ఏవియేషన్ రెగ్యులేటరీ బాడీ కొత్త టారిఫ్ విధించడంపై నైజీరియా సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ (NCAA) మరియు ఎయిర్‌లైన్ ఆపరేటర్ల మధ్య ఎదురుకాల్పులు మరింత తీవ్రమయ్యాయి, ఎందుకంటే ఎయిర్‌లైన్స్ వ్యాపారంలో కొనసాగే ప్రయత్నంలో దేశం నుండి తమ సేవలను తీసుకోవాలని యోచిస్తున్నాయి. .
కొంతమంది ఆపరేటర్లు విదేశీ రిజిస్టర్డ్ మరియు నైజీరియన్ క్యారియర్ కోసం NCAA ద్వారా $4, 000 మరియు $300, 000 విధించడాన్ని గ్లోబల్ ప్రాక్టీస్‌కు అనుగుణంగా లేదని వివరించారు మరియు అటువంటి పన్నులు ఉన్న దేశాలకు పేరు పెట్టమని ఏజెన్సీని సవాలు చేశారు.
దేశంలో పెట్టుబడులు పెట్టకుండా ప్రజలను NCAA భయపెడుతోందని వారు ఆరోపించారు మరియు తాజా రుసుములను "దౌర్జన్యం, బహుళ పన్నులు మరియు చట్టవిరుద్ధం"గా అభివర్ణించారు.
ప్రైవేట్ జెట్ యజమానులతో సహా దాదాపు అన్ని ఆపరేటర్లు షెడ్యూల్ చేయని (చార్టర్) కార్యకలాపాలలో నిమగ్నమై ఉంటారు మరియు వారి విమానం తయారు చేసే ప్రతి టేకాఫ్ కోసం, వారు అటువంటి అధిక రుసుములను వసూలు చేస్తారు.
అనేక ప్రైవేట్ జెట్‌ల కార్యకలాపాలను నిర్వహించే ఒక ప్రధాన దేశీయ విమానయాన సంస్థ కోసం పనిచేస్తున్న ఒక మూలం, ప్రైవేట్ జెట్‌ల యజమానులు ఇప్పటికే కొత్త విధానానికి వ్యతిరేకంగా తన్నుతున్నారని మరియు ఆమెను రద్దు చేయవలసిన అవసరంపై విమానయాన మంత్రిని కలవడానికి తమ ప్రణాళికలను సూచించారని చెప్పారు. ఆమె నిర్ణయం రంగాన్ని తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తుందని వారు చెప్పారు.
ఈ తాజా ఛార్జీని పక్కన పెడితే, నావిగేషనల్, ల్యాండింగ్ మరియు పార్కింగ్ ఛార్జీలు, ప్రయాణీకుల సేవా ఛార్జీలు మరియు విమానం చార్టర్డ్ అయితే వచ్చే మొత్తం ఆదాయంలో 5 శాతం కూడా ఆపరేటర్లు చెల్లించాలి.
స్పష్టత కోసం, క్లయింట్ N4 మిలియన్ లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో విమానాన్ని చార్టర్ చేస్తే, ఆ మొత్తంలో 5 శాతం మరియు మరో 5 శాతం విలువ ఆధారిత పన్ను (VAT) NCAAకి వెళ్తుంది.
ఏవియేషన్ నిపుణుడు మరియు చంచంగి ఎయిర్‌లైన్స్ మేనేజర్ మహ్మద్ టుకూర్ ఇలా అన్నారు: "ఈ పరిశ్రమను అన్ని విధాలుగా నాశనం చేయాలని కొందరు అనుకుంటారు మరియు ఇది ఉద్యోగ సృష్టిని ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ఎందుకంటే ఈ విమానయాన సంస్థలు షాప్‌ను మూసివేసి తమ కార్యకలాపాలను ఘనాకు తరలించాలని నిర్ణయించుకోవచ్చు. మితమైన కానీ సహేతుకమైన మాత్రమే.
“దీని విషయానికి వస్తే, అందరూ పాల్గొంటారు. ఏరో, అరిక్, చంచంగి, IRS, డానా పాల్గొంటారు. ఉపాధి కల్పన జరిగేలా మీరు విమానయానాన్ని అనుకూలంగా మార్చుకోవాలి. ఇది ఇకపై పరిశ్రమ ఆశించే పరివర్తన కాదు, కానీ రంగాన్ని నిర్వీర్యం చేసేది. మనల్ని ఎక్కడికీ తీసుకెళ్లని ఈ రకమైన క్రూరమైన తిరోగమన విధానాన్ని తీసుకోవాలని NCAA బలవంతం చేసి ఉంటుందని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను.
ఈ చర్య యొక్క వ్యంగ్యం ఏమిటంటే, నైజీరియన్ ఎయిర్‌స్పేస్ మేనేజ్‌మెంట్ ఏజెన్సీ (నామా) ఈ కారణాన్ని సమర్థించాల్సిన అవసరం ఉందని, ఎందుకంటే ఇది విమానయాన సంస్థల టేకాఫ్ కోసం క్లియరెన్స్ ఇవ్వడానికి సంబంధించినది, "వ్యూహాత్మకంగా దాని షెల్‌లోకి తిరిగి వచ్చి ఈ విధానం నుండి దూరంగా ఉంది".
ఇంతలో, NCAA ఫెడరల్ హైకోర్టు, లాగోస్‌లో విదేశీ మరియు నైజీరియన్ రిజిస్టర్డ్ ఎయిర్‌లైన్స్ తమ ఆపరేషన్ కోసం కొన్ని నిర్ణీత రుసుములను చెల్లించడానికి ఇష్టపడకపోవడాన్ని సవాలు చేస్తూ దావా వేసింది.
సెప్టెంబరు 23, 2013 నాటి సమన్ ద్వారా, వాది (NCAA) 30 సివిల్ ఏవియేషన్ చట్టంలోని సెక్షన్లు 2 (30) (q) మరియు 5 (2006) యొక్క నిజమైన నిర్మాణం ద్వారా కాదా అనే నిర్ధారణ కోసం న్యాయస్థానాన్ని ప్రార్థించాడు. ఆగస్ట్ 28, 2013 నాటి ఆర్డర్ ప్రకారం నాన్-షెడ్యూల్డ్ కార్యకలాపాలలో నిమగ్నమైన అన్ని విదేశీ మరియు నైజీరియన్ రిజిస్టర్డ్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లపై రుసుము విధించే అధికారం ఉంది.
పేర్కొన్న రుసుములను విధించడానికి ఆ తరపున అతనికి అధికారం కల్పించే చట్టాల ప్రకారం వాది పని చేశారా లేదా అని తెలుసుకోవడం కూడా ఇది కోరుతుంది.
సూట్ నంబర్ FHC/105/313/13తో వచ్చిన సమన్‌లలో, "ఈ సమన్ల యొక్క ఎనిమిది రోజులలోపు ఆపరేటర్‌లను పిలిపించి, అటువంటి సేవ యొక్క రోజుతో సహా వారికి హాజరు కావడానికి కారణమవ్వాలని వాది కోర్టును కోరారు. ."
అయితే, ఆర్డర్ జారీ చేసిన తేదీ నుండి పేర్కొన్న ఫీజుల చెల్లింపు అమల్లోకి వస్తుందని ఏజెన్సీ నిలదీసింది.
అలాగే, ఎయిర్‌లైన్ ఆపరేటర్లు పేర్కొన్న రుసుములను చెల్లించడానికి నిరాకరించారు మరియు లేదా విస్మరించారని మరియు వాది యొక్క ఆదేశాన్ని పాటించడానికి వారి నిరంతర తిరస్కరణ చట్టవిరుద్ధమని కూడా నిలదీశారు.
