత్తం శక్తిని పొందుతాము.
అది అందుకో? సాధారణ ఫ్లైట్ సమయంలో, స్పేస్-ఎక్స్ కెస్ట్రెల్ ఇంజిన్‌తో నడిచే రాకెట్‌ను తిరిగి పట్టుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నట్లుగా, క్యాబిన్ ప్రెజర్ ద్వారా ప్రతి తలుపు దానిపై ఉత్పన్నమయ్యే అదే భారాన్ని తట్టుకోవాలి.
కాబట్టి వాణిజ్య విమానాల నుండి అన్ని సమయాలలో తలుపులు ఎందుకు ఊడిపోవు? సాధారణ, ఇంజనీరింగ్. క్యాబిన్ తలుపులు వైన్ బాటిల్‌లోకి వైన్ కార్క్ సరిపోయేలా ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లోని రంధ్రాలకు సరిపోయేలా రూపొందించబడ్డాయి. తలుపులు తాము కవర్ చేసే రంధ్రాల కంటే పెద్దవి. ఇంకా ఏమిటంటే, వాటికి చీలిక ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది, దీని వలన అవి రంధ్రంలో మరింత గట్టిగా మూసివేయబడతాయి, బయట మరియు లోపలి మధ్య ఒత్తిడి వ్యత్యాసం ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఇది ఒక సొగసైన పరిష్కారం, ఇది విమానంలో తలుపు తెరవబడదని నిర్ధారిస్తుంది. ఇది సురక్షితంగా మూసి ఉంచడానికి గాలి పీడనం తప్ప మరే సంక్లిష్టమైన యంత్రాంగంపై ఆధారపడదు. నేలపై, బయట మరియు లోపల మధ్య గాలి ఒత్తిడిలో తేడా లేని చోట, దానిని సులభంగా తెరవవచ్చు. సాధారణ ఆపరేషన్ కోర్సుగా లేదా అత్యవసర పరిస్థితుల్లో.
ఈ రకమైన ప్లగ్-రకం తలుపులతో ఉన్న ఏకైక సమస్య ఏమిటంటే అవి:
- a. తప్పనిసరిగా లోపలికి తెరవాలి
- బి. అవి భారీగా ఉన్నందున అతుకులను చేర్చాలి.
ఇప్పుడు అది సాధారణ తలుపుల గురించి కథ. సామాను, సరుకు మరియు అత్యవసర నిష్క్రమణల కోసం ఉపయోగించే తలుపులు వంటి ఇతర తలుపుల గురించి ఏమిటి?
సాధారణంగా, అవి అదే సూత్రంతో రూపొందించబడ్డాయి - ప్రశ్నలోని తలుపు కవర్ చేయడానికి ఉద్దేశించిన రంధ్రం కంటే పెద్దదిగా చేయబడుతుంది. కానీ దీనివల్ల సమస్యలు తలెత్తుతాయి.
కార్గో మరియు సామాను డోర్‌ల కోసం మీరు బయటికి తెరిచి, ఆపై పైకి మరియు బయటికి కదిలే తలుపును కలిగి ఉండాలనుకుంటున్నారు. దీనర్థం, అది ప్లగ్ చేసిన రంధ్రం కంటే ఇంకా పెద్దదిగా ఉండే తలుపు అని అర్థం, కానీ అది లోపలికి కాకుండా బయటి నుండి రంధ్రంలోకి సరిపోతుంది.
మీరు అలా చేసిన తర్వాత, మీరు మొత్తం డబ్బాను తెరుస్తారు - మేము ఇంజనీరింగ్ పాఠాలలో చెప్పినట్లు - "హూపాస్."
ఉచిత భోజనం లేదు. మీరు బయటికి తెరిచే తలుపు మరియు క్యాబిన్ ఒత్తిడి ద్వారా దాని రంధ్రంలో సులభంగా, సరళంగా మరియు సురక్షితంగా ఉంచబడే తలుపును కలిగి ఉండకూడదు.
కాబట్టి, మీరు ఖచ్చితంగా తలుపు తెరిచి ఉంటే, IN తెరవడానికి బదులుగా, ఆ తలుపు సరిగ్గా పని చేయడానికి మీరు ఇంజినీరింగ్ యొక్క నక్షత్ర జాబ్ చేయవలసి ఉంటుంది.
అర్థం విశ్వసనీయంగా మరియు సురక్షితంగా పనిచేస్తుంది. మీరు ఇక్కడ మూలలను కత్తిరించలేరు.
In 1974 టర్కిష్ ఎయిర్ DC-10 పారిస్ వెలుపల కూలిపోయింది దాని కార్గో డోర్‌లలో ఒకటి ఊడిపోవడం వల్ల.
ఫలితంగా ఏర్పడిన వేగవంతమైన డికంప్రెషన్ DC-10లోని క్యాబిన్ ఫ్లోర్ కట్టుకట్టడానికి కారణమైంది (ప్రయాణికుల క్యాబిన్‌లోని గాలి పీడనం దాని క్రింద ఉన్న కార్గో విభాగంలోని పీడనం కంటే చాలా ఎక్కువగా మారింది).
ఫ్లోర్ కట్టివేయబడినప్పుడు, అది పైలట్ నియంత్రణల నుండి నియంత్రణ ఉపరితలాల వరకు నడుస్తున్న నియంత్రణ కేబుల్‌లను విడదీస్తుంది మరియు పరిమితం చేసింది, విమానాన్ని అదుపు చేయలేనిదిగా చేస్తుంది. ఫలితంగా మూడు వందల నలభై ఆరు మంది మరణించారు.
మెక్‌డొన్నెల్ డగ్లస్ DC-10లోని కార్గో డోర్లు లోడ్‌ని సులభతరం చేయడానికి బాహ్యంగా తెరవబడ్డాయి.
అవి అనేక "వేళ్లు" ద్వారా విమానంలో ఫ్యూజ్‌లేజ్‌కు జోడించబడ్డాయి, అవి బయటికి తిరిగాయి మరియు లోపలి ఫ్యూజ్‌లేజ్ యొక్క ఉపరితలంపై పట్టుకుంటాయి. ఈ అమరిక, ఎన్ని బ్యాంక్ వాల్ట్ డోర్లు భద్రపరచబడిందో దానికి చాలా సారూప్యంగా ఉంది - ఓపెనింగ్ లోపలి భాగంలో ఉండే భారీ, బలిష్టమైన పిన్‌లతో.
DC-10లో తప్ప పిన్‌లు ఎప్పుడూ బరువుగా లేదా బలిష్టంగా ఉండవు (ఇది విమానం, అన్నింటికంటే).
సామాను హ్యాండ్లర్లు పిన్‌లను బలవంతంగా బయటకు నెట్టివేసి, ఫ్యూజ్‌లేజ్‌కి తలుపును లాక్ చేయడం ద్వారా బయట హ్యాండిల్‌ను తిప్పడం ద్వారా తలుపును మూసివేసి, భద్రపరచాలి.
ఏదేమైనప్పటికీ, ఆ పని చేయడానికి మొత్తం మెకానిజం అంతర్నిర్మితమైంది మరియు తక్కువ డిజైన్ చేయబడింది, ఫలితంగా బలమైన సామాను హ్యాండ్లర్ (అవన్నీ కాదా?) పిన్‌లు పూర్తిగా నిమగ్నమవ్వకుండానే లివర్‌ను సులభంగా స్థానానికి బలవంతం చేయగలవు.
మెక్‌డొన్నెల్ డగ్లస్ అనేది వాణిజ్య విమానాలను నిర్మించడంలో ఆర్థికపరమైన అంశంలో తీవ్ర ఆసక్తిని కలిగి ఉన్న ఒక సంస్థ మరియు పెట్టుబడిలో వచ్చే రాబడి (ROI) ద్వారా సమర్థించబడే దానికంటే ఎక్కువ ఇంజనీరింగ్‌పై ఖర్చు చేయడం తెలియదు. MD మరియు బోయింగ్ 1996లో విలీనమయ్యాయి.
కమర్షియల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లు ప్రయాణీకుల ఎగ్రెస్ కోసం అనేక అత్యవసర నిష్క్రమణలను కలిగి ఉండాలి.
ఈ నిష్క్రమణలు సాధారణంగా సాధారణ క్యాబిన్ తలుపులకు అదనంగా ఉంటాయి.
గతంలో, అత్యవసర నిష్క్రమణ తలుపులు ప్రధాన క్యాబిన్ తలుపుల వలె అదే "ప్లగ్ ఇన్ ఎ హోల్" సూత్రాన్ని ఉపయోగించి రూపొందించబడ్డాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, విమానంలో ఎమర్జెన్సీ ఎగ్జిట్ డోర్లు తెరవడం సాధ్యం కాదు, ఎందుకంటే ఒక్కొక్కటి దాని ఫ్యూజ్‌లేజ్ రంధ్రంలో పదివేల పౌండ్ల గాలి పీడనాన్ని గట్టిగా పట్టుకుంది.
అయితే ఇది కొన్ని సమస్యలను సృష్టించింది.
మొదటిది ఎమర్జెన్సీ ఎగ్జిట్ డోర్లు మొదట్లో తలుపులు కావు.
అవి కేవలం ప్లగ్స్ మాత్రమే. వాటిని ఆపరేట్ చేయడానికి ఎలాంటి అతుకులు లేవు. అవి కేవలం రంధ్రంలో "ఇరుక్కుపోతాయి" మరియు గాలి పీడనం అనుమతించబడితే (అంటే నేలపై) వాటిని సులభంగా వాటి రంధ్రాల నుండి బయటకు తీయవచ్చు.
సులభంగా సాపేక్ష పదం.
నేను చెప్పినట్లు వారు విమానంలో ఇంకా పదివేల పౌండ్ల బలాన్ని తిరిగి పట్టుకోవలసి వచ్చింది. అంటే వారు గొడ్డు మాంసం అని అర్థం. మరియు భారీ. కాబట్టి వాటిని బయటకు లాగుతున్న వ్యక్తి సహేతుకంగా బలంగా ఉండాలి. మరియు అవి చాలా పెద్దవి కావు, బలమైన వ్యక్తి కూడా వాటిని బయటకు తీయలేడు. రెండవది, అవి లోపలి నుండి సరిపోతాయి కాబట్టి, వారు లోపలికి మాత్రమే వెళ్ళగలరు.
తొలగించిన తర్వాత వాటిని తీసివేసిన వ్యక్తి వాటిని విమానంలోకి చక్ చేయాలి, అక్కడ వారు తరలింపుకు అడ్డంకిగా ఉంటారు. లేదా వాటిని వికారంగా తిప్పాలి, తద్వారా అవి వాటి రంధ్రం ద్వారా సరిపోతాయి - ఆపై వాటిని బయటికి చక్ చేయండి.
అత్యవసర పరిస్థితిలో, ఇది బాగా నిర్వహించబడే అవకాశం లేదని భావించబడింది. కాబట్టి ఒక నిర్ణయం తీసుకున్నారు
- ఎ) తలుపులు పెద్దవిగా చేయండి
- బి) తలుపులు కీలు
దీని అర్థం తలుపులు లోపలికి కాకుండా బయటికి తెరవాలి. దీని అర్థం DC-10 డోర్ వంటి స్టాప్‌లు మరియు లాచ్‌ల ద్వారా వారి రంధ్రాలలో చురుకుగా నిరోధించబడాలి, ప్రామాణిక అభ్యాసం వలె గాలి పీడనం ద్వారా నిష్క్రియాత్మకంగా నిరోధించబడదు.
సరళమైనది సంక్లిష్టంగా మారింది. అది ఖరీదైనదిగా మారింది. ఇది జూనియర్ ఇంజనీర్‌కు ఉద్యోగం కాదు.
మరియు ఆశాజనక, ఏ జూనియర్ ఇంజనీర్‌కు దీనిని రూపకల్పన చేసే పని ఇవ్వబడలేదు.
మరియు ఆశాజనక, ఇది చౌకగా చేయలేదు.
అది చరిత్ర.
మరియు, దురదృష్టవశాత్తూ, ఈరోజు ఆచరణ చౌకగా చేయడమే అని చరిత్ర చెబుతోంది. సాధ్యమయ్యే చౌకైన (అంటే తక్కువ నైపుణ్యం కలిగిన) కార్మికులతో సహా.
ఇప్పుడు మనం ప్రమాదంలోకి వెళ్దాం.
ఎమర్జెన్సీ ఎగ్జిట్ డోర్లు లేదా ఓపెనింగ్‌ల సంఖ్య అనేది ఎయిర్లైన్ క్యాబిన్‌లోకి ఎంత మంది ప్రయాణీకులను క్రామ్ చేయాలనే ఉద్దేశ్యం. కేవలం, ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులు అవసరమైన తలుపుల సంఖ్యను పెంచుతారు. ఎయిర్‌ప్లేన్ ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లు గరిష్ట సంఖ్యలో తలుపులకు అనుగుణంగా తయారు చేయబడతాయి.
తక్కువ ప్రయాణీకుల సాంద్రత కారణంగా కొన్ని అత్యవసర నిష్క్రమణ తలుపులు అనవసరంగా ఉంటే, ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లోని "అదనపు" తలుపులు "డోర్ ప్లగ్స్" అని పిలవబడే వాటితో కప్పబడి ఉంటాయి.
ఈ ప్లగ్‌లు ఫ్యూజ్‌లేజ్‌కి నిజమైన డోర్ లాగా జతచేయబడతాయి మరియు అవసరమైతే ప్లగ్‌లను సులభంగా "తెరవడానికి" అనుమతించే చిన్న వెస్టిజియల్ కీలు వంటి నిబంధనలు కూడా ఇవ్వబడతాయి.
ప్లగ్‌లను చాలా సులువుగా తెరవడానికి (మరియు తీసివేయడానికి) వర్సెస్ వాటిని చాలా వేగంగా మరియు శాశ్వతంగా చేయడానికి ఎందుకు నిర్ణయం తీసుకున్నారో స్పష్టంగా తెలియదు.
బహుశా, ఇది నిర్దిష్ట నిర్వహణ పనులను సులభతరం చేయడానికి అలాగే భవిష్యత్తులో కావాలనుకుంటే డోర్ ప్లగ్ నుండి నిజమైన డోర్‌గా మార్చడాన్ని సులభతరం చేయడానికి జరిగింది.
సాధారణంగా డోర్ ప్లగ్‌లు ఫ్యూజ్‌లేజ్‌లో 12 "స్టాప్ ప్యాడ్‌లకు" వ్యతిరేకంగా ఉంటాయి, ఇవి నకిలీ అల్యూమినియం ఫిట్టింగ్‌లు.
ఫ్యూజ్‌లేజ్‌కి జోడించిన ప్రతి స్టాప్ ప్యాడ్‌కు, డోర్ ప్లగ్‌పై స్టాప్ ప్యాడ్ ఉంటుంది. డోర్ ఫ్రేమ్ స్టాప్ ప్యాడ్‌ల లోపల డోర్ ప్లగ్ స్టాప్ ప్యాడ్‌లు కూర్చుంటాయి.
ఇది ముఖ్యమైనది. డోర్ ప్లగ్ ప్యాడ్‌లు డోర్ ఫ్రేమ్ ప్యాడ్‌ల లోపల ఉన్నందున, క్యాబిన్ ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు ప్యాడ్‌లు ఒకదానికొకటి నొక్కండి. వాస్తవానికి, పూర్తి ఒత్తిడితో, డోర్ ప్లగ్‌పై పది వేల పౌండ్ల కంటే ఎక్కువ ఉంది - ఇది మూడు టెస్లాస్ డౌన్ నొక్కడానికి సమానం.
ఇది ఎలా పనిచేస్తుందో ఇక్కడ మీరు చూడవచ్చు. పింక్ 737 యొక్క బయటి ఫ్యూజ్‌లేజ్. పసుపు రంగు డోర్ ప్లగ్‌లోని భాగాలు. ప్రత్యేకంగా "ఆగిపోతుంది."
నలుపు రంగు సిలిండర్‌లు అన్నీ సమలేఖనం చేయడానికి ఉపయోగించే కేంద్రీకృత పిన్‌లు (తరువాత వాటిపై మరిన్ని). అవి తప్పనిసరిగా డోవెల్ పిన్‌లు మరియు వివిధ ముక్కలు సమలేఖనంలో ఉండేలా చూసుకోవడం మినహా నిర్మాణాత్మక పాత్రను కలిగి ఉండవు, ప్రత్యేకించి విమానం ఒత్తిడికి గురికానప్పుడు.
విమానం ఒత్తిడికి గురైనప్పుడు క్యాబిన్ లోపల గాలి మరియు బయట గాలి మధ్య పీడన భేదం స్టాప్‌లను ఒకదానికొకటి నెట్టడం ద్వారా గణనీయమైన శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
స్కీమాటిక్ రేఖాచిత్రంలో నలుపు రంగులో చిత్రీకరించబడిన కేంద్రీకృత పిన్‌లు ఈ చిత్రంలో వెండి గుండ్రని వస్తువులుగా చూడటం సులభం.
మళ్ళీ, విమానంలో, ముక్కలు గణనీయమైన శక్తితో (పది వేల పౌండ్లు పన్నెండు స్టాప్‌లలో పంపిణీ చేయబడతాయి) కలిసి ఒత్తిడి చేయబడతాయి మరియు వస్తువులను కలిసి ఉంచడానికి కేంద్రీకృత పిన్స్ అవసరం లేదు.
విమానం ఒత్తిడి లేకుండా ఉన్నప్పుడు మాత్రమే పిన్స్ వస్తువులను సమలేఖనం చేయడంలో మరియు స్థానంలో ఉంచడంలో సహాయపడతాయి.
డోర్ ప్లగ్‌లు సాపేక్షంగా సులభంగా తెరవడానికి మరియు అవసరమైతే తీసివేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి అని గుర్తుంచుకోండి.
డోర్‌ను తీసివేయడం అంటే దాన్ని కొంచెం పైకి తరలించడం (ఇంజనీరింగ్ స్పీక్‌లో “అనువదించడం”) తద్వారా స్టాప్ ప్యాడ్‌లు ఒకదానికొకటి క్లియర్ చేస్తాయి.
ఇది కీలు మరియు గైడ్ రోలర్‌ల ద్వారా సులభతరం చేయబడుతుంది, ఇవి కావాలనుకుంటే డోర్ ప్లగ్‌ని తెరవడం మరియు తీసివేయడం సాపేక్షంగా సులభం చేయడానికి మాత్రమే.
సాధారణంగా, ఈ అతుకులు మరియు గైడ్ రోలర్లు విమానం వాణిజ్య సేవలో ఉన్నప్పుడు ఉపయోగించబడవు.
ఫ్లైట్ సమయంలో డోర్‌ను ఉంచడం కూడా వారికి క్లిష్టమైనది కాదు. దాని కోసం సెంట్రింగ్ పిన్స్ ఉన్నాయి.
డోర్ గైడ్ రోలర్లు మరియు డోర్ దిగువన ఉన్న వెస్టిజియల్ హింజ్‌ల యొక్క ఏకైక ఉపయోగం మెయింటెనెన్స్ సమయంలో లేదా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డోర్ ప్లగ్‌లను అసలు డోర్‌లతో భర్తీ చేయడానికి మార్చబడినప్పుడు.
ఇది ఎలా పనిచేస్తుందనే దాని స్కీమాటిక్ ఇక్కడ ఉంది (డోర్ ప్లగ్ తెరవడం మరియు/లేదా తీసివేయడం) పసుపు రంగు డోర్ ప్లగ్ మరియు పింక్ దాని చుట్టూ ఉండే ఫ్యూజ్‌లేజ్. ఇప్పుడు మీరు తలుపును తీసివేయాలనుకున్నప్పుడు ఇది చాలా బాగుంది…
కానీ మీరు తలుపు "తెరవకూడదనుకుంటే" అంత గొప్పది కాదు.
మీరు డోర్ ప్లగ్‌ని తెరవకూడదనుకుంటే అది ఎలా పని చేస్తుంది? మీరు దానిని విమానం వెలుపల పేల్చివేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న పది వేల పౌండ్ల శక్తిని నిరోధించాల్సిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, అది విమానంతో గట్టిగా అతుక్కొని ఉండాలనుకుంటున్నారా?
మొదటిది "ఎగువ గైడ్ రోలర్."
ఇది ఫ్రేమ్‌లోని ఒక భాగం, ఇది డోర్ ప్లగ్‌ను స్థానంలో ఉంచడం సులభం చేస్తుంది.
డోర్ ప్లగ్ పై నుండి ఈ గైడ్‌లో "పడిపోయింది", దిగువన అనువదించే (పైకి మరియు క్రిందికి కదిలే) కీలు ద్వారా సులభతరం చేయబడింది.
"ఎగువ గైడ్ రోలర్" భాగాల యొక్క ఈ వివరాలను గమనించండి. డోర్ ప్లగ్‌లో ఫిట్టింగ్ దిగువన ఒక గీత ఉంది.
ఇది తలుపు పైకి లేచినప్పుడు గైడ్ పిన్ ఫిట్టింగ్ నుండి నిష్క్రమించడానికి అనుమతిస్తుంది.
మరియు అది సాధారణంగా జరిగేలా అనుమతించని అమరిక ద్వారా ఒక బోల్ట్.
అసెంబ్లీ సమయంలో, డోర్ ప్లగ్ దిగువన చిన్న కీలు ఉపయోగించి మూసివేయబడుతుంది (FYI ఈ ప్రదేశంలో నిజమైన నిష్క్రమణ డోర్ పెద్ద కీలు ఉపయోగించి ఎగువన కాకుండా దిగువన అతుక్కొని ఉంటుంది).
ఆపై గీత ద్వారా రోలర్‌పైకి పడిపోయింది. దాన్ని భద్రపరచడానికి బోల్ట్ చొప్పించబడింది.
అయితే, ఎగువ గైడ్ రోలర్‌లలో డోర్ ప్లగ్‌ను భద్రపరచడానికి కేవలం రెండు చిన్న బోల్ట్‌లు సరిపోవు.
కాబట్టి ప్రతి డోర్ స్టాప్ ప్యాడ్‌లు కూడా ఒక రకమైన బోల్ట్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి - దానిని ఉంచడానికి.
నేను ఈ ఫిట్టింగ్‌లకు పేరును కనుగొనలేకపోయాను కాబట్టి నేను వాటిని "సెంట్రింగ్ పిన్స్" అని పిలుస్తాను.
అలాస్కా ఎయిర్ ఫ్లైట్‌లోని డోర్ ప్లగ్ విమానం నుండి బయలుదేరినందుకు, అది బయటకు వెళ్లడానికి ముందు పైకి కదలాలి.
కానీ అది పైకి కదలకుండా ఉండాల్సింది. సెంట్రింగ్ పిన్స్ పైకి కదలికను నిరోధించి ఉండాలి.
ఎగువ గైడ్ రోలర్ మరియు/లేదా సెంట్రింగ్ పిన్స్‌లోని బోల్ట్ ద్వారా ఇది ఆపివేయబడి ఉండాలి.
జనవరి 6, 2024న ఇది జరగలేదు:
స్టాప్ ప్యాడ్‌లు సాపేక్షంగా పాడవకుండా ఉన్నాయని మాకు తెలుసు. వారు విఫలం కాలేదు.
డోర్ ప్లగ్ బయటకు వచ్చే ఏకైక మార్గం దాని స్టాప్ ప్యాడ్‌లు విఫలమైతే (ఆ ప్లగ్‌ని కనుక్కోవాలి!) లేదా అది పైకి మరియు వెలుపలికి తరలించబడి ఉంటే.
ఈ డిజైన్ దశాబ్దాల నాటిది మరియు ఆ దశాబ్దాలలో ఇబ్బంది లేని సేవను అందించినందున, ఇది డిజైన్ లోపం వల్ల సంభవించే అవకాశం లేదు.
ఈ సమయంలో చాలా మటుకు వివరణ ఏమిటంటే, ప్రతిదీ సమలేఖనం చేయడానికి అవసరమైన కేంద్రీకృత పిన్‌లు కొన్ని ఇంకా వివరించలేని కారణాల వల్ల విఫలమయ్యాయి.
లేదా విమానం నిర్మించబడినప్పుడు ఫ్యాక్టరీలో అవి తప్పుగా ఇన్స్టాల్ చేయబడ్డాయి (ప్రమాద సమయంలో విమానం కేవలం పది వారాల వయస్సు మాత్రమే).
లేదా వారు మొదటి స్థానంలో ఎప్పుడూ ఇన్స్టాల్ చేయబడలేదు.
బర్నింగ్ ప్రశ్నలు
- ఎ. ఈ డిజైన్ దశాబ్దాల నాటిది మరియు ఈ రకమైన ఇబ్బందులను ఎప్పుడూ ఇవ్వలేదు, ఇది ఈ ఒక నిర్దిష్ట విమానంలో (అంటే కేంద్రీకృత పిన్‌లు లేవు) తయారీలో లోపమా?
- బి. మరింత శాశ్వత ఫ్యూజ్‌లేజ్ అటాచ్‌మెంట్‌కు వ్యతిరేకంగా డోర్ ప్లగ్‌ని ఎందుకు సులభంగా తీసివేయాలి?
గ్రెగొరీ ట్రావిస్ విమానయాన నిపుణుడు మరియు ఈ కథనాన్ని అందించారు.
