ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA) మౌలిక సదుపాయాలు, రెగ్యులేటరీ హార్మోనైజేషన్ మరియు సుస్థిరత యొక్క సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి తక్షణ చర్య కోసం పిలుపునిచ్చింది.
"ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతంలో విమానయానం ద్వారా 34 మిలియన్ల ఉద్యోగాలు మరియు $700 బిలియన్ల ఆర్థిక కార్యకలాపాలు రాబోయే 20 సంవత్సరాలలో రెట్టింపు కంటే ఎక్కువగా ఉంటాయని అంచనా. అయితే ఈ ప్రాంతం సుస్థిరత, మౌలిక సదుపాయాలు మరియు రెగ్యులేటరీ హార్మోనైజేషన్ యొక్క పెద్ద దీర్ఘకాలిక సవాళ్లను పరిష్కరించకపోతే ఈ ఆర్థిక ప్రయోజనాలను సాధించడం ప్రమాదంలో ఉంది, ”అని అసోసియేషన్‌కు హాజరైన ప్రతినిధులను ఉద్దేశించి ప్రసంగిస్తూ IATA డైరెక్టర్ జనరల్ మరియు CEO అలెగ్జాండర్ డి జునియాక్ అన్నారు. తైపీలో ఆసియా పసిఫిక్ ఎయిర్‌లైన్స్ (AAPA) అధ్యక్షుల అసెంబ్లీ.
మౌలిక సదుపాయాల సామర్థ్యం
డిమాండ్ పెరుగుదలను ఎదుర్కోవడంలో ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతం కష్టతరమైన సవాలును ఎదుర్కొంటోంది. IATA యొక్క తాజా 20 సంవత్సరాల విమాన ప్రయాణీకుల సూచన 7.8లో 2036 బిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులు ప్రయాణించవచ్చని అంచనా వేసింది. ఇది ఈ సంవత్సరం అంచనా వేసిన 4 బిలియన్ల ప్రయాణీకులకు దాదాపు రెండింతలు. సగానికి పైగా వృద్ధి ఆసియా పసిఫిక్‌లో ఉంటుంది, ఈ ప్రాంతం 2.1లో దాదాపు 2036 బిలియన్ల కొత్త ప్రయాణికులను కలిగి ఉంది.
“మేము పెద్ద మౌలిక సదుపాయాల సంక్షోభానికి దారితీస్తున్నాము. అనేక విధాలుగా ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతం బలమైన విస్తరణ ప్రణాళికలను కలిగి ఉన్న ప్రధాన కేంద్రాలతో గేమ్‌లో ముందుంది. కానీ సవాళ్లు ఉన్నాయి. బ్యాంకాక్, మనీలా మరియు జకార్తా ప్రధానమైన నవీకరణలు అవసరమయ్యే విమానాశ్రయాలలో ఉన్నాయి. చైనీస్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ వృద్ధిని తట్టుకోలేక కష్టపడుతోంది. మరియు భారతదేశంలోని ప్రైవేటీకరించబడిన విమానాశ్రయాలలో అధిక ఖర్చులు పరిశ్రమపై భారం పడుతున్నాయి. సరసమైన ధరలో మరియు ఎయిర్‌లైన్స్ కార్యాచరణ అవసరాలకు అనుగుణంగా తగినంత సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారించడం ప్రభుత్వాలకు సవాలుగా ఉంది, ”డి జునియాక్ అన్నారు.
డి జునియాక్ కూడా మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులకు నిధులు సమకూర్చడానికి ఒక పరిష్కారంగా ప్రైవేటీకరణకు వ్యతిరేకంగా హెచ్చరించింది. “ఏ ఎయిర్‌పోర్టు ఆపరేషన్‌లో ప్రైవేట్ సెక్టార్ మనస్తత్వాన్ని ఇంజెక్ట్ చేయడంలో మాకు ఎలాంటి సమస్య లేదు. కానీ విమానాశ్రయ ప్రైవేటీకరణతో మూడు దశాబ్దాల నిరాశాజనక అనుభవాల నుండి మా ముగింపు విమానాశ్రయాలు ప్రజల చేతుల్లో మెరుగ్గా పనిచేస్తాయని మాకు తెలియజేస్తుంది, ”డి జునియాక్ అన్నారు.
“విమానాశ్రయాల యొక్క ప్రాధమిక దృష్టి ఆర్థిక ఉత్ప్రేరకం వలె స్థానిక మరియు జాతీయ శ్రేయస్సుకు మద్దతు ఇవ్వడం. కానీ ప్రైవేట్ చేతుల్లో, షేర్‌హోల్డర్ రిటర్న్‌లు అత్యధిక ప్రాధాన్యతనిస్తాయి, ఇది ఖర్చుల పెరుగుదలకు దారి తీస్తుంది. జాతీయ మరియు ప్రైవేట్ ప్రయోజనాలను సమతుల్యం చేయడంలో ఆర్థిక నియంత్రణ ఇంకా దీర్ఘకాలిక విజయగాథలను రూపొందించలేదు, ”డి జునియాక్ అన్నారు.
ఆసియా-పసిఫిక్‌లో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ మేనేజ్‌మెంట్ సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి ఫ్లో మేనేజ్‌మెంట్‌కు అంతర్జాతీయ నోడల్ విధానం పురోగతిని కూడా డి జునియాక్ గుర్తించారు. "మేము దీనికి పూర్తిగా మద్దతు ఇస్తున్నాము మరియు దానిని విస్తరించాలని ఆశిస్తున్నాము. ఎయిర్‌లైన్ అవసరాలకు అనుగుణంగా సిస్టమ్ అభివృద్ధి చెందుతుందని నిర్ధారించుకోవడానికి ఎయిర్‌లైన్ కమ్యూనిటీతో ఎంగేజ్‌మెంట్ కీలకం" అని డి జునియాక్ చెప్పారు.
రెగ్యులేటరీ హార్మోనైజేషన్
కనెక్టివిటీ సామర్థ్యాన్ని పెంచడానికి ప్రపంచ ప్రమాణాల ప్రాముఖ్యతను డి జూనియాక్ నొక్కిచెప్పారు. "గ్లోబల్ స్టాండర్డ్స్ ఎలా అమలు చేయబడతాయో ఈ ప్రాంతం మరింత రెగ్యులేటరీ కన్వర్జెన్స్ నుండి ప్రయోజనం పొందుతుంది. కానీ ఆసియా-పసిఫిక్‌లోని రాష్ట్రాలు ప్రపంచ ప్రమాణాలను పాటించకపోవడం మరియు శిక్షార్హమైన వినియోగదారు రక్షణను అభివృద్ధి చేయడం, ప్రమాద పరిశోధనలో కేవలం సంస్కృతిని విస్మరించడం మరియు ప్రామాణికం కాని భద్రతా అవసరాలు చేయడం వంటి విస్తృత శ్రేణి సమస్యలపై చక్రం తిప్పినందుకు ఇంకా చాలా ఉదాహరణలు ఉన్నాయి. డి జూనియాక్ అన్నారు. ఉదాహరణకు, పోర్టబుల్ ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలను (PEDలు) నిర్వహించడానికి పరిశ్రమతో సంప్రదించకుండానే చైనా ఇటీవల కొత్త మరియు ప్రత్యేకమైన అవసరాలను ప్రవేశపెట్టింది మరియు ప్రపంచవ్యాప్త స్లాట్ మార్గదర్శకాల నుండి ప్రధాన వ్యత్యాసాలను పరిశీలిస్తోంది.
“ప్రాంతం అంతటా అతుకులు లేని కార్యకలాపాలతో సామర్థ్యాన్ని మెరుగుపరచడం లక్ష్యం. మరియు అలా చేయడానికి ప్రభుత్వాలు సమన్వయంపై దృష్టి పెట్టాలి మరియు పరిశ్రమతో భాగస్వామ్యంతో కలిసి పని చేయాలి. దీనర్థం మాంట్రియల్ కన్వెన్షన్ 1999 మరియు మాంట్రియల్ ప్రోటోకాల్ 2014 వంటి గ్లోబల్ స్టాండర్డ్‌లను అగ్రస్థానంలో ఉంచడం, పరిశ్రమలోని ఉత్తమ అభ్యాసాల నుండి నేర్చుకోవడం మరియు పరిశ్రమతో సంప్రదింపులు చేయడం, ఎందుకంటే అనేక అధికార పరిధిని దాటిన మా కార్యాచరణ అనుభవం నుండి ఏమి పనిచేస్తుందో మాకు తెలుసు, ”డి జునియాక్ చెప్పారు.
పర్యావరణ
కార్బన్ ఆఫ్‌సెట్టింగ్ మరియు రిడక్షన్ స్కీమ్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ ఏవియేషన్ (CORSIA)పై చారిత్రాత్మక అంతర్జాతీయ పౌర విమానయాన సంస్థ (ICAO) ఒప్పందం కుదుర్చుకుని ఇది ఒక సంవత్సరం. మరియు కేవలం 14 నెలల్లో విమానయాన సంస్థలు తమ ఉద్గారాలను నివేదించడం ప్రారంభించాలి.
2021 నుండి 2026 వరకు స్వచ్ఛంద వ్యవధిలో చేరాలని మరియు పథకం యొక్క సాంకేతిక వివరాలను స్పష్టం చేయాలని డి జూనియాక్ ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతంలోని ప్రభుత్వాలతో సహా మరిన్ని ప్రభుత్వాలను కోరారు. "విమానయాన సంస్థలు తమ బృందాలు మరియు ప్రక్రియలు సిద్ధంగా ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవాలని మేము కూడా కోరుతున్నాము" అని డి జునియాక్ చెప్పారు.
సస్టైనబుల్ ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్స్ (SAF) వినియోగానికి మద్దతుగా మరిన్ని చేయాలని ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రభుత్వాలకు డి జునియాక్ పిలుపునిచ్చారు. “ఈ రోజు 140 విమానాలు సహజ వనరులను ఏ విధంగానూ క్షీణింపజేయని లేదా పర్యావరణ సమతుల్యతను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేయని మూలాల నుండి SAFని ఉపయోగించి ప్రతిరోజూ పనిచేస్తాయి. SAF ఎక్కువ పరిమాణంలో మరియు తక్కువ ధరలలో అందుబాటులో ఉంటే మరిన్ని విమానాలు ఉంటాయి. సోలార్ పవర్, ఎలక్ట్రికల్ వాహనాలు మరియు ఆటోమోటివ్ బయో ఫ్యూయెల్స్‌కు మద్దతు ఇచ్చే విధంగా SAF యొక్క సామర్థ్యాన్ని అన్‌లాక్ చేయడానికి సరైన ప్రోత్సాహకాలను అందించడంలో ప్రభుత్వాలు మరింత చురుకైన పాత్ర పోషించాలి, ”డి జునియాక్ అన్నారు.
