మా అంతర్జాతీయ వాయు రవాణా సంఘం (IATA) సెప్టెంబరు 2019 గ్లోబల్ ప్యాసింజర్ ట్రాఫిక్ ఫలితాలను ప్రకటించింది, డిమాండ్ (రాబడి ప్రయాణీకుల కిలోమీటర్లు లేదా RPKలలో కొలుస్తారు) గత ఏడాది ఇదే నెలతో పోలిస్తే 3.8% పెరిగింది, ఆగస్టు పనితీరుతో పోలిస్తే పెద్దగా మార్పు లేదు. కెపాసిటీ (అందుబాటులో ఉన్న సీటు కిలోమీటర్లు లేదా ASKలు) 3.3% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 0.4% శాతం పెరిగి 81.9%కి చేరుకుంది, ఇది ఏ సెప్టెంబర్‌లోనూ రికార్డు.

“సగటు కంటే తక్కువ డిమాండ్ వృద్ధిని సెప్టెంబర్ వరుసగా ఎనిమిదో నెలగా గుర్తించింది. క్షీణిస్తున్న ప్రపంచ వాణిజ్య కార్యకలాపాలు మరియు టారిఫ్ యుద్ధాల వాతావరణం, పెరుగుతున్న రాజకీయ మరియు భౌగోళిక రాజకీయ ఉద్రిక్తతలు మరియు మందగిస్తున్న ప్రపంచ ఆర్థిక వ్యవస్థ కారణంగా, సమీప కాలంలో ట్రెండ్ రివర్స్ కావడం కష్టంగా ఉంది, ”అని IATA డైరెక్టర్ జనరల్ మరియు CEO అలెగ్జాండర్ డి జునియాక్ అన్నారు.

సెప్టెంబర్ 2019 (సంవత్సరానికి %)	ప్రపంచ వాటా¹	RPK	అడగండి	PLF (% -pt)²	పిఎల్‌ఎఫ్ (స్థాయి)³
మొత్తం మార్కెట్	100.0%	3.8%	3.3%	0.4%	81.9%
ఆఫ్రికా	2.1%	1.7%	3.4%	-1.2%	72.1%
ఆసియా పసిఫిక్	34.5%	4.8%	5.7%	-0.7%	80.1%
యూరోప్	26.8%	2.6%	2.3%	0.2%	86.6%
లాటిన్ అమెరికా	5.1%	3.3%	1.3%	1.6%	81.9%
మధ్య ప్రాచ్యం	9.2%	2.0%	0.3%	1.2%	75.0%
ఉత్తర అమెరికా	22.3%	5.1%	2.7%	1.8%	82.8%

¹2018 లో పరిశ్రమ RPK లలో% ²లోడ్ కారకంలో సంవత్సరానికి మార్పు ³కారకం స్థాయిని లోడ్ చేయండి

అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల మార్కెట్లు

సెప్టెంబర్ 3.0తో పోలిస్తే సెప్టెంబరు అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకుల డిమాండ్ 2018% పెరిగింది, ఇది ఆగస్టులో సాధించిన 3.6% వార్షిక వృద్ధి నుండి క్షీణించింది. ఉత్తర అమెరికాలోని ఎయిర్‌లైన్స్ నేతృత్వంలోని అన్ని ప్రాంతాలు ట్రాఫిక్ పెరుగుదలను నమోదు చేశాయి. కెపాసిటీ 2.6% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 0.3 శాతం పెరిగి 81.6%కి చేరుకుంది.

• ఆసియా-పసిఫిక్ ఎయిర్‌లైన్స్ సెప్టెంబరులో ట్రాఫిక్ 3.6% పెరిగింది, ఇది ఆగస్టులో నమోదైన 3.3% వార్షిక వృద్ధి కంటే ఎక్కువ. పెరుగుదల ఉన్నప్పటికీ, వృద్ధి 2018లో కనిపించిన దానికంటే చాలా తక్కువగా ఉంది. ఇది ప్రాంతంలోని కొన్ని కీలక రాష్ట్రాలలో బలహీనమైన ఆర్థిక నేపథ్యం అలాగే US మరియు చైనా మధ్య మరియు ఇటీవల జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాల మధ్య వాణిజ్య ఉద్రిక్తతల మధ్య సంభవిస్తుంది. హాంగ్‌కాంగ్‌లోని రాజకీయ అశాంతి ప్రాంతీయ డిమాండ్‌ను తగ్గించడానికి దోహదపడింది మరియు హబ్‌కు/నుండి సామర్థ్యాలను తీవ్రంగా తగ్గించడానికి దారితీసింది. కెపాసిటీ 5.0% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 1.1 శాతం పాయింట్లు 78.2%కి పడిపోయింది.

• యూరోపియన్ క్యారియర్‌లు సెప్టెంబర్ ట్రాఫిక్‌లో 2.9% పెరుగుదలను చవిచూశాయి, ఈ సంవత్సరం ప్రాంతం యొక్క బలహీనమైన పనితీరు మరియు ఆగస్ట్‌లో నమోదైన 4.2% వార్షిక పెరుగుదల నుండి క్షీణించింది. అనేక కీలక యూరోపియన్ ఆర్థిక వ్యవస్థలలో ఆర్థిక కార్యకలాపాలు మందగించడం మరియు వ్యాపార విశ్వాసం క్షీణించడంతో పాటు, పైలట్ స్ట్రైక్‌లతో పాటు అనేక విమానయాన సంస్థల పతనానికి కూడా ఫలితం పడింది. కెపాసిటీ 2.5% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 0.3 శాతం పెరిగి 86.9%కి చేరుకుంది, ఇది ప్రాంతాలలో అత్యధికం.

• మిడిల్ ఈస్టర్న్ ఎయిర్‌లైన్స్ సెప్టెంబర్‌లో 1.8% ట్రాఫిక్ పెరుగుదలను నమోదు చేశాయి, ఇది ఆగస్టులో 2.9% పెరుగుదల నుండి మందగమనం. సామర్థ్యం కేవలం 0.2% పెరిగింది, లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 1.2 శాతం పాయింట్లు పెరిగి 75.2%కి చేరుకుంది. కొన్ని ప్రాంతంలోని పెద్ద ఎయిర్‌లైన్స్‌లో నిర్మాణాత్మక సవాళ్లు, భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాలు మరియు కొన్ని దేశాలలో బలహీనమైన వ్యాపార విశ్వాసం కారణంగా అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్ వృద్ధి ప్రభావితం అవుతూనే ఉంది.

• సెప్టెంబరు 4.3తో పోలిస్తే ఉత్తర అమెరికా క్యారియర్‌ల అంతర్జాతీయ డిమాండ్ 2018% పెరిగింది, ఆగస్టులో నమోదైన 2.9% వృద్ధి మరియు ప్రాంతాల మధ్య బలమైన పనితీరు. కెపాసిటీ 1.6% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 2.2 శాతం పాయింట్లు 83.0%కి పెరిగింది. పటిష్టమైన వినియోగదారుల వ్యయం మరియు నిరంతర ఉద్యోగ సృష్టి ద్వారా డిమాండ్‌కు మద్దతు లభిస్తోంది.

• లాటిన్ అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఒక సంవత్సరం క్రితంతో పోలిస్తే సెప్టెంబర్‌లో 1.2% డిమాండ్ పెరుగుదలను కలిగి ఉంది, ఇది ఆగస్టులో 2.3% వృద్ధి నుండి తగ్గింది. కెపాసిటీ 1.6% పడిపోయింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 2.3 శాతం పాయింట్లు పెరిగి 82.5%కి చేరుకుంది. లాటిన్ అమెరికన్ క్యారియర్‌లు కొన్ని బలహీనమైన ఆర్థిక మరియు వ్యాపార విశ్వాస ఫలితాలు, కీలక రాష్ట్రాలలో రాజకీయ మరియు సామాజిక అశాంతి మరియు బలపడుతున్న US డాలర్‌కు కరెన్సీ బహిర్గతం వంటి అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటూనే ఉన్నాయి.

• ఆఫ్రికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ట్రాఫిక్ సెప్టెంబరులో 0.9% పెరిగింది, ఆగస్టులో నమోదైన 4.1% వృద్ధి నుండి బాగా పడిపోయింది. సంఖ్యలలో ఇటీవలి అస్థిరతను పరిశీలిస్తే, 2019 మూడవ త్రైమాసికంలో ట్రాఫిక్ వృద్ధి సంవత్సరానికి దాదాపు 3% వద్ద పటిష్టంగా ఉంది. కెపాసిటీ 2.5% పెరిగింది, అయితే లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 1.1 శాతం పాయింట్లు తగ్గి 71.7%కి చేరుకుంది.

దేశీయ ప్రయాణీకుల మార్కెట్లు

సెప్టెంబరు 5.3తో పోలిస్తే దేశీయ ప్రయాణాల డిమాండ్ సెప్టెంబరులో 2018% పెరిగింది, ఇది ఆగస్టులో నమోదైన 4.7% వార్షిక వృద్ధి కంటే మెరుగుదల. కెపాసిటీ 4.7% పెరిగింది మరియు లోడ్ ఫ్యాక్టర్ 0.5 శాతం పెరిగి 82.3%కి చేరుకుంది.

సెప్టెంబర్ 2019 (సంవత్సరానికి %)	ప్రపంచ వాటా¹	RPK	అడగండి	PLF (% -pt)²	పిఎల్‌ఎఫ్ (స్థాయి)³
దేశీయ	36.1%	5.3%	4.7%	0.5%	82.3%
ఆస్ట్రేలియా	0.9%	1.8%	1.4%	0.3%	81.7%
బ్రెజిల్	1.1%	1.7%	0.3%	1.1%	81.7%
చైనా పిఆర్	9.5%	8.9%	10.1%	-0.9%	83.5%
	1.6%	1.6%	-0.4%	1.7%	85.8%
జపాన్	1.1%	10.1%	6.5%	2.5%	77.9%
రష్యన్ ఫెడ్.	1.5%	3.2%	5.5%	-1.9%	85.7%
US	14.0%	6.0%	3.8%	1.7%	82.7%

• జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ దేశీయ ట్రాఫిక్ సెప్టెంబరులో 10.1% పెరిగింది, ఆగస్టులో నమోదైన 2.0% వార్షిక పెరుగుదల బాగా పెరిగింది. అయినప్పటికీ, జెబి టైఫూన్ కారణంగా ఏర్పడిన అంతరాయం కారణంగా సెప్టెంబరు 2018లో బలహీనమైన ఫలితాల కారణంగా ఫలితాలు వక్రీకరించబడ్డాయి.

• US ఎయిర్‌లైన్స్ దేశీయ ట్రాఫిక్ సెప్టెంబర్ 6.0తో పోల్చితే సెప్టెంబరులో 2018% పెరిగింది, ఇది ఆగస్టు సంవత్సరంలో 3.9% వృద్ధిని సాధించింది. జపాన్ మాదిరిగానే, 2018లో అనుభవించిన మృదువైన డిమాండ్ వాతావరణం కారణంగా పనితీరు కొంత అతిశయోక్తిగా ఉంది. అయినప్పటికీ, డిమాండ్ వాతావరణం బలంగా ఉంది.

బాటమ్ లైన్

“ప్రపంచ వాయు రవాణా పరిశ్రమకు ఇవి సవాలుతో కూడిన రోజులు. అనేక వైపుల నుంచి ఒత్తిడి వస్తోంది. కొన్ని వారాల వ్యవధిలో, యూరప్‌లోని నాలుగు విమానయాన సంస్థలు దెబ్బతిన్నాయి. వాణిజ్య ఉద్రిక్తతలు ఎక్కువగా ఉన్నాయి మరియు ప్రపంచ వాణిజ్యం క్షీణిస్తోంది. IMF ఇటీవల తన GDP వృద్ధి అంచనాలను 2019కి 3.0%కి తగ్గించింది. సరైనది అయితే, ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభంతో ప్రపంచం ఇంకా పోరాడుతున్న 2009 తర్వాత ఇదే అత్యంత బలహీనమైన ఫలితం.

“ఇలాంటి సమయాల్లో, ఆర్థిక వ్యవస్థను మండించడానికి మరియు ఉద్యోగ సృష్టిని నడపడానికి విమానయాన కనెక్టివిటీ యొక్క శక్తిని ప్రభుత్వాలు గుర్తించాలి. బదులుగా, చాలా ప్రభుత్వాలు-ముఖ్యంగా ఐరోపాలో-పన్నులు మరియు రుసుముల బంగారు గుడ్లు పెట్టే గూస్‌గా విమానయానంపై స్థిరపడ్డారు. అది తప్పు విధానం. విమానయానం అనేది స్వేచ్ఛ యొక్క వ్యాపారం. GDP వృద్ధిని నడపడానికి ప్రభుత్వాలు దాని శక్తిని ఉపయోగించుకోవాలి, భారీ మరియు శిక్షార్హమైన పన్ను మరియు నియంత్రణ విధానాల ద్వారా దానిని కట్టడి చేయకూడదు, ”అని డి జునియాక్ అన్నారు.