ప్రెస్కాట్, అరిజ్. – ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్ నుండి తిరస్కరణ ఒక పేజీ ఫ్యాక్స్‌లో వేగంగా వచ్చింది. క్యారియర్ ఇకపై ప్రెస్కాట్ పర్వత కమ్యూనిటీకి వెళ్లడం సాధ్యం కాదని అధికారులు తెలిపారు. నగరం దాని చిన్న విమానాశ్రయం కోసం కొత్త అద్దెదారుని కనుగొనవలసి ఉంటుంది.
"అంతా బాగానే ఉంది - అప్పుడు, బామ్ - ఎయిర్‌లైన్ పోయింది," మేయర్ జాక్ విల్సన్ నిట్టూర్పుతో అన్నారు. "మీరు వ్యాపారం చేసే విధానం అలా కాదు."
ఇది గ్రామీణ అమెరికా అంతటా ఒక నిరుత్సాహం.
ఫెడరల్ ప్రభుత్వం 30 సంవత్సరాల క్రితం పరిశ్రమపై నియంత్రణను తీసివేసినప్పుడు అనేక చిన్న పట్టణాలు మరియు నగరాలకు విమాన సేవలకు హామీ ఇచ్చింది. కానీ ఆకాశాన్నంటుతున్న ఇంధన ధరలు ఎసెన్షియల్ ఎయిర్ సర్వీస్ ప్రోగ్రామ్ నుండి సబ్సిడీలను అధిగమించాయి మరియు చాలా మంది క్యారియర్లు తమ ఒప్పందాలను తిరిగి చర్చలు జరపడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు లేదా పూర్తిగా వదులుకుంటున్నారు.
కార్యక్రమాన్ని నిర్వహించే రవాణా శాఖ ప్రకారం, ఈ ఏడాది ఇప్పటివరకు 20 నగరాలకు సబ్సిడీ ఒప్పందాలను నిలిపివేయాలని విమానయాన సంస్థలు కోరాయి. ఇది దాదాపు 2007 నాటి మొత్తం 24 నగరాలతో సరిపోతుంది. 2006లో, ఎయిర్‌లైన్స్ 15 నగరాల కాంట్రాక్టులను వదులుకోవాలని కోరింది.
ఇంతలో, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం 2009కి దాని ఎసెన్షియల్ ఎయిర్ సర్వీస్ బడ్జెట్‌ను $50 మిలియన్లకు తగ్గించాలని యోచిస్తోంది, గత ఏడు సంవత్సరాలలో దాని ప్రోగ్రామ్ బడ్జెట్‌లో సగం కంటే తక్కువ.
స్టాండర్డ్ & పూర్స్‌లో ఒక విశ్లేషకుడు జిమ్ కారిడార్ మాట్లాడుతూ, భవిష్యత్తులో మరింత తక్కువ విమానాలకు గ్రామీణ సంఘాలు సిద్ధంగా ఉండాలని అన్నారు.
"ఇది స్వచ్ఛంద సంస్థ కాదు," కారిడార్ చెప్పారు. “ఎయిర్‌లైన్‌లు డబ్బు సంపాదించడానికి వ్యాపారంలో ఉన్నాయి మరియు అవి కాదు. వాస్తవానికి, వారు బిలియన్ల డాలర్లను కోల్పోతున్నారు. కాబట్టి ఏదో కట్ చేయాలి."
ప్రాంతీయ ఎయిర్‌లైన్ అసోసియేషన్ అంగీకరించలేదు. ఫెడరల్ ప్రోగ్రామ్‌ను సర్దుబాటు చేసి, దానికి అవసరమైన నిధులు ఇస్తే గ్రామీణ సంఘాలు తమ విమాన సేవలను కొనసాగించగలవని అసోసియేషన్ కోసం లాబీయిస్ట్ అయిన ఫేయ్ మలర్కీ అన్నారు.
ఎయిర్‌లైన్ అధికారుల ప్రకారం, ఎసెన్షియల్ ఎయిర్ సర్వీస్‌లోని ప్రాథమిక లోపం ఏమిటంటే ఇంధనం వంటి పెరుగుతున్న నిర్వహణ ఖర్చులను తీర్చడానికి సబ్సిడీలను పెంచకపోవడం.
జెట్ ఇంధనం ఖర్చులు పెరగడంతో, 1.86 ప్రారంభంలో గాలన్‌కు $2007 నుండి మేలో గాలన్‌కు $3.96కి రెండింతలు పెరిగింది, విమానయాన సంస్థలు అదే సబ్సిడీకి లాక్ చేయబడ్డాయి. కొన్ని క్యారియర్లు ఛార్జీలను పెంచాయి, కానీ అది ఇంధన ధరను అందుకోలేకపోయింది.
ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్ ప్రెసిడెంట్ గ్రెగ్ స్టీఫెన్స్ మాట్లాడుతూ, "మేము నికర లాభం పొంది సంవత్సరాలైంది.
స్టీఫెన్స్ మాట్లాడుతూ ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్ గత సంవత్సరం ఈస్ట్ కోస్ట్‌లోని తన సబ్సిడీ మార్గాల నుండి డబ్బును ఆదా చేయడానికి ప్రయత్నించిందని, అయితే రవాణా శాఖ దాదాపు 14 నెలల పాటు ఆ ఒప్పందాలలో కొన్నింటిని గౌరవించవలసిందిగా బలవంతం చేసింది, ఎందుకంటే దానికి ప్రత్యామ్నాయ క్యారియర్‌ను కనుగొనలేకపోయింది. పైగా.
కంపెనీ నష్టాలను కొనసాగించింది. ఇంతలో, హవాయి ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్‌తో దావాను పరిష్కరించుకోవడానికి మాతృ సంస్థ మీసా ఎయిర్ గ్రూప్ ఇంక్. $52.5 మిలియన్లు చెల్లించవలసి వచ్చింది. డెల్టా ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్. నెలకు $20 మిలియన్ల విలువైన ఒప్పందాన్ని రద్దు చేయాలనుకుంటున్నట్లు మెసాకు తెలిసింది.
కంపెనీ ఇక వేచి ఉండలేకపోయింది, స్టీఫెన్స్ చెప్పారు.
మీసా ఎయిర్ గ్రూప్ జూన్ చివరి నాటికి 20 రాష్ట్రాల్లోని 10 నగరాలకు సేవలను రద్దు చేస్తూ ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్‌ను మూసివేయాలని నిర్ణయించింది. మెసా బహుశా మళ్లీ సబ్సిడీ విమానాలకు తిరిగి రాదని స్టీఫెన్స్ చెప్పారు.
"మేము EAS ద్వారా ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్‌ని పెంచడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాము," అని అతను చెప్పాడు. కానీ "కస్టమర్ రోడ్డుపైకి రావడానికి ఎక్కువ ఇష్టపడతారు" మరియు అధిక గ్యాస్ ధరలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రధాన విమానాశ్రయానికి వెళ్లండి. "అదే మేము పోటీ పడుతున్నాము."
ప్రాంతీయ క్యారియర్ కోల్గన్ ఎయిర్ ఇంక్. కూడా దాని ప్రభుత్వ-సబ్సిడీ కాంట్రాక్టులతో పోరాడుతోంది. ఇంధన ఖర్చులు పెరగడం వల్ల 4.5లో ఇది $2007 మిలియన్ల నిర్వహణ నష్టాన్ని చవిచూసింది.
"చాలా ప్రదేశాలలో మేము EAS సేవను కలిగి ఉన్నాము, మేము ఒక గాలన్‌కు $5 మరియు $6 ఇంధన ఖర్చులను చూస్తున్నాము," అని జో విలియమ్స్, మెంఫిస్, టెన్ యొక్క కోల్గన్ పేరెంట్ పినాకిల్ ఎయిర్‌లైన్స్ కార్పొరేషన్ ప్రతినిధి. "ఈ రెండు రావడాన్ని ఎవరూ చూడలేదు. సంవత్సరాల క్రితం."
ఎయిర్‌లైన్ పిట్స్‌బర్గ్ నుండి వాషింగ్టన్ యొక్క డల్లెస్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి కొన్ని విమానాలను తరలించడం ద్వారా మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో కోడ్-షేరింగ్ ఒప్పందం ద్వారా ప్రయాణికులకు మరిన్ని కనెక్షన్‌లను అందించడం ద్వారా లాభాలను ఆర్జించడానికి ప్రయత్నిస్తోంది.
కోల్గాన్ ఇటీవల వెస్ట్ వర్జీనియా, మైనే మరియు పెన్సిల్వేనియాలోని ఆరు నగరాలకు సేవలందిస్తున్న కాంట్రాక్టుల నుండి వైదొలగాలని కోరింది, అయితే ఆ కాంట్రాక్టుల కోసం రీబిడ్ చేయాలని మరియు ఇంధన ధరల పెరుగుదలను ప్రతిబింబించేలా ఎక్కువ సబ్సిడీని కోరాలని భావిస్తోంది.
అధిక ఇంధన ఖర్చుల కోసం ఒక ఎయిర్‌లైన్ సబ్సిడీ ఒప్పందాన్ని సర్దుబాటు చేయగల ఏకైక మార్గం ఇది - దాని బాధ్యత నుండి బయటపడమని అడగండి, డిపార్ట్‌మెంట్ అభ్యర్థనను పరిశీలించినందున 180 రోజులు వేచి ఉండి, ఆపై కాంట్రాక్ట్ కోసం రీబిడ్ చేయండి, మలార్కీ చెప్పారు.
"ఇది నిజంగా మీరు సేవకు చేయగలిగే చెత్త విషయం" అని ఆమె చెప్పింది. "మీరు సంఘాన్ని ఆయుధాలలోకి తెచ్చారు. వారికి పూర్తిగా అర్థం కాలేదు. విమానయాన సంస్థ వారిని వదిలివేస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
గ్రామీణ విమానాలను లాభదాయకంగా మార్చడానికి ఎయిర్‌లైన్స్ కష్టపడాల్సిన అవసరం లేదని, రీజినల్ ఎయిర్‌లైన్ అసోసియేషన్ అనేక సంవత్సరాలుగా సబ్సిడీ ప్రోగ్రామ్‌లో మార్పులకు పిలుపునిచ్చింది. అధిక లాభ మార్జిన్‌లను అనుమతించేందుకు రవాణా శాఖ సబ్సిడీలను పెంచాలని మరియు ఇంధన ఖర్చుల పెరుగుదలను చెల్లించడానికి విమానయాన సంస్థలకు వన్-టైమ్ గ్రాంట్ ఇవ్వాలని మలర్కీ అన్నారు.
రవాణా శాఖ ప్రతినిధి మాట్లాడుతూ, సంస్కరణల అవసరం ఉందని ఏజెన్సీ అంగీకరిస్తున్నప్పటికీ పెరుగుతున్న ఇంధన ధరలను ప్రతిబింబించేలా సౌకర్యవంతమైన సబ్సిడీలను రూపొందించడానికి అనుకూలంగా లేదని అన్నారు. రాయితీలను అత్యంత ఒంటరి వర్గాలకు మాత్రమే పరిమితం చేయడం దీని పరిష్కారం.
"ప్రోగ్రామ్ సేవ చేయడానికి రూపొందించబడిన ప్రజలకు సేవ చేస్తుందని నిర్ధారించడానికి EAS సంస్కరణ అవసరం - ఇతర ఆచరణీయ ప్రయాణ ఎంపికలు లేని వారికి" అని ప్రతినిధి బిల్ మోస్లీ ఒక ప్రకటనలో తెలిపారు.
ఎసెన్షియల్ ఎయిర్ సర్వీస్ ప్రోగ్రామ్ 30 సంవత్సరాల క్రితం ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ నియంత్రణను తొలగించిన తర్వాత సృష్టించబడింది. క్యారియర్లు చిన్న కమ్యూనిటీలకు లాభదాయకమైన మార్గాల్లో ప్రయాణించడం లేదు, కాబట్టి ఫెడరల్ ప్రభుత్వం వారి ఖర్చులలో కొంత భాగాన్ని చెల్లించడానికి అంగీకరించింది.
కమ్యూనిటీలు ఇప్పుడు వాటిని జీవనాధారంగా పరిగణిస్తున్నాయి. సబ్సిడీ విమానాలు పట్టణ కేంద్రాల వెలుపల వ్యాపారాలను విస్తరించేలా ప్రోత్సహిస్తాయి మరియు అవి పెద్ద నగరాల్లోని వైద్య కేంద్రాలు మరియు అంతర్జాతీయ విమానయాన కేంద్రాలకు త్వరిత ప్రాప్తిని అందిస్తాయి.
"ఇది ఒక అవసరం, విలాసవంతమైనది కాదు," W. Gary Edwards, Massena, NYలో ఒక పట్టణ పర్యవేక్షకుడు, US-కెనడా సరిహద్దుకు సమీపంలో ఉన్న సుమారు 11,500 మంది సంఘం. నవంబర్‌లో బిగ్ స్కై ఎయిర్‌లైన్స్ పట్టణం నుండి వైదొలిగినట్లు ఎడ్వర్డ్స్ చెప్పారు మరియు సెప్టెంబరులో ప్రారంభమయ్యే క్యాపిటల్ ఎయిర్ సర్వీసెస్ ఇంక్. నుండి కొత్త సర్వీస్ కోసం మస్సేనా వేచి ఉంది.
"మేము న్యూయార్క్ రాష్ట్రంలో అగ్రస్థానంలో ఉన్నాము," ఎడ్వర్డ్స్ చెప్పారు. “మాకు నాలుగు లేన్ల హైవే లేదు. ఇక్కడ ఉన్న మా రోడ్లన్నీ దేశ రహదారులు.
ప్రెస్కాట్, అరిజోనా యొక్క పూర్వ ప్రాదేశిక రాజధాని, ఫీనిక్స్ స్కై హార్బర్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి ఉత్తరాన 100 మైళ్ల దూరంలో జాతీయ అడవుల మధ్య చీలిపోయింది.
ఇది పర్వత వీక్షణలు, విస్తారమైన హైకింగ్ ట్రయల్స్ మరియు స్వచ్ఛమైన గాలి వంటి వాగ్దానాలతో వారిని నగరాల నుండి బయటకు రప్పించి, సంపన్న పదవీ విరమణ పొందిన వారికి స్వర్గధామంగా మారింది. సుమారు 129,000 మంది ప్రజలు ఇప్పుడు ప్రెస్కాట్ విమానాశ్రయానికి 20 మైళ్ల దూరంలో నివసిస్తున్నారు - మంచి విమాన సేవలను ఆశించేందుకు సరిపోతుందని పట్టణంలోని విజన్ టెక్నాలజీ కంపెనీ ప్రెసిడెంట్ మరియు CEO గారీ బక్ చెప్పారు.
"ప్రస్తుతం, మీరు ఫీనిక్స్‌కి ఎయిర్‌పోర్ట్ షటిల్‌ని తీసుకెళ్లడానికి ఎంపిక చేసుకోవచ్చు లేదా మీరు నేరుగా డ్రైవ్ చేయవచ్చు" అని బక్ చెప్పాడు. “ప్రతి మార్గంలో సుమారు రెండు గంటలు పడుతుంది. ఇది నొప్పి మాత్రమే. ”
బక్ యొక్క కంపెనీ, విజువల్ పాత్‌వేస్ ఇంక్., అతను నెలకు నాలుగు సార్లు నగరం నుండి బయటికి వెళ్లవలసి ఉంటుంది మరియు నెలకు రెండు లేదా మూడు సార్లు ఖాతాదారులను తీసుకురావాలి. అతను ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్‌లో ప్రయాణించేవాడు, అయితే సేవ నమ్మదగినది కాదు. చివరిసారి బక్ తన ప్రయాణ ప్రణాళికలను క్యారియర్‌కు అప్పగించినప్పుడు, అతను బస్సులో తిరిగి వచ్చాడు.
"ఇది యాంత్రిక లోపం అని వారు చెప్పారు," అని అతను చెప్పాడు. "వారు ఎప్పుడూ అలా చెబుతారు."
ప్రెస్కాట్ వివిధ రకాల క్యారియర్‌లకు అర్హుడని, ప్రతి ఒక్కరు వ్యాపారం కోసం పోటీ పడుతున్నారని బక్ చెప్పారు.
ఇంధన ధర మరియు ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ స్థితిని బట్టి అది చాలా దూరమైన ఆశ కావచ్చు. అయితే ప్రెస్కాట్ అధికారులు రన్‌వేని విస్తరించేందుకు తమ ప్రణాళికలను కొనసాగిస్తారని మరియు ఇతర ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలను విమానాశ్రయంలోకి వెళ్లమని అడుగుతారని చెప్పారు.
గ్రేట్ లేక్స్ ఏవియేషన్ కూడా ఎయిర్ మిడ్‌వెస్ట్ స్థానంలో ఆఫర్ చేసింది మరియు సెప్టెంబరులో, హారిజోన్ ఎయిర్‌లైన్స్ లాస్ ఏంజిల్స్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌కు సర్వీస్‌తో ప్రెస్‌కాట్‌కు వాణిజ్య విమానాలను తిరిగి అందించాలని భావిస్తున్నారు.
విమాన సేవ లేకుండా, "ప్రజలు ఇక్కడ ఉండబోతున్నారా?" మేయర్ విల్సన్ అన్నారు. “లేదు. మనం విమానయాన సంస్థను కోల్పోతే, మనం ప్రజలను కోల్పోవడం ప్రారంభిస్తాము. మేము వ్యాపారాలను కూడా కోల్పోతాము. ”
iht.com
