థాయ్ ప్రభుత్వాల యొక్క అత్యంత స్థిరమైన నాణ్యత బ్యాంకాక్ కోసం ఎల్లప్పుడూ భారీ అభివృద్ధి ప్రాజెక్టులను ప్రకటించే సామర్థ్యం. బహుశా వారిలో ఎక్కువ మంది సగటున రెండు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలం ఉండకపోవచ్చు మరియు వారి వాగ్దానాలు వాస్తవంగా మారే అవకాశం తక్కువగా ఉందని వారికి తెలుసు. ఉదాహరణకు, గత 15 సంవత్సరాలుగా బ్యాంకాక్‌లో ప్రజా రవాణాకు సంబంధించి మేము డజను వివిధ ప్రకటనలను అనుసరిస్తే, నగరం భూగర్భ మరియు స్కైట్రైన్ నెట్‌వర్క్ ఈ రోజు 1,000 కి.మీ ట్రాక్‌లు మరియు వందల కొద్దీ ప్యారిస్ లేదా లండన్ మాస్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్‌తో సాంద్రత మరియు పొడవును అధిగమించాలి. స్టేషన్ల. లండన్ రవాణా లేదా పారిస్ RATP, అయితే, చింతించాల్సిన అవసరం లేదు - బ్యాంకాక్ మాస్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ దాని మూడు లైన్లతో పోలిస్తే అవి ఇప్పటికీ పెద్దవిగా ఉన్నాయి.
ఈ సంవత్సరం, బ్యాంకాక్ ప్రయాణీకులకు ఒక చిన్న అద్భుతం జరగనుంది - విమానాశ్రయ ఎక్స్‌ప్రెస్ లింక్, ఇప్పటికే మూడు సంవత్సరాలు ఆలస్యమైంది, ప్రాజెక్ట్ యొక్క సాంకేతిక విశ్వసనీయతను బట్టి ఏప్రిల్ లేదా ఆగస్టులో పని చేయవచ్చని భావిస్తున్నారు. 2011లో ఆశాజనక – షెడ్యూల్ కంటే ఇప్పటికే రెండు సంవత్సరాలు వెనుకబడి ఉంది- సుఖుమ్విట్ రోడ్డు వెంబడి ఆన్ నట్ మరియు బ్యాంగ్ నా మధ్య లైన్ విస్తరణతో ట్రాఫిక్ జామ్‌లను తగ్గించడానికి ఆరు కొత్త స్టేషన్లు సహాయపడతాయి.
ప్రస్తుత అబిసిట్ ప్రభుత్వం రవాణా అభివృద్ధి కోసం దాని కొత్త ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను మరోసారి "ప్రాధాన్యత"గా విడుదల చేసింది. వాటిలో నగరంలో 100 కి.మీ కమ్యూటర్ రైలు మరియు భూగర్భాల నిర్మాణం, హై-స్పీడ్ రైలు నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించడం మరియు సువర్ణభూమి అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం మరియు పాత డాన్ మువాంగ్ సౌకర్యం మధ్య విమానాశ్రయ లింక్.
వాస్తవానికి, పాత విమానాశ్రయం యొక్క భవిష్యత్తు పాత్రపై ప్రభుత్వం కూడా మళ్లీ చూసింది. సువర్ణభూమి విమానాశ్రయం మరింత నిర్దిష్టమైన ఆకృతిని పొందడం ప్రారంభించినప్పటి నుండి, థాయ్ ప్రభుత్వాలన్నీ డాన్ మువాంగ్‌కు కొత్త పాత్రను కనుగొనే ప్రయత్నంలో తలలు గీసుకున్నాయి. దీన్ని మూసివేసిన తర్వాత, పాత విమానాశ్రయాన్ని అంతర్జాతీయ తక్కువ-ధర చార్టర్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌గా మార్చాలని ప్రణాళికలు రూపొందించారు, అయితే ఒత్తిడి కారణంగా, ఎక్కువగా థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ నుండి, చివరకు దేశీయ విమానాలు మాత్రమే అనుమతించబడ్డాయి. మరొక ప్రభుత్వం అధికారం చేపట్టింది మరియు దానితో డాన్ మువాంగ్ కోసం కొత్త ఎంపికను రూపొందించారు. 90 ఏళ్ల నాటి ఈ విమానాశ్రయం ఎయిర్‌ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ నిర్వహణ మరియు శిక్షణ కేంద్రంగా, అలాగే ప్రైవేట్ జెట్‌లకు స్థావరంగా మారుతుంది.
గత వారం డాన్ మువాంగ్‌పై తన అభిప్రాయాలను విడుదల చేసిన అభిసిత్ ప్రభుత్వం యొక్క వంతు ఇది. విమానాశ్రయం మళ్లీ అంతర్జాతీయ విమానాలను స్వాగతించింది, అయితే ప్రస్తుతం ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలను ఉత్తమంగా ఉపయోగించుకోవడానికి ప్రైవేట్ రంగానికి అప్పగించబడుతుంది. "రెండు బ్యాంకాక్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయాలు దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం విమానయాన సేవలను అందించడంలో ఒకదానితో ఒకటి పోటీ పడటానికి అనుమతించబడవచ్చు. అయితే, విమాన రాకపోకల్లో సువర్ణభూమికి ప్రాధాన్యత ఉంటుంది” అని ప్రధాని వివరించారు. ఎయిర్‌పోర్ట్స్ మేనేజ్‌మెంట్ కంపెనీ, AOT, డాన్ మువాంగ్‌ను నిర్వహించడానికి అనుబంధ సంస్థను సృష్టిస్తుంది.
అభిసిత్ నిర్ణయం వాస్తవరూపం దాల్చినట్లయితే, అది ఆగ్నేయాసియాలో రవాణా కేంద్రంగా థాయిలాండ్ స్థానాన్ని పటిష్టం చేయడానికి దోహదపడుతుంది కాబట్టి, అది థాయిలాండ్‌కు మాత్రమే ప్రయోజనాలను తెస్తుంది. మళ్ళీ, డాన్ మువాంగ్‌ను బడ్జెట్ క్యారియర్‌ల కోసం విమానాశ్రయంగా మార్చే ఉదాహరణను ఉపయోగించి, కౌలాలంపూర్ లేదా సింగపూర్‌తో పోటీ పడేందుకు ఇది సరైన పరిష్కారం కావచ్చు, ఎందుకంటే ఇది సువర్ణభూమిలో ఉచిత సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది మరియు సంవత్సరానికి కనీసం 20 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులకు విమానాశ్రయాన్ని అందిస్తుంది. , నిర్వహించాల్సిన కనీస పనితో.
గత ఐదు సంవత్సరాలుగా థాయ్‌లాండ్‌లో జరిగిన చర్చలు ఇప్పటికే థాయిలాండ్ రవాణా భవిష్యత్తును ప్రమాదంలో పడేశాయి. సువర్ణభూమిలో ఉండేందుకు ఎయిర్‌ఏషియా నిర్ణయం తీసుకోవడమే దీనికి ఉత్తమ ఉదాహరణ. డాన్ మువాంగ్‌ను బ్యాంకాక్‌కు తక్కువ ధర గల స్థావరంగా మార్చడాన్ని గట్టిగా సమర్ధిస్తూ, ఎయిర్‌ఏషియా చివరకు విమానాశ్రయం పునఃప్రారంభించబడిన తర్వాత అక్కడికి తరలించడానికి నిరాకరించింది, ఎందుకంటే దాని దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ కార్యకలాపాలను విభజించడం చాలా ఖరీదైనది. ఇంతలో, కౌలాలంపూర్‌లో, విమానాశ్రయ అధికారులు KLIAలో 30-మిలియన్-ప్రయాణికుల, తక్కువ-ధర టెర్మినల్‌ను ఏర్పాటు చేస్తున్నారు, ఎందుకంటే AirAsia సంవత్సరానికి 15 శాతం వృద్ధిని సాధిస్తోంది, అయితే సువర్ణభూమి తన టెర్మినల్ విస్తరణను ప్రారంభించడానికి ఇప్పటికీ కష్టపడుతోంది.
