సింగపూర్ ఎయిర్‌షో ఏవియేషన్ లీడర్‌షిప్ సమ్మిట్ (SAALS)కి IATA డైరెక్టర్ జనరల్ మరియు CEO అలెగ్జాండ్రే డి జునియాక్ కీలకోపన్యాసం చేశారు. సమ్మిట్ యొక్క థీమ్ 'ఏవియేషన్ ఫ్యూచర్ రీఇమేజినింగ్'.
సింగపూర్ ఎయిర్‌షో ఏవియేషన్ లీడర్‌షిప్ సమ్మిట్‌ను IATA, సింగపూర్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ ఆఫ్ సింగపూర్ మరియు ఎక్స్‌పీరియా ఈవెంట్స్ సహ-నిర్వహించాయి.
ఈ కార్యక్రమంలో ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA) పరిశ్రమ యొక్క భవిష్యత్తును సురక్షితంగా ఉంచడానికి మౌలిక సదుపాయాల సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి తక్షణ దృష్టిని కోరింది.
మిస్టర్ డి జునియాక్స్ చిరునామా యొక్క ట్రాన్స్క్రిప్ట్:
సింగపూర్ ఎయిర్‌షో కోసం ఇక్కడికి రావడం చాలా ఆనందంగా ఉంది. ప్రపంచాన్ని కనెక్ట్ చేయడానికి విమానయాన పరిశ్రమను శక్తివంతం చేసే అద్భుతమైన సాంకేతికతకు ఈ ప్రదర్శన గొప్ప రిమైండర్. మరియు ఈ ఏవియేషన్ లీడర్‌షిప్ సమ్మిట్ విమానయాన సంస్థలు ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్లు మరియు అవకాశాలను-ఆ సాంకేతికతను నిర్వహించే వ్యాపారాలను చూసేందుకు ఒక ప్రత్యేక అవకాశాన్ని అందిస్తుంది.
ఈ సమ్మిట్ థీమ్ ఏవియేషన్ యొక్క భవిష్యత్తును పునర్నిర్మించడం. పరిశ్రమలు మరియు ప్రభుత్వాలు కలిసి మేము భవిష్యత్తు కోసం చూస్తున్నాము. ఏవియేషన్‌కు భవిష్యత్తు ఉన్నా, ఆధునిక ఆర్థిక వ్యవస్థలను శక్తివంతం చేసే కనెక్టివిటీని అందించడంలో దాని విజయం ఎల్లప్పుడూ పరిశ్రమ మరియు ప్రభుత్వాల బలమైన భాగస్వామ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుందని నేను విశ్వసిస్తున్నాను.
రేపటి ఏవియేషన్‌కు సంబంధించి ఒక క్రిస్టల్ బాల్ లేదా ప్రత్యేక అంతర్దృష్టి నా వద్ద లేదు. కానీ, మొట్టమొదటగా, విమానయానం మన ప్రపంచానికి గొప్ప విలువను తెస్తుందని నేను ఖచ్చితంగా విశ్వసిస్తున్నాను. పరిశ్రమగా మన వయస్సు కేవలం 100 ఏళ్లు దాటింది. మరియు ఆ తక్కువ సమయంలో విమానయానం ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు సమాజంలో ఒక ముఖ్యమైన అంశంగా మారింది.
ఈ ఏడాది 4 బిలియన్లకు పైగా ప్రయాణికులు విమానాలు ఎక్కే అవకాశం ఉంది. అదే విమానాలు అంతర్జాతీయంగా వర్తకం చేసే వస్తువుల విలువలో మూడింట ఒక వంతును తీసుకువెళతాయి. దాదాపు 60 మిలియన్ల ప్రజల జీవనోపాధి నేరుగా విమానయానం మరియు విమానయాన సంబంధిత పర్యాటకంతో ముడిపడి ఉంది. మరియు గ్రహం మీద దాదాపు ప్రతి ఒక్కరూ విమానయానం ప్రారంభించిన ప్రపంచ కమ్యూనిటీ మరియు విమానయానం సృష్టించడం కొనసాగిస్తున్న సంపద మరియు శ్రేయస్సును వృద్ధి చేసే అవకాశాల ద్వారా ఏదో ఒక విధంగా తాకారు. నేను విమానయానాన్ని స్వేచ్ఛ వ్యాపారం అని పిలుస్తాను. ఇది మన ప్రపంచాన్ని మెరుగైన ప్రదేశంగా చేస్తుంది. మరియు మన-పరిశ్రమ మరియు ప్రభుత్వాలు-విమానయానం యొక్క ప్రయోజనాలు మన ప్రపంచాన్ని సుసంపన్నం చేయడంలో కొనసాగేలా చూసుకోవాల్సిన బాధ్యత ఉంది.
అలా చేయడానికి, మనం రక్షించాల్సిన ఐదు ప్రాథమిక అంశాలు ఉన్నాయి.
- మొదట, విమానయానం సురక్షితంగా ఉండాలి. మేము 2017లో నక్షత్ర సంవత్సరాన్ని కలిగి ఉన్నాము. కానీ మెరుగుపరచడానికి ఎల్లప్పుడూ మార్గాలు ఉన్నాయి-ముఖ్యంగా మా డేటా విశ్లేషణ సామర్థ్యాలు పెరిగేకొద్దీ. నేను ప్రమాదాలు లేని విమానయానానికి భవిష్యత్తును ఊహించాలనుకుంటున్నాను.
- రెండవది, విమానయానానికి ప్రజలకు మరియు వాణిజ్యానికి అందుబాటులో ఉండే సరిహద్దులు అవసరం. రక్షిత ఎజెండాలు ఉన్నవారిని ఎదుర్కోవడంలో మనం బలమైన గొంతుకగా ఉండాలి. ASEAN సింగిల్ ఏవియేషన్ మార్కెట్ అనేది రక్షణవాద కథనానికి విరుద్ధంగా నడిచే ముఖ్యమైన అభివృద్ధి. ఇది కనెక్టివిటీ యొక్క ప్రయోజనాలను ప్రాంతం అంతటా లోతుగా వ్యాప్తి చేస్తుంది. ప్రభుత్వాలు రెగ్యులేటరీ కన్వర్జెన్స్‌తో పురోగమిస్తే ప్రయోజనాలు పెరుగుతాయి, తద్వారా ఈ ప్రాంతం అంతటా కార్యకలాపాలు సమర్థవంతంగా మరియు అతుకులు లేకుండా ఉంటాయి. మరియు కనెక్టివిటీ కోసం డిమాండ్‌లను తీర్చడానికి విమానయాన సంస్థలు వీలైనంత ఉచితంగా ఉండే విమానయాన భవిష్యత్తును నేను ఊహించాలనుకుంటున్నాను.
- మూడవది, విమానయానం ప్రపంచ ప్రమాణాలపై వృద్ధి చెందుతుంది. భద్రత నుండి టికెటింగ్ వరకు ప్రతి విషయంలోనూ విమానయాన పరిశ్రమ విజయానికి ఒక సాధారణ సెట్ నియమాలు మద్దతునిస్తాయి. మరియు ICAO మరియు IATA వంటి సంస్థల ద్వారా విమానయాన సంస్థలు మరియు ప్రభుత్వాల సహకారంతో ఈ ప్రపంచ ప్రమాణాలు బలోపేతం అయ్యే భవిష్యత్తును నేను ఊహించాలనుకుంటున్నాను.
- నాల్గవది, విమానయానం స్థిరంగా ఉండాలి. అంతర్జాతీయ ఏవియేషన్ (CORSIA) కోసం కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్టింగ్ మరియు తగ్గింపు పథకంపై చారిత్రాత్మక ఒప్పందం, ఈ బాధ్యతను విమానయానం నిర్వర్తించేలా పరిశ్రమలు మరియు ప్రభుత్వాలచే ఒక సాధారణ వ్యూహంలో నాలుగు స్తంభాలలో ఒకటి. మరియు మేము కొత్త సాంకేతికతలు, మెరుగైన కార్యకలాపాలు మరియు మరింత సమర్థవంతమైన మౌలిక సదుపాయాలతో ముందుకు సాగడం కొనసాగిస్తున్నాము. 2005 నాటికి ఉద్గారాలను 2050 స్థాయిలలో సగానికి తగ్గించాలనే మా నిబద్ధత ప్రతిష్టాత్మకమైనది. మరియు మన నికర కార్బన్ ప్రభావం సున్నాగా ఉండే భవిష్యత్తును నేను ఊహించుకోవాలనుకుంటున్నాను.
- చివరగా, విమానయానం లాభదాయకంగా ఉండాలి. విమానయాన సంస్థలు తమ చరిత్రలో ఎప్పుడూ లేనంత మెరుగ్గా పనిచేస్తున్నాయి. మేము 2010 నుండి లాభదాయకత యొక్క తొమ్మిదవ సంవత్సరంలో ఉన్నాము. మరియు, ముఖ్యంగా, ఎయిర్‌లైన్ ఆదాయాలు వారి మూలధన వ్యయాన్ని మించిపోయే నాల్గవ వరుస సంవత్సరం అవుతుంది-మరో మాటలో చెప్పాలంటే సాధారణ లాభం. 38.4లో అంచనా వేసిన $2018 బిలియన్ల లాభం ఒక్కో ప్రయాణీకుడికి $8.90కి అనువదిస్తుంది. ఇది గత పనితీరుపై భారీ మెరుగుదల. మరియు విమానయాన సంస్థలు భారీ పరివర్తనల ద్వారా తమను తాము ఆర్థికంగా మరింత దృఢంగా మార్చుకున్నాయి. కానీ ఇది ఇప్పటికీ షాక్‌లకు వ్యతిరేకంగా చాలా సన్నని బఫర్. మరియు నేను భవిష్యత్తును ఊహించాలనుకుంటున్నాను, ఇక్కడ విమానయాన సంస్థలు సాధారణ లాభాలను ఆర్జించడం కట్టుబాటు, అరుదుగా కాదు!
ఈ ఐదు ఫండమెంటల్స్‌తో పాటు, ఒక గొప్ప ఖచ్చితత్వం ఉందని నేను నమ్ముతున్నాను. కనెక్టివిటీ కోసం ప్రపంచ దాహం పెరుగుతూనే ఉంటుంది. మరియు ఆసియా-పసిఫిక్ ఆ వృద్ధికి కేంద్ర-దశ. 2036 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 7.8 బిలియన్ల మంది ప్రయాణిస్తారని మేము భావిస్తున్నాము. దాదాపు సగం-సుమారు 3.5 బిలియన్ పర్యటనలు-ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతం నుండి లేదా లోపల ఉంటాయి. మరియు 1.5 బిలియన్ పర్యటనలు చైనాను తాకనున్నాయి. 2022 నాటికి చైనా అతిపెద్ద సింగిల్ ఏవియేషన్ మార్కెట్ అవుతుంది. భారతదేశం మరొక అభివృద్ధి చెందుతున్న శక్తి-గృహం-పరిపక్వతకు ఎక్కువ సమయం పట్టినప్పటికీ.
కాబట్టి మన పరిశ్రమ భవిష్యత్తు గురించి చర్చించడానికి సింగపూర్ కంటే మెరుగైన ప్రదేశం లేదు-భారతీయ మరియు చైనీస్ ప్రభావం యొక్క కూడలిలో.
నేటి ఎజెండా మన ముందు ఉన్న కొన్ని ప్రాథమిక ప్రశ్నలను చూడటం మంచి పని చేస్తుంది. ఏ కొత్త విమాన సాంకేతికతలు హోరిజోన్‌లో ఉన్నాయి? ఏ వ్యాపార నమూనాలు విజయవంతమవుతాయి? మానవరహిత విమానాల సంభావ్యత ఏమిటి? పరిశ్రమను ఎలా నియంత్రించాలి మరియు అది సృష్టించగల విలువను అన్‌లాక్ చేయడం ఎలా అనేది పెద్ద ప్రశ్న. ప్రతిదానిపై కొన్ని ఉన్నత స్థాయి ఆలోచనలను పంచుకుంటాను.
తదుపరి తరం ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ టెక్నాలజీస్
నా దృక్కోణంలో, స్థిరత్వం, సమర్థత, ఖర్చు మరియు భద్రత కలిసే కొత్త సాంకేతికతకు తీపి ప్రదేశం. ఎయిర్‌బస్ మరియు బోయింగ్‌లోని మా స్నేహితులు రాబోయే 35,000 ఏళ్లలో 41,000 మరియు 20 మధ్య కొత్త విమానాల కొనుగోళ్ల అవసరాన్ని చూస్తున్నారు. ఇది సుమారు $6 ట్రిలియన్ల అంచనా వ్యయంతో సమానం. విమానయాన సంస్థలు ఖచ్చితంగా ఆ డబ్బుకు విలువను ఆశిస్తాయి.
నా కోసం, నేను విద్యుత్ శక్తితో నడిచే విమానం వైపు పురోగమించడం మరియు విమానం క్రమక్రమంగా స్మార్ట్‌గా మారడం వంటి రెండు అతిపెద్ద సంభావ్య రంగాలను చూస్తున్నాను. పైలట్ లేని ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను త్వరలో చూస్తామని నేను ఊహించను. కానీ సాంకేతికత ఉనికిలో ఉందని మనందరికీ తెలుసు - సైనిక కార్యకలాపాలలో ఇది ఇప్పటికే వాస్తవం. సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు మనకు అవసరమైన మానవ వనరుల గురించి కూడా మనం ఆలోచించాలి.
వ్యాపార నమూనాలు
ఎయిర్‌లైన్ వ్యాపారం కూడా చాలా వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది. చాలా సంవత్సరాల క్రితం తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన మోడల్ ఆసియాలో పని చేయగలదా అని ప్రజలు చర్చించుకున్నారు. ఆగ్నేయాసియాలో ఎయిర్ ఏషియా అగ్రగామిగా ఉంది. మరియు ఇది తప్పనిసరిగా 2001లో ప్రారంభమైంది. నేడు, ఆగ్నేయాసియా మార్కెట్‌లో తక్కువ ధర రంగం 54% వాటాను కలిగి ఉంది. తదుపరి సరిహద్దు తక్కువ-ధర సుదూర ప్రయాణం. చాలా స్పష్టంగా చెప్పాలంటే, నేను అనుకున్నదానికంటే ఇది చాలా మెరుగ్గా ఉంది. నిజానికి మార్కెట్‌లో కొంత భాగం ఉంది, దీని కోసం ధర అతిపెద్ద డ్రైవర్‌గా ఉంటుంది. సుదూర కార్యకలాపాలలో దానిని అందించడం అనేది స్వల్ప-దూరానికి విజయవంతమైందని నిరూపించవచ్చు.
లెగసీ క్యారియర్లు అని పిలవబడేవి కూడా మారుతున్నాయి. 2001 నుండి మారని వ్యాపారంలో చాలా తక్కువ ఉంది. మారుతున్న సాంకేతికత మరియు కొత్త ప్రక్రియలు ప్రయాణీకుల అనుభవాన్ని మెరుగుపరిచాయి మరియు వ్యాపారం నుండి భారీ ఖర్చులను తగ్గించాయి. మీ స్వంత ప్రయాణం గురించి ఆలోచించండి. పేపర్ టిక్కెట్‌తో చివరిసారి ప్రయాణించిన విషయం ఎవరికైనా గుర్తుందా? మీకు ఇష్టమైన ఎయిర్‌లైన్ యాప్ లేదా మీ సీటును ముందుగానే ఎంచుకునే సామర్థ్యాన్ని సూచించకుండా మీరు ఒక యాత్రను ఊహించగలరా? ఇవి లెగసీ వ్యాపారాన్ని మార్చడానికి కొనసాగుతున్న డిజిటల్ విప్లవం యొక్క చిట్కా. మరియు IATA యొక్క గ్లోబల్ స్టాండర్డ్స్ ప్రధాన సులభతరమైన పాత్రను పోషిస్తున్నాయని చెప్పడానికి నేను గర్వపడుతున్నాను.
కాబట్టి తదుపరి ఏమిటి? అతిపెద్ద మార్పు ఏజెంట్ డేటా. ఎయిర్‌లైన్స్ తమ కస్టమర్‌లకు దశాబ్దం క్రితం కంటే ఈ రోజు చాలా ఎక్కువ తెలుసు. IATA యొక్క కొత్త డిస్ట్రిబ్యూషన్ కెపాబిలిటీ విమానయాన సంస్థలకు కొత్త ఆవిష్కరణలు చేయడానికి, గొప్ప ఎంపిక మరియు వ్యక్తిగతీకరించిన ఆఫర్‌లను రూపొందించడంలో సహాయపడుతుంది. వినియోగదారులు తమ విశ్వసనీయతను సంపాదించడానికి విమానయాన సంస్థలు మరింత తీవ్రంగా పోటీ పడతాయని ఖచ్చితంగా చెప్పవచ్చు-కొన్ని పూర్తిగా తక్కువ ఛార్జీలతో, మరికొన్ని ప్రీమియం ఉత్పత్తులతో మరియు వాటి మధ్య చాలా ఉన్నాయి. మరియు మా ప్యానెల్ చర్చ భవిష్యత్తు పరిణామాలను ఎలా చూస్తుందో అర్థం చేసుకోవడానికి మనమందరం చాలా ఆసక్తిగా ఉంటాము.
మానవరహిత విమాన అవకాశాలు
మానవ రహిత విమానాల భవిష్యత్తు కూడా తక్కువ అంచనా వేయదగినది. సాంప్రదాయిక ప్రయాణీకుల లేదా కార్గో కార్యకలాపాలకు వాటి సంభావ్య ఉపయోగం వెలుపల, డ్రోన్‌లు ఎగిరే అంతరాయాలు అనడంలో సందేహం లేదు. మీ తదుపరి టేక్-అవుట్ భోజనాన్ని డ్రోన్ ద్వారా డెలివరీ చేయడం చాలా “కూల్” అని మనమందరం భావిస్తామని నేను ఖచ్చితంగా అనుకుంటున్నాను. వారు పట్టణ సెట్టింగ్‌లలో టాక్సీలు, భద్రతా సంస్థలు లేదా అంబులెన్స్‌లను భర్తీ చేస్తారా? గోప్యతా చిక్కులు ఏమిటి? మేము గగనతలాన్ని ఎలా నియంత్రిస్తాము? మరియు మేము వాటిని వాణిజ్య విమానాల నుండి సురక్షితమైన దూరంలో ఎలా ఉంచవచ్చు? మా ప్యానెల్ అన్వేషించాల్సిన బరువైన ప్రశ్నలలో ఇవి ఉన్నాయి.
ఏవియేషన్ విలువను అన్‌లాక్ చేయడానికి నియంత్రిస్తుంది
మేము ఈ ఆసక్తికరమైన భవిష్యత్ చర్చలలోకి ప్రవేశించే ముందు, నియంత్రణ యొక్క కొన్ని ప్రాథమిక ప్రశ్నలను పరిశీలించడం ద్వారా మన రోజు ప్రారంభమవుతుంది. ఈ నిపుణుల ప్యానెల్ ఏవియేషన్ భవిష్యత్తులో ఉత్తేజకరమైన సంభావ్య పరిణామాలను నిర్వహించడానికి నియంత్రణ ఎలా అభివృద్ధి చెందుతుందనే దానిపై గొప్ప అంతర్దృష్టిని అందిస్తుంది.
సవాలు ఏమైనప్పటికీ, మేము స్మార్ట్ రెగ్యులేషన్ అని పిలిచే దానిని ప్యానెల్ పరిగణనలోకి తీసుకుంటుందని నేను ఆశిస్తున్నాను. చురుకైన నియంత్రణ యొక్క మొదటి సూత్రం నిజమైన సమస్యలను పరిష్కరించడంపై దృష్టి కేంద్రీకరించిన పరిశ్రమ-ప్రభుత్వ సంభాషణ. మా సమ్మిట్ రెగ్యులేటర్‌లను మరియు పరిశ్రమను చర్చలోకి తీసుకురావడానికి రూపొందించబడినందున, మేము ఇప్పటికే మంచి ప్రారంభానికి బయలుదేరాము. మరియు మేము భవిష్యత్తు కోసం చూస్తున్నప్పుడు, నియంత్రణ ప్రపంచ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండేలా చూసుకోవడం, కఠినమైన వ్యయ-ప్రయోజనాల పరిశీలనలో ఉత్తీర్ణత సాధించడం మరియు కనీస సమ్మతి భారంతో గరిష్ట ప్రభావాన్ని సాధించడం వంటివి మనకు మార్గనిర్దేశం చేసే ఘన సూత్రాలు.
మౌలిక సదుపాయాల సంక్షోభం
మేము ప్యానెల్ చర్చలకు వెళ్లే ముందు, మన పరిశ్రమ భవిష్యత్తుకు కీలకమని నేను భావిస్తున్న మరో అంశం ఉంది. అంటే మౌలిక సదుపాయాలు పెరగడం. ఈ ఎయిర్ షోలో జరిగే అన్ని గొప్ప విమాన ఒప్పందాలు, ప్రయాణంలో ప్రతి చివరలో ఉండే ఎయిర్‌పోర్ట్‌లు మరియు ఎయిర్‌పోర్ట్‌లలో ట్రాఫిక్‌ని మేనేజ్ చేసే సామర్థ్యం మనకు లేకుంటే ఏమీ అర్థం కాదు. మన పరిశ్రమ భవిష్యత్తుకు మౌలిక సదుపాయాలు కీలకం.
మౌలిక సదుపాయాలకు సంబంధించి, విమానయాన అవసరాలు అంత క్లిష్టంగా లేవు. డిమాండ్‌కు తగ్గట్టుగా మాకు తగినంత సామర్థ్యం అవసరం. నాణ్యత మన సాంకేతిక మరియు వాణిజ్య అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. మరియు మౌలిక సదుపాయాల ఖర్చు సరసమైనదిగా ఉండాలి.
అయితే, మనం సంక్షోభంలోకి వెళ్తున్నామని నేను నమ్ముతున్నాను. మొదటిది, పెరుగుతున్న డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా సాధారణంగా మౌలిక సదుపాయాలు వేగంగా నిర్మించబడటం లేదు. మరియు ఖర్చులను పెంచే ఆందోళనకరమైన పోకడలు ఉన్నాయి. వీటిలో విమానాశ్రయ ప్రైవేటీకరణ ఒకటి. వాగ్దానం చేసిన ప్రయోజనాలను దీర్ఘకాలంలో అందించే విమానాశ్రయ ప్రైవేటీకరణను మేము ఇంకా చూడలేదు. దానికి కారణం మేము సరైన నియంత్రణ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను కనుగొనలేకపోయాము. విమానాశ్రయం ఆర్థికాభివృద్ధికి ఉత్ప్రేరకంగా ఉండాలంటే ప్రజా ప్రయోజనాలతో లాభాలను ఆర్జించడానికి పెట్టుబడిదారుల ప్రయోజనాలను జాగ్రత్తగా సమతుల్యం చేయాలి.
ప్రైవేటీకరించబడిన విమానాశ్రయాల ప్రస్తుత స్థితితో మా సభ్యులు చాలా విసుగు చెందారు. విమానాశ్రయ నిర్వహణకు వాణిజ్య క్రమశిక్షణ మరియు కస్టమర్ సేవా దృష్టిని తీసుకురావడానికి అన్ని విధాలుగా ప్రైవేట్ రంగ నైపుణ్యాన్ని ఆహ్వానించండి. కానీ యాజమాన్యం ప్రజల చేతుల్లోకి వదిలేయడం ఉత్తమం అని మా అభిప్రాయం.
ప్రపంచంలోని అన్ని ప్రాంతాల మాదిరిగానే, ఆసియా-పసిఫిక్ దాని అడ్డంకులను కలిగి ఉంది. మేము ఆసియా-పసిఫిక్ సీమ్‌లెస్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ ప్లాన్ చాలా వేగవంతమైన పురోగతిని చూడాలనుకుంటున్నాము-మనం యూరప్ యొక్క విచ్ఛిన్నమైన ఆకాశంతో జీవిస్తున్న విపత్తును నివారించడానికి. మరియు ప్రాంతంలోని కొన్ని రాజధాని నగరాలు-జకార్తా, బ్యాంకాక్ మరియు మనీలా వాటిలో-సామర్థ్య మెరుగుదలలు చాలా అవసరం.
అదృష్టవశాత్తూ ఆసియా-పసిఫిక్ కూడా అనుసరించడానికి కొన్ని గొప్ప ఉదాహరణలు ఉన్నాయి. సియోల్ యొక్క ఇంచియాన్ విమానాశ్రయాన్ని చూడండి. ఇది విమానయాన సంస్థలు మరియు ప్రయాణీకులకు గొప్ప సేవలను అందిస్తుంది. మరియు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి ఇది ఇటీవల రన్‌వే మరియు టెర్మినల్ సామర్థ్యాన్ని విస్తరించింది. ముఖ్యంగా, చార్జీలు పెంచకుండానే చేశారు. వాస్తవానికి, ఇంచియాన్ ఇటీవలే రెండేళ్ల క్రితం ప్రవేశపెట్టిన విమానాశ్రయ ఛార్జీలపై తగ్గింపును పొడిగించింది. ఫలితం? కొరియా ఆర్థిక వ్యవస్థను ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఆర్థిక అవకాశాలతో అనుసంధానించడంలో విమానయానం కీలక పాత్ర పోషిస్తుంది.
ఈ దేశ శ్రేయస్సుకు గొప్పగా దోహదపడుతున్న ప్రపంచ స్థాయి సౌకర్యానికి సింగపూర్ మరొక మంచి ఉదాహరణ. T5తో సహా చాంగి విమానాశ్రయం కోసం ప్రభుత్వం తన విస్తరణ ప్రణాళికలతో గొప్ప దూరదృష్టిని చూపుతోంది. ఇది ఒక అపారమైన పని-ప్రస్తుతం ఉన్న విమానాశ్రయంతో పాటు సరికొత్త విమానాశ్రయాన్ని నిర్మించడానికి సమానం. ఇది రాబోయే సంవత్సరాల్లో విమానయాన రంగంలో సింగపూర్ నాయకత్వానికి ముద్ర వేస్తుందనడంలో సందేహం లేదు. కానీ సవాళ్లు ఉన్నాయి. చాంగి వినియోగదారులు ఆశించే ఎయిర్‌లైన్ కార్యకలాపాల యొక్క అధిక ప్రమాణాలు మరియు ప్రయాణీకుల సౌకర్యాన్ని నిర్ధారించడానికి T5 కోసం ప్లాన్‌లు తగినంత పటిష్టంగా ఉండాలి. మరియు పరిశ్రమపై అదనపు వ్యయాలతో భారం పడకుండా ఉండటానికి మేము సరైన నిధుల నమూనాను పొందాలి. దృష్టిలో ఉంచుకునే బహుమతి మొత్తం ఆర్థిక వ్యవస్థకు విమానాశ్రయం యొక్క సహకారం. మేము దానిని సరిగ్గా అర్థం చేసుకుంటే, ఇది పెద్ద డివిడెండ్‌లను చెల్లించే ట్రాక్ రికార్డ్‌తో కూడిన పెట్టుబడి.
ముగింపు
దాంతో నా వ్యాఖ్యలను కొలిక్కి తెస్తాను. సింగపూర్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, సివిల్ ఏవియేషన్ అథారిటీ ఆఫ్ సింగపూర్ మరియు ఎక్స్‌పీరియా ఈవెంట్స్‌తో కలిసి ఈ ఈవెంట్‌కు సహ-హోస్ట్‌గా, ఈ రోజు మీరు పాల్గొన్నందుకు నేను మీ అందరికీ ధన్యవాదాలు. ప్రభుత్వం మరియు పరిశ్రమల మధ్య భాగస్వామ్యం బహుశా విమానయాన భవిష్యత్తును ప్రభావితం చేసే అత్యంత కీలకమైన అంశం. విమానయానాన్ని-స్వేచ్ఛ వ్యాపారాన్ని-శ్రేయస్సు మరియు సామాజిక అభివృద్ధికి మరింత గొప్ప ఉత్ప్రేరకం చేసే గొప్ప చర్చల రోజు కోసం నేను ఎదురుచూస్తున్నాను.
