జోనాథన్:
క్షమించండి, సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిలతో 60 గమ్యస్థానాల సంఖ్య ఎలా సరిపోలుతుంది?
తోపి:
సంక్షోభానికి ముందు మేము 130 గమ్యస్థానాలకు వెళ్లాము. కాబట్టి దాదాపు 60 గమ్యస్థానాలు అంటే మనకు సాపేక్షంగా విస్తృత నెట్‌వర్క్ ఉంటుంది, కానీ అప్పుడు స్పష్టంగా తక్కువ పౌన frequencyపున్యం మరియు మనం సాధారణంగా ఉండేదానికంటే స్పష్టంగా చిన్న పంజరం ఉంటుంది. కాబట్టి వేసవిలో సామర్థ్యం 60 గమ్యస్థానాల కంటే కొంచెం తక్కువగా ఉండే అవకాశం ఉంది.
జోనాథన్:
మరియు లోడ్ కారకం చాలా తక్కువగా ఉంది, ఏప్రిల్‌లో నేను చూసిన కారకం సంఖ్య 26%. కాబట్టి మీరు జోడిస్తున్న సామర్థ్యాన్ని కూడా, మీరు నింపడానికి ఎక్కడా లేరు. వాస్తవానికి మీరు చేసిన దానికంటే తక్కువ సామర్థ్యాన్ని చేయడానికి వాదన ఉందా?
తోపి:
ఎగురుతూ నగదు పాజిటివ్‌గా ఉండడం గురించి మేము చాలా కఠినంగా వ్యవహరించాము, తద్వారా ఎగురుతూ ఉండడం కంటే మనం నిజంగానే ఎగురుతున్నాము. కాబట్టి మేము దానిని ఆప్టిమైజ్ చేసాము, కానీ షాంఘై మినహాయింపుతో ముఖ్యంగా సుదూర ట్రాఫిక్‌తో, లోడ్ కారకాల పరంగా తక్కువ టీనేజ్‌లో మేము సమర్థవంతంగా ఉన్నాము మరియు అక్కడే కార్గో డిమాండ్ అమలులోకి వస్తుంది, మరియు అది మేము చేస్తున్న నగదు పాజిటివ్ ఫ్లైయింగ్‌కు మద్దతు ఇస్తోంది.
జోనాథన్:
కాబట్టి నేను సరుకుకు తిరిగి వచ్చాను, కానీ మీరు సుదీర్ఘకాలం గురించి మాట్లాడుతున్నారు, మరియు మీరు ఆసియా ప్రాంతానికి మరియు ముఖ్యంగా చైనాకు వెళ్లే మార్గాల గురించి మాట్లాడారు. మరియు స్పష్టంగా ఫిన్నైర్ యొక్క ప్రధాన వ్యూహం అనేక విధాలుగా ఆసియా ప్రాంతంలోని గమ్యస్థానాలతో ఐరోపాను అనుసంధానిస్తోంది. మరియు COVID, యూరప్ మరియు ఆసియా కంటే ముందు నేను ఊహించాను, ఇక్కడ మీ ట్రాఫిక్‌లో అత్యధిక నిష్పత్తి, మీ ఆదాయం, ఉత్తర అమెరికా మరియు దేశీయ ఫిన్లాండ్‌తో తక్కువ సహకారం ఉంటుంది. కానీ ప్రస్తుతానికి, సహజంగానే, దేశీయంగా అతి పెద్ద ప్రాంతం, దాని తర్వాత చిన్న ప్రయాణం ఐరోపా, మరియు సుదీర్ఘ ప్రయాణం చాలా తక్కువగా ఉంది. ఐరోపాను ఆసియాతో అనుసంధానించే వ్యూహానికి తిరిగి వచ్చే అవకాశాలు, మీరు ఎప్పుడు కోవిడ్ పూర్వ స్థాయికి దగ్గరగా ఉంటారో?
తోపి:
అవును, మా అంచనా ప్రకారం, సామర్ధ్యం పరంగా, ASK ల ప్రకారం, మేము '23 లో తిరిగి కోవిడ్ స్థాయిలకు తిరిగి వస్తాము, కనుక ఇప్పటి నుండి కొన్ని సంవత్సరాలలో. మరియు మొత్తం మీద, మీరు ఫిన్నైర్‌ని ఎయిర్‌లైన్స్‌గా చూస్తే, మీరు చెప్పినట్లుగా, ఒక ఎయిర్‌లైన్స్‌గా, మేమంతా హెల్సింకి హబ్ ద్వారా యూరప్ మరియు ఆసియాను చిన్న ఉత్తర మార్గాల ద్వారా అనుసంధానిస్తాము. మరియు మాకు ఒక చిన్న దేశీయ మార్కెట్ ఉంది, మరియు అది ఇప్పుడు మా గణాంకాలను ఖచ్చితంగా ప్రభావితం చేస్తోంది. ఆసియా నిజంగా తెరవడం విషయంలో కొంత ఆలస్యం అవుతుందని కూడా మేము చూశాము. ఆసియాలో టీకా కవరేజ్ ఐరోపాలో కంటే నెమ్మదిగా కొనసాగుతోంది. మరియు ఇది ప్రాథమికంగా ఆలస్యాన్ని కలిగిస్తుంది. కాబట్టి డిమాండ్ యూరోపియన్ షార్ట్ హాల్ నుండి ప్రారంభమవుతుంది, మరియు పేర్కొన్నట్లుగా, రాబోయే ఆరు నెలల్లో ఉత్తర అమెరికా మనకు సుదూర గమ్యస్థానంగా చాలా ముఖ్యమైనది.
జోనాథన్:
సరే, కానీ ఆసియా మళ్లీ తెరవబడే వరకు మీరు పూర్తిగా కోవిడ్ స్థాయికి తిరిగి రాలేరు.
తోపి:
అది సరియైనది. మా విషయంలో అదే. కానీ మళ్లీ, మధ్యకాలికంగా, దీర్ఘకాలంలో, మన ఆసియా వ్యూహానికి మా నిబద్ధత విషయంలో స్థిరంగా ఉన్నాము. మహమ్మారి తర్వాత ప్రపంచం ఎలా అభివృద్ధి చెందుతుందో మీరు చూస్తే, చైనా ద్వారా నడపబడుతున్న మహమ్మారి నుండి పెద్ద ఆసియా ఆర్థిక వ్యవస్థలు విజేతలుగా బయటకు వస్తున్నట్లు అనిపిస్తుంది. మరియు ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క మార్పు ఆసియా వైపు మరింతగా కదులుతోంది, మరియు పట్టణీకరణ ఒక మెగా [1] ధోరణి అంటే ఆసియాలో కొత్త మెగా నగరాలు, ముఖ్యంగా చైనాలో, విమానయానం కోసం, ఫిన్నైర్ సేవ చేయడానికి. మరియు ఈ మెగా ట్రెండ్‌లు దీర్ఘకాలంలో మాకు బాగా మద్దతు ఇస్తాయని నేను భావిస్తున్నాను. కాబట్టి మేము మా వ్యూహానికి కట్టుబడి ఉన్నాము.
జోనాథన్:
మీకు ప్రీమియం ట్రాఫిక్ ఎంత వరకు ముఖ్యం మరియు ప్రస్తుతం మీకు పెద్ద సమస్య, ఎందుకంటే ప్రీమియం ట్రాఫిక్ నిజంగా అంతగా పనిచేయడం లేదు.
తోపి:
అవును, ఒక విమానయాన సంస్థగా, మేము కొన్ని ఇతర వాటి కంటే కార్పొరేట్ ప్రయాణానికి కొంచెం తక్కువ బహిర్గతమవుతాము, ఉదాహరణకు, యూరోపియన్ విమాన వాహకాలు. తిరిగి 2019 లో కార్పొరేట్ ప్రయాణం మా ప్రయాణీకులలో 20%, మా ఆదాయంలో 30%. కాబట్టి వాటిలో కొన్ని త్వరలో తిరిగి రాకుండా ఉండటానికి మేము సిద్ధం అవుతున్నాము, కాబట్టి కొత్త బేస్‌లైన్‌ను కోరుతూ కార్పొరేట్ ట్రావెల్ సమర్ధవంతంగా ప్రయాణం చేసి, దాని నుండి పెరగడం ప్రారంభించింది. అయితే, సెగ్మెంట్‌గా ముందుకు వెళ్తున్నప్పుడు ప్రీమియం విశ్రాంతి మాకు చాలా ముఖ్యమైనదని మేము భావిస్తున్నాము మరియు రాబోయే సంవత్సరాల్లో మా సుదూర విమానాలలో కొత్త ప్రీమియం ఎకానమీ గ్యాపింగ్ క్లాస్‌ని ప్రవేశపెట్టడానికి మేము సిద్ధమవుతున్నాము.
జోనాథన్:
సరే. ఎకానమీ ప్యాసింజర్ ట్రేడింగ్ అప్ లేదా బిజినెస్-క్లాస్ వ్యక్తులు డౌన్ ట్రేడింగ్ నుండి మరింత డిమాండ్ వస్తుందని మీరు చూస్తున్నారా?
తోపి:
మేము రెండింటిలో కొంచెం చూస్తారని నేను అనుకుంటున్నాను, కానీ మేము ఖచ్చితంగా అప్‌సెల్‌లపై దృష్టి పెట్టాము, కాబట్టి ఆర్థిక వ్యవస్థ నుండి ప్రజలు ప్రీమియం ఎకానమీకి వెళుతున్నారు, మరియు మహమ్మారి తర్వాత డిమాండ్ తిరిగి వచ్చిన తరువాత, ముందస్తు సూచనలు ఇప్పుడు చూసినప్పుడు, కస్టమర్‌లలో కొంచెం ఎక్కువ అదనంగా చెల్లించడానికి సుముఖత ఉన్నట్లు మనం స్పష్టంగా చూడవచ్చు. విమానంలో అనుభవంలో భాగంగా కస్టమర్లు విమానంలో సేవ మరియు నాణ్యత మరియు వ్యక్తిగత స్థలంపై ఎక్కువ దృష్టి పెడతారు. మరియు పేర్కొన్నట్లుగా, ఈ ధోరణులు ముందుకు సాగడం చాలా ముఖ్యం అనే మా పరికల్పనకు మద్దతు ఇస్తాయి.
