రాబర్ట్ మాక్లెల్లన్ ద్వారా, మేనేజింగ్ డైరెక్టర్, మాక్లెల్లన్ & అసోసియేట్స్
పర్యాటకంపై ఆధారపడవచ్చు కరేబియన్ చమురు ఉత్పత్తి చేసే దేశాల నుంచి ప్రభుత్వాలు ఏమైనా నేర్చుకుంటాయా? సాపేక్షంగా చిన్న మరియు పేద చమురు ఉత్పత్తి చేసే ప్రభుత్వాలు చమురుకు సరసమైన ధరను పొందాలని కోరినప్పుడు - వారి జాతీయ ఆదాయానికి ప్రధాన వనరు - వారు బహుళ-జాతీయ చమురు కంపెనీలు మరియు పెద్ద అభివృద్ధి చెందిన దేశాలతో మరింత ప్రభావవంతంగా చర్చలు జరపడానికి కలిసికట్టుగా ఉన్నారు. వారి నూనె. 1960లో ఈ దేశాలలో ఐదు దేశాలు కలిసి OPEC - పెట్రోలియం ఎగుమతి చేసే దేశాల సంస్థను స్థాపించాయి మరియు తరువాత తొమ్మిది అదనపు సభ్య దేశాలతో చేరాయి. వారి ఉమ్మడి బలమైన బేరసారాల శక్తి ఫలితంగా, చమురు ధరలు 1.63లో బ్యారెల్‌కు US$1960 నుండి గత పదేళ్లలో సగటున US$77కి సాపేక్షంగా క్రమంగా పెరిగాయి.
ఓడరేవు పన్నులకు సంబంధించి భారీ క్రూయిస్ లైన్ కార్పొరేషన్‌లకు వ్యతిరేకంగా వ్యక్తిగత కరేబియన్ ప్రభుత్వాల బలహీనమైన చర్చల స్థితి, అరవై సంవత్సరాల క్రితం OPEC పరిస్థితికి సారూప్యతలను కలిగి ఉంది మరియు ఇప్పుడు కరేబియన్‌లో అదే సంభావ్య "రీబ్యాలెన్సింగ్" వ్యూహాన్ని అనుసరించాలి. సెంట్రల్ అమెరికాతో సహా మొత్తం ప్రాంతంలోని ప్రభుత్వాలు కలిసి OTECని ఏర్పాటు చేస్తే - పర్యాటక ఆర్థిక దేశాల సంస్థ - వారు క్రూయిజ్ లైన్‌లతో ఎక్కువ బలం ఉన్న స్థానం నుండి కార్టెల్‌గా చర్చలు జరపవచ్చు. ప్రస్తుతం, వ్యక్తిగత దేశాలు పోర్ట్ పన్నులను పెంచడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు, వారు క్రూయిజ్ ప్రయాణాల నుండి తొలగించబడతారని బెదిరించారు మరియు శక్తివంతమైన క్రూయిజ్ లైన్ల ద్వారా ఒక్కొక్కటిగా ఎంపిక చేసుకోవచ్చు.
మెరుగైన బేరసారాల స్థానం నుండి, ఒకే గమ్యస్థాన క్రూయిజ్ యాత్రలతో రాష్ట్ర లేదా జాతీయ ప్రభుత్వాలు - అలాస్కా, బెర్ముడా మరియు హవాయి - ఇప్పటికే అధిక చర్చలు జరిపాయి క్రూయిజ్ సగటు కరేబియన్ దేశంలో కంటే పోర్ట్ ఆదాయం. క్రూయిజ్ షిప్‌లు బెర్ముడాలో రెండు రాత్రులు బస చేస్తాయి మరియు ఒక్కో ప్రయాణికుడికి కనీసం US$50 చెల్లిస్తాయి. ప్రధాన భూభాగం యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడా క్రూయిజ్ ఇటినెరరీల కోసం, క్రూయిజ్ టిక్కెట్ ధరలో సగటున 33% పోర్ట్ పన్నులకు వెళుతుంది, కరేబియన్ ప్రయాణానికి సగటున 14% ఉంటుంది. కలిసి చర్చలు జరపడం ద్వారా, గ్రేటర్ కరేబియన్ ప్రాంతంలోని ప్రభుత్వాలు అధిక పోర్ట్ పన్నులతో ఈ గమ్యస్థానాలకు సమానమైన ఫలితాలను సాధించవచ్చు.
ఆంటిగ్వా & బార్బుడా ప్రభుత్వం నుండి ఇటీవలి ప్రకటన ప్రాంతీయ క్రూయిజ్ పన్నుల చరిత్ర మరియు ప్రస్తుత పరిస్థితిని ఈ క్రింది విధంగా సంగ్రహించింది. 1993లో క్యారికామ్ దేశాలు క్రూయిజ్ ప్రయాణీకులకు కనిష్ట US$10 పోర్ట్ హెడ్ టాక్స్ విధించడానికి మొదట అంగీకరించాయి, అయితే అంతర్గత విభేదాల కారణంగా ఇది ఎప్పుడూ అమలు కాలేదు. కరీబియన్‌లో నేటి ప్రధాన పన్నుల శ్రేణి క్రింది విధంగా ఉంది: US$18 – బహామాస్ మరియు బ్రిటిష్ వర్జిన్ ఐలాండ్స్, US$15 – జమైకా, US$13.25 – ప్యూర్టో రికో, US$7 – బెలిజ్, US$6 – సెయింట్ కిట్స్ & నెవిస్, US$5 – సెయింట్ లూసియా, US$4.50 – గ్రెనడా, US$1.50 – డొమినికన్ రిపబ్లిక్.
ఈ క్రూయిజ్ పన్ను రేట్లను పెంచి, జాబితా చేయబడిన ఉన్నత స్థాయిలలో ప్రాంతం అంతటా ప్రామాణికం చేయగలిగితే ఆర్థిక ప్రయోజనాన్ని ఊహించండి. నేరుగా సంబంధిత మరియు ప్రస్తుత సవాలును పరిష్కరించవచ్చు - కరేబియన్‌లో బస చేసే సందర్శకుల సంఖ్యను పెంచడంలో సహాయపడటానికి ఈ ప్రాంతంలో ప్రస్తుత స్కై-హై విమానాశ్రయం మరియు విమాన టిక్కెట్ పన్నులను తగ్గించవచ్చు.
స్థానికంగా లేదా కరేబియన్ వెలుపల ఉన్న ప్రయాణికులు, క్రూయిజ్ షిప్ ప్రయాణీకుల కంటే చాలా ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తారు మరియు నేటి క్రూయిజ్ షిప్ వ్యాపార నమూనా కంటే చాలా ఎక్కువ స్థానిక ఉపాధిని సృష్టిస్తారు, ఇది ఇప్పుడు కరేబియన్ దేశాలను ఎక్కువగా దోపిడీ చేస్తుంది. స్టే-ఓవర్ సందర్శకుల పెరుగుదల మరిన్ని హోటళ్లు మరియు మెరీనాల అభివృద్ధికి, అలాగే అనేక ఇతర రకాల రియల్ ఎస్టేట్ మరియు టూరిజం ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్‌కు దారితీస్తుంది. తగ్గిన విమాన టిక్కెట్ ధరలు LIAT వంటి అంతర్గత-ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలను ఎగురవేస్తాయి మరియు ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాల నుండి కరేబియన్ గమ్యస్థానాలకు ఎయిర్‌లైన్ సీట్ల సంఖ్యను పెంచుతాయి.
గత పదిహేనేళ్లలో క్రూయిజ్ పరిశ్రమ వ్యాపార నమూనా సమూలంగా మరియు దూకుడుగా మారింది మరియు ఇకపై కరేబియన్ దేశాలకు ఆదర్శవంతమైన "భాగస్వామి"గా చూడకూడదు. సెయింట్ థామస్ మరియు సింట్ మార్టెన్ వంటి అత్యధిక క్రూయిజ్ షిప్ వాల్యూమ్‌లు ఉన్న ద్వీపాలలో, పట్టణ ప్రాంతాల రద్దీకి, భారీ ఇంధన చమురును కాల్చడం వల్ల వచ్చే కాలుష్యం మరియు కనిష్ట స్థాయికి నేటి ఓడరేవు పన్నులు తగిన పరిహారం కాదు. నేటి క్రూయిజ్ షిప్ ప్రయాణీకుల ఒడ్డుకు ఖర్చు చేయండి. మెగా షిప్‌లలో ఇప్పుడు బహుళ దుకాణాలు, కాసినోలు, రెస్టారెంట్‌లు మరియు బార్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి ఒడ్డుకు ఖర్చు చేయకుండా ప్రయాణీకులను పూర్తిగా దూరం చేసే అన్ని కలుపుకొని ప్యాకేజీలను అందిస్తాయి. గత ఇరవై ఏళ్లలో తీర విహారయాత్రలపై నౌకల కమీషన్లు 10% నుండి 50%కి పెరిగాయి, ప్రయాణికులు ఒడ్డుకు వెళ్లకుండా నిరుత్సాహపరిచారు మరియు స్థానిక టూర్ ఆపరేటర్లకు సాధ్యమయ్యే లాభ మార్జిన్‌ను తగ్గించారు. నేడు, క్రూయిజ్ షిప్ ప్యాసింజర్ యొక్క విచక్షణ ఖర్చులో 80% పైగా ఉంది.
చాలా క్రూయిజ్ షిప్‌లు రెట్టింపు అధిక సీజన్‌ను ఆస్వాదిస్తాయి - కరేబియన్ ఆరు నెలల కంటే తక్కువ కాలం మరియు అలాస్కా లేదా మెడిటరేనియన్‌లో సంవత్సరపు బ్యాలెన్స్ - వాస్తవంగా కార్పొరేషన్ పన్నులు లేకుండా మరియు చాలా తక్కువ వేతన బిల్లులతో పనిచేస్తాయి. అతిపెద్ద షిప్‌ల నిర్మాణానికి ఒక్కో క్యాబిన్‌కు US$300,000 కంటే తక్కువ ఖర్చవుతుంది, అయితే కరేబియన్‌లోని కొత్త హోటల్ గదులను అభివృద్ధి చేయడానికి ఒక్కో గదికి రెట్టింపు ఖర్చు అవుతుంది మరియు ఒక అధిక సీజన్ మాత్రమే ఉంటుంది. క్రూయిజ్ షిప్ యొక్క అత్యంత పోటీ వ్యాపార నమూనా మరియు ఈ ప్రాంతంలో క్రూయిజ్ టూరిజం యొక్క మరింత ఇటీవలి వృద్ధి కరేబియన్‌లో రిసార్ట్ పెట్టుబడి మరియు పునఃపెట్టుబడికి ప్రత్యక్ష నిరాకరణగా పరిగణించబడుతుంది.
27లో మొత్తం క్రూయిజ్ షిప్ ప్రయాణీకుల సంఖ్య ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2018 మిలియన్లకు పైగా ఉంది, ఇది రెండేళ్ల క్రితం కంటే దాదాపు 10% పెరిగింది. రాబోయే పదేళ్లలో, 106 కొత్త ఓడలు సేవలోకి ప్రవేశిస్తాయని భావిస్తున్నారు మరియు ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలోని 50% పైగా క్రూయిజ్ ఫ్లీట్ శీతాకాలం కోసం కరేబియన్‌లో ఉన్నాయి. భారీ లాభదాయకమైన క్రూయిజ్ పరిశ్రమ కరేబియన్‌లో అధిక పోర్ట్ పన్నులను స్వీకరించగలదు మరియు ఒకసారి బలమైన చర్చల సంస్థను ఎదుర్కొంటే అలా చేస్తుంది.
వారు కలిసి ఈ ప్రాంతం నుండి వైదొలగగలరని ఎటువంటి క్రూయిజ్ లైన్ బెదిరింపులను నమ్మవద్దు. కరేబియన్ సహజ సౌందర్యం మరియు అధునాతన పర్యాటక మౌలిక సదుపాయాలతో కూడిన ఏకైక ద్వీపసమూహం, ఇది ఉత్తర అమెరికా మరియు యూరప్‌లోని స్థాపించబడిన ఫీడర్ క్రూయిజ్ మార్కెట్‌లు మరియు దక్షిణ అమెరికా యొక్క గ్రోత్ ఫీడర్ మార్కెట్ మధ్య నేరుగా ఉంది.
కరీబియన్‌లో ఉండే సందర్శకులకు మరియు క్రూయిజ్ షిప్ ప్యాసింజర్‌కు మధ్య కనీసం పన్ను భారాన్ని తిరిగి సమతుల్యం చేయడానికి ఒక సంపూర్ణ తర్కం ఉందని ఇప్పుడు స్పష్టంగా తెలియదా?
