బ్యాంకాక్, థాయిలాండ్ (eTN) – థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఇంటర్నేషనల్ పాక్షిక-దివాలా గురించి పదే పదే పుకార్లు థాయ్‌లాండ్ వార్తాపత్రికలలో గత పది రోజులుగా వెలువడ్డాయి, దీనిని అధికారికంగా తిరస్కరించడానికి ఆ దేశ జాతీయ క్యారియర్ ఒక విడుదలను జారీ చేయవలసి వచ్చింది. కానీ, ది నేషన్ వార్తాపత్రిక ప్రకారం, థాయ్ మేనేజ్‌మెంట్ గత గురువారం కూడా ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగులకు "స్థిరమైన దృక్పథం" గురించి భరోసా ఇవ్వవలసి వచ్చింది మరియు సిబ్బందిని లే-ఆఫ్ చేయడం చివరి ఎంపిక అని కూడా జోడించింది.
విమానయాన సంస్థ దివాళా తీయదనేది కచ్చితంగా నిజం. ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా 51 శాతం విమానయాన సంస్థను కలిగి ఉన్న థాయ్‌లాండ్ ప్రభుత్వం దానిని జరగనివ్వదు. తీవ్రమైన లిక్విడిటీ కొరత కారణంగా థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఆర్థిక ఇంజెక్షన్ కూడా పొందవచ్చు. లిక్విడిటీ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఎయిర్‌లైన్‌కు కొంత భాట్ 19 బిలియన్లు (US$ 540 మిలియన్లు) అవసరం. ఆరు కొత్త ఎయిర్‌బస్ A330-300 యొక్క మొదటి చెల్లింపును మూడు నెలలకు వాయిదా వేయడానికి ఇది ముందుగా ఎయిర్‌బస్‌తో అంగీకరించినదానిపై చర్చించింది. ఆరు జెట్‌లను సంవత్సరంలో డెలివరీ చేయాలి మరియు ఎయిర్‌బస్ A300 మరియు బోయింగ్ 747-300 వంటి వృద్ధాప్య విమానాలను భర్తీ చేయాలి.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ సంవత్సరంలో మొదటి తొమ్మిది నెలల్లో ఇప్పటికే బాట్ 6.6 బిలియన్లను (US$ 188 మిలియన్లు) కోల్పోయింది, ఇప్పుడు ఎయిర్‌లైన్ US$ 300 మిలియన్ల వరకు నష్టపోవచ్చని నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు. డిసెంబర్ చివరలో నిర్వహించిన ఒక ఇంటర్వ్యూలో, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ వాణిజ్య మరియు మార్కెటింగ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ పండిట్ చనాపాయ్ నవంబర్ మరియు డిసెంబర్ మధ్య రెండు బ్యాంకాక్ విమానాశ్రయాలను మూసివేయడం వల్ల ఎయిర్‌లైన్‌కు రోజుకు 500 మిలియన్ల భారం పడిందని అంచనా వేశారు.
ఏది ఏమైనప్పటికీ, బ్యాంకాక్ విమానాశ్రయాల కష్టాలు విమానయాన సంస్థ యొక్క అదృష్టంలో వేగవంతమైన తిరోగమనాన్ని వేగవంతం చేశాయి. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మనుగడ సాగించాలంటే, అది వ్యాపారాన్ని నిర్వహించడానికి మరియు రాజకీయ జోక్యం, బంధుప్రీతి మరియు అసమర్థత సంస్కృతిని వదిలించుకోవడానికి దాని మార్గాన్ని మార్చుకోవాలి. గత దశాబ్దంలో, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్లలో క్రమం తప్పకుండా మార్పుల కారణంగా దాని వ్యూహం నిరంతరం హెచ్చుతగ్గులకు లోనవుతోంది. వారిలో ఎక్కువ మంది రాజకీయంగా నియమితులైనందున వారు సాధారణంగా అసమర్థులుగా గుర్తించబడతారు.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ప్రస్తుతం ఏ పెద్ద ఆగ్నేయాసియా క్యారియర్‌లోనైనా పురాతన విమానాలను కలిగి ఉంది. సగటున, ఎయిర్‌బస్ A11.6 మరియు బోయింగ్ 20-300 వంటి 747 ఏళ్లకు పైగా పాత విమానాలతో 400 సంవత్సరాలు.
విమానయాన సంస్థ యొక్క కష్టాలకు అదనంగా దాని అధిక సిబ్బంది సమస్య. సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో 27,000 మంది లేదా మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్‌లో 14,000 మందితో పోలిస్తే ప్రస్తుతం ఎయిర్‌లైన్‌లో 19,000 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు.
థాయ్ ఫ్లాగ్ క్యారియర్ బ్యాంకాక్ సువర్ణభూమిలో సమర్థవంతమైన ఎయిర్ హబ్‌ను నిర్మించడానికి కూడా కష్టపడుతోంది. థాయ్ నెట్‌వర్క్ స్ట్రాటజీలో తక్కువ ధరకు అనుబంధ సంస్థ నోక్ ఎయిర్‌ను పూర్తిగా కోల్పోవడం, డాన్ మువాంగ్ లేదా థాయ్ వెబ్‌సైట్ యొక్క విఫలమైన పునరుద్ధరణకు కొన్ని దేశీయ మార్గాలను బలవంతంగా బదిలీ చేయడం వంటివి బోర్డు నుండి "తప్పుదారి పట్టించిన" వ్యూహాత్మక నిర్ణయాలుగా ఉత్తమంగా వర్ణించవచ్చు.
రవాణా మంత్రి సోపోన్ సరుమ్ ఇటీవల తాను కష్ట సమయాలను ఎదుర్కోగల సామర్థ్యం గల డైరెక్టర్ల బోర్డును కలిగి ఉండవలసిన అవసరాన్ని స్వయంగా అంగీకరించారు. "కొత్త బోర్డు తప్పనిసరిగా తమను మరియు వారి సమయాన్ని తమ పనికి కేటాయించగల వ్యక్తులను కలిగి ఉండాలి" అని మంత్రి వివరించారు.
నిశిత పరిశీలనలో ఉద్యోగులందరికీ మరియు ముఖ్యంగా డైరెక్టర్లు మరియు బోర్డు సభ్యులకు అన్ని ప్రోత్సాహకాలు మరియు ప్రయోజనాలు అందించబడతాయి. ఇంధన ఖర్చులు, వినోదం మరియు బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్ల సమావేశానికి హాజరయ్యే వివిధ అలవెన్సులను మంత్రి సమీక్షించాలనుకుంటున్నట్లు బ్యాంకాక్ పోస్ట్ వెల్లడించింది. ప్రతి సంవత్సరం, డైరెక్టర్లు, వారి కుటుంబాలు మరియు ప్రయాణీకులు దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ రూట్‌లకు 15 ఉచిత ఫస్ట్-క్లాస్ టిక్కెట్‌లకు అర్హులు, మునుపటి డైరెక్టర్లు మరియు వారి కుటుంబాలు సంవత్సరానికి 25 అంతర్జాతీయ మరియు ఆరు దేశీయ ట్రిప్పుల వరకు సాధారణ ఛార్జీలలో 12 శాతం మాత్రమే చెల్లించాలి. . బ్యాంకాక్ పోస్ట్ ప్రకారం, సిబ్బంది విమాన టిక్కెట్లపై 90 శాతం వరకు తగ్గింపును పొందవచ్చు.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ తన ఉద్యోగుల కోసం అలాంటి విలాసాలను అందించలేనప్పటికీ, ఏమీ జరిగే అవకాశం లేదు. మరొక రవాణా మంత్రి బాధ్యతలు స్వీకరించే వరకు డైరెక్టర్ల బోర్డు ఏ నిర్ణయాన్ని నీరుగార్చడంతో థాయ్ సిబ్బంది నుండి మంత్రి ఖచ్చితంగా స్థితిస్థాపకతను ఎదుర్కొంటారు. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ తన సిబ్బందిని తగ్గించుకునే అవకాశం కూడా లేదు, వారి కనెక్షన్‌ల కారణంగా చాలా మంది అక్కడ ఉన్నారు. "ఉద్యోగులను రిట్రెంచ్ చేయడం చివరి ఎంపిక," అని చానపాయ్ హామీ ఇచ్చారు.
ఆర్థిక మంత్రి కోర్న్ చటికవానిజ్ ఇప్పటికే థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మేనేజ్‌మెంట్‌ను ఎయిర్‌లైన్ ఆర్థిక స్థిరత్వానికి దారితీసే మరియు దీర్ఘకాలిక ప్రభావాలను కలిగించే పునర్నిర్మాణ ప్రణాళికను సమర్పించాలని కోరారు. విశ్వసనీయమైన ప్రణాళిక మాత్రమే మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క ఔదార్యానికి తలుపులు తెరుస్తుంది.
కొన్ని చర్యలు ఇప్పటికే తీసుకోబడ్డాయి, కానీ అవి ఖచ్చితంగా సరిపోవు. చనాపై ప్రకారం, థాయ్ తన నెట్‌వర్క్‌ను పునర్నిర్మించడం ప్రారంభించింది. బ్యాంకాక్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్ మరియు న్యూయార్క్ వరకు నాన్-స్టాప్ చాలా సుదూర మార్గాలు ఇప్పటికే పోయాయి, జనవరి 16న జోహన్నెస్‌బర్గ్ దగ్గరగా ఉంది మరియు ఆక్లాండ్ ఇప్పుడు సమీక్షలో ఉంది.
"కొరియా మరియు జపాన్ వంటి మార్కెట్లలో తీవ్ర క్షీణతతో, మరింత ఇంట్రా-ఓరియంట్ విమానాలను అందించాలని మేము భావిస్తున్నాము" అని చనాపాయి జోడించారు.
బ్యాంకాక్-మనీలా లేదా తైవాన్-జపాన్ లేదా బ్యాంకాక్-మనీలా-కొరియా వంటి ఫ్రీక్వెన్సీలు పరిశీలనలో ఉన్నాయి. చనాపాయి మెయిన్‌ల్యాండ్ చైనా మీదుగా USAకి వెళ్లాలనుకుంటున్నారు. సామర్థ్యాలు ఇప్పుడు డిమాండ్‌కు ఖచ్చితంగా సర్దుబాటు చేయబడతాయి మరియు దిగుబడులపై నిశిత దృష్టితో ఊహించబడవు. కానీ మార్గాలను మూసివేయడానికి బదులుగా, చనపై ఫ్రీక్వెన్సీలలో ఆడటానికి ఆసక్తిని కలిగి ఉంది.
విమానయాన సంస్థ తన GDSతో రుసుములను మళ్లీ చర్చించాలనుకుంటోంది. "ఇది ఇప్పటికీ మాకు ప్రతి లావాదేవీకి US$3 ఖర్చవుతుంది," అని ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ నొక్కిచెప్పారు. ఇతర నిర్ణయాలలో థాయ్ వెబ్‌సైట్‌ను పునర్నిర్మించడం కూడా ఉంది. "మేము కనీసం 3 శాతానికి చేరుకోవాలనుకుంటున్నాము కాబట్టి మా అమ్మకాలలో 12 శాతం మాత్రమే వెబ్‌లో ఉన్నాయి".
మరియు వచ్చే మార్చి నాటికి, థాయ్ తన దేశీయ కార్యకలాపాలన్నింటినీ డాన్ మువాంగ్ నుండి సువర్ణభూమికి తిరిగి బదిలీ చేస్తుంది.
మార్చిలో ఒక ఖరీదైన ఫ్యూయల్ హెడ్జింగ్ ఆపరేషన్ ముగియడం మరియు సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో ఊహించిన ప్రయాణికులు తిరిగి రావడం వల్ల కూడా ఆర్థిక ఉపశమనం లభిస్తుంది. కొత్త ఎయిర్‌బస్ A330 డెలివరీ గురించి వివాదాలు ఉన్నప్పటికీ, సరికొత్త ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ థాయ్ ఎయిర్‌వేస్‌కు ఇంధనం మరియు నిర్వహణ ఖర్చులను గణనీయంగా తగ్గించడంలో సహాయపడుతుంది. కానీ థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మరింత చర్య తీసుకోవాలి మరియు ఫిబ్రవరిలో మరిన్ని చర్యలను అందించనుంది. మరియు రాజకీయాలు అనుమతిస్తే వారు బాధాకరంగా ఉండాలి.
విమానయాన సంస్థ దాని మలేషియా పొరుగువారి నుండి ప్రేరణ పొందగలదు. ఈ రోజు థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మాదిరిగానే నిర్వహించబడుతోంది, మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్ (MAS) 2006లో దివాలా అంచున ఉంది. ఇది బాధాకరమైన కానీ విజయవంతమైన పునర్నిర్మాణ ప్రక్రియ ద్వారా కొనసాగింది. ఎయిర్‌లైన్‌లోకి కొత్త నగదు ఇంజెక్ట్ చేయడంతో, మలేషియా ప్రభుత్వం కూడా జాతీయ క్యారియర్‌కు బెయిల్ ఇవ్వడం చివరిసారి అని యాజమాన్యానికి తెలిపింది. కానీ వారు MAS నిర్వహణ మరియు వాణిజ్య నిర్ణయాలలో జోక్యం చేసుకోవద్దని కూడా హామీ ఇచ్చారు. నేడు, మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్ మళ్లీ లాభదాయకంగా ఉంది. థాయ్ అధికారులు మరియు థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్లు ధ్యానించాల్సిన పాఠం.
