బోయింగ్ మాక్స్ 8 దిగజారిపోతున్నప్పుడు పైలట్లు వెతుకులాట కోసం వెతుకుతున్నారు

ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు లయన్స్ ఎయిర్‌లు చాలావరకు అదే ఘోరమైన దృష్టాంతాన్ని కలిగి ఉన్నాయని రాయిటర్స్ ఈ రోజు నివేదించిన నివేదిక ప్రకారం 31 ఏళ్ల లయన్స్ ఎయిర్ కెప్టెన్ లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్ JT610 నియంత్రణలో బోయింగ్ మ్యాక్స్ 8ని ఎగురుతున్నప్పుడు దాదాపు కొత్త జెట్ బయలుదేరింది. జకార్తా నుండి బయలుదేరింది. నవంబర్‌లో విడుదల చేసిన ప్రాథమిక నివేదిక ప్రకారం మొదటి అధికారి రేడియోను నిర్వహిస్తున్నారు.

నివేదిక ఇలా చెప్పింది:

డూమ్‌డ్ లయన్ ఎయిర్ బోయింగ్ 737 మ్యాక్స్ పైలట్‌లు హ్యాండ్‌బుక్‌ను శోధించారు, జెట్ ఎందుకు క్రిందికి దూసుకెళ్లిందో అర్థం చేసుకోవడానికి చాలా కష్టపడ్డారు, అయితే అది నీటిని ఢీకొనేలోపు సమయం అయిపోయిందని కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ విషయాలపై అవగాహన ఉన్న ముగ్గురు వ్యక్తులు చెప్పారు.

ఇథియోపియాలో జరిగిన రెండవ ఘోర ప్రమాదం తర్వాత U.S. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) మరియు ఇతర రెగ్యులేటర్లు గత వారం మోడల్‌ను నిలిపివేసినందున, అక్టోబర్‌లో విమానంలో ఉన్న మొత్తం 189 మందిని చంపిన క్రాష్‌పై దర్యాప్తు కొత్త ఔచిత్యాన్ని సంతరించుకుంది.

ఇండోనేషియా క్రాష్‌ను పరిశీలిస్తున్న పరిశోధకులు, లోపం సెన్సార్ నుండి డేటాకు ప్రతిస్పందనగా విమానాన్ని డైవ్ చేయమని కంప్యూటర్ ఎలా ఆదేశించిందో మరియు ఇతర కారకాలతో పాటు అత్యవసర పరిస్థితులకు తగిన విధంగా స్పందించడానికి పైలట్‌లకు తగినంత శిక్షణ ఉందా అని పరిశీలిస్తున్నారు.

లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్‌లోని వాయిస్ రికార్డర్ కంటెంట్‌లను పబ్లిక్‌గా ఉంచడం ఇదే మొదటిసారి. మూడు మూలాధారాలు అజ్ఞాత పరిస్థితిపై వాటిని చర్చించాయి.

రాయిటర్స్‌కి రికార్డింగ్ లేదా ట్రాన్‌స్క్రిప్ట్‌కు యాక్సెస్ లేదు.

లయన్ ఎయిర్ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, మొత్తం డేటా మరియు సమాచారం పరిశోధకులకు ఇవ్వబడింది మరియు తదుపరి వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది.

విమానంలో కేవలం రెండు నిమిషాల్లో, మొదటి అధికారి ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణకు "విమాన నియంత్రణ సమస్యను" నివేదించారు మరియు పైలట్‌లు 5,000 అడుగుల ఎత్తులో ఉండాలనుకుంటున్నారని నవంబర్ నివేదిక పేర్కొంది.

మొదటి అధికారి సమస్యను పేర్కొనలేదు, కానీ కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డింగ్‌లో ఎయిర్‌స్పీడ్ పేర్కొనబడిందని ఒక మూలం తెలిపింది, మరియు రెండవ మూలం కెప్టెన్ డిస్‌ప్లేలో సమస్యను చూపించిందని, కానీ మొదటి అధికారిది కాదని తెలిపింది.

అసాధారణ సంఘటనల కోసం చెక్‌లిస్ట్‌లను కలిగి ఉన్న క్విక్ రిఫరెన్స్ హ్యాండ్‌బుక్‌ను తనిఖీ చేయమని కెప్టెన్ మొదటి అధికారిని కోరినట్లు మొదటి మూలం తెలిపింది.

తదుపరి తొమ్మిది నిమిషాల పాటు, జెట్ ఒక స్టాల్‌లో ఉన్న పైలట్‌లను హెచ్చరించింది మరియు ప్రతిస్పందనగా ముక్కును క్రిందికి నెట్టింది, నివేదిక చూపించింది. ఒక స్టాల్ అంటే విమానం యొక్క రెక్కల మీద గాలి ప్రవాహం చాలా బలహీనంగా ఉన్నప్పుడు లిఫ్ట్‌ని ఉత్పత్తి చేసి ఎగురుతూ ఉంటుంది.

కెప్టెన్ ఎక్కడానికి పోరాడాడు, కానీ కంప్యూటర్, ఇప్పటికీ ఒక స్టాల్‌ను తప్పుగా గ్రహించి, విమానం యొక్క ట్రిమ్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించి ముక్కును క్రిందికి నెట్టడం కొనసాగించింది. సాధారణంగా, ట్రిమ్ విమానం యొక్క నియంత్రణ ఉపరితలాలను సర్దుబాటు చేస్తుంది, అది నేరుగా మరియు స్థాయికి ఎగురుతుంది.

"ట్రిమ్ క్రిందికి కదులుతున్నట్లు వారికి తెలియదు" అని మూడవ మూలం తెలిపింది. "వారు వాయువేగం మరియు ఎత్తు గురించి మాత్రమే ఆలోచించారు. వాళ్ళు మాట్లాడుకున్నది ఒక్కటే.”

విచారణ కొనసాగుతున్నందున బోయింగ్ కో బుధవారం వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించింది.

తయారీదారు పరిస్థితిని నిర్వహించడానికి డాక్యుమెంట్ విధానం ఉందని చెప్పారు. నవంబర్ నివేదిక ప్రకారం, అదే విమానంలో ఉన్న వేరే సిబ్బంది ముందు రోజు సాయంత్రం అదే సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు.

కానీ వారు ఎదుర్కొన్న సమస్యల గురించి మొత్తం సమాచారాన్ని తదుపరి సిబ్బందికి అందించలేదని నివేదిక పేర్కొంది.

JT610 పైలట్లు చాలా వరకు విమానంలో ప్రశాంతంగా ఉన్నారని మూడు వర్గాలు తెలిపాయి. చివర్లో, కెప్టెన్ పరిష్కారం కోసం మాన్యువల్‌ని తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు మొదటి అధికారిని ఎగరమని అడిగాడు.

విమానం రాడార్ నుండి అదృశ్యమయ్యే ఒక నిమిషం ముందు, కెప్టెన్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్‌ని 3,000 అడుగుల కంటే తక్కువ ఇతర ట్రాఫిక్‌ను క్లియర్ చేయమని కోరాడు మరియు "ఐదు వేల" లేదా 5,000 అడుగుల ఎత్తును అభ్యర్థించాడు, ఇది ఆమోదించబడిందని ప్రాథమిక నివేదిక తెలిపింది.

హ్యాండ్‌బుక్‌లో సరైన విధానాన్ని కనుగొనడానికి 31 ఏళ్ల కెప్టెన్ ఫలించలేదు, 41 ఏళ్ల మొదటి అధికారి విమానాన్ని నియంత్రించలేకపోయాడు, రెండు వర్గాలు తెలిపాయి.

ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్, మొదటి అధికారి నుండి తుది నియంత్రణ కాలమ్ ఇన్‌పుట్‌లు గతంలో కెప్టెన్ చేసిన వాటి కంటే బలహీనంగా ఉన్నాయని చూపిస్తుంది.

"ఇది ఒక పరీక్ష లాంటిది, ఇక్కడ 100 ప్రశ్నలు ఉన్నాయి మరియు సమయం ముగిసినప్పుడు మీరు 75 ప్రశ్నలకు మాత్రమే సమాధానం ఇచ్చారు" అని మూడవ మూలం తెలిపింది. “కాబట్టి మీరు భయపడండి. ఇది సమయం ముగిసిన పరిస్థితి. ”

భారత్‌లో జన్మించిన కెప్టెన్ చివర్లో మౌనంగా ఉన్నాడు, ఇండోనేషియా మొదటి అధికారి "అల్లాహు అక్బర్" లేదా "దేవుడు గొప్పవాడు" అని చెప్పగా, మెజారిటీ-ముస్లిం దేశంలోని సాధారణ అరబిక్ పదబంధాన్ని వ్యక్తీకరించడానికి ఉపయోగించవచ్చు. ఉత్సాహం, షాక్, ప్రశంసలు లేదా బాధ.

ఫ్రెంచ్ ఎయిర్ యాక్సిడెంట్ ఇన్వెస్టిగేషన్ ఏజెన్సీ BEA మంగళవారం ఇథియోపియన్ క్రాష్‌లో 157 మందిని చంపిన ఫ్లైట్ డేటా రికార్డర్‌లో లయన్ ఎయిర్ విపత్తుకు "స్పష్టమైన పోలికలు" ఉన్నాయని చెప్పారు. లయన్ ఎయిర్ క్రాష్ అయినప్పటి నుండి, బోయింగ్ 737 MAX కోసం అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త యాంటీ స్టాల్ సిస్టమ్ అయిన మానివరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్ లేదా MCASకి ఎంత అధికారం ఇవ్వబడుతుందో మార్చడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ అప్‌గ్రేడ్‌ను అనుసరిస్తోంది.

లయన్ ఎయిర్ క్రాష్‌కు కారణం కనుగొనబడలేదు, అయితే ప్రాథమిక నివేదికలో బోయింగ్ సిస్టమ్, లోపభూయిష్టమైన, ఇటీవల భర్తీ చేయబడిన సెన్సార్ మరియు ఎయిర్‌లైన్ నిర్వహణ మరియు శిక్షణ గురించి ప్రస్తావించబడింది.

ప్రమాదానికి ముందు సాయంత్రం అదే విమానంలో, లయన్ ఎయిర్ యొక్క పూర్తి-సేవ సిస్టర్ క్యారియర్, బాటిక్ ఎయిర్‌లోని కెప్టెన్, కాక్‌పిట్‌లో ప్రయాణిస్తున్నాడు మరియు ఇలాంటి విమాన నియంత్రణ సమస్యలను పరిష్కరించాడని రెండు వర్గాలు తెలిపాయి. ఆ విమానంలో అతని ఉనికిని, మొదట బ్లూమ్‌బెర్గ్ నివేదించింది, ప్రాథమిక నివేదికలో వెల్లడించలేదు.

జనవరి వరకు సముద్రపు అడుగుభాగం నుండి తిరిగి పొందని కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ నుండి డేటాను కూడా నివేదిక చేర్చలేదు.

ఇథియోపియన్ క్రాష్ నేపథ్యంలో అధికారులు విచారణను వేగవంతం చేసేందుకు ప్రయత్నించినందున నివేదికను జూలై లేదా ఆగస్టులో విడుదల చేయవచ్చని ఇండోనేషియా దర్యాప్తు సంస్థ KNKT అధిపతి సోర్జాంటో త్జాజోనో గత వారం తెలిపారు.

బుధవారం, అతను కాక్‌పిట్ వాయిస్ రికార్డర్ విషయాలపై వ్యాఖ్యానించడానికి నిరాకరించాడు, అవి పబ్లిక్‌గా చేయబడలేదు.