కరేబియన్‌ను "ఒకే గమ్యస్థానం"గా మార్చడానికి కవర్ చేయబడిన ప్రధాన అంశాలలో కనెక్టివిటీ ఒకటి.
పీటర్ సెర్డా, రీజినల్ వైస్ ప్రెసిడెంట్, ది అమెరికాస్, IATA, గ్రాండ్ కేమాన్‌లో జరిగిన ఈ IATA కరేబియన్ ఏవియేషన్ డేలో తన ప్రారంభ వ్యాఖ్యలను ఇక్కడ పంచుకున్నారు:
విశిష్ట అతిథులు, లేడీస్ అండ్ జెంటిల్మెన్, IATA కరేబియన్ ఏవియేషన్ డేకి స్వాగతం.
మేము ప్రారంభించడానికి ముందు, IATA మరియు మా 290 సభ్యుల ఎయిర్‌లైన్స్ తరపున, గత వారం హర్ మెజెస్టి క్వీన్ ఎలిజబెత్ II మరణించినందుకు కేమాన్ దీవుల ప్రజలకు మా హృదయపూర్వక సంతాపాన్ని తెలియజేయాలనుకుంటున్నాము.
కామన్వెల్త్ అభివృద్ధి ద్వారా, కరేబియన్‌లోని అనేక దేశాలలో ఉమ్మడి బంధాన్ని పెంపొందించడం ద్వారా అన్నిటికీ మించి విధిని నిర్వర్తించినందుకు ఆమె గుర్తుంచుకోబడుతుంది.
మా ఆలోచనలు మరియు ప్రార్థనలు మీతో ఉన్నాయి.
అటువంటి ఉదారమైన అతిధేయులుగా ఉన్నందుకు నేను కేమాన్ ప్రభుత్వానికి కూడా ధన్యవాదాలు చెప్పాలనుకుంటున్నాను
COVID & పునఃప్రారంభించండి
మనందరినీ ఇక్కడకు తీసుకురావడం వల్ల ఈ ప్రాంతంలో విమానయానం పోషిస్తున్న ముఖ్యమైన పాత్రను మీరు అర్థం చేసుకున్నారని చూపిస్తుంది.
2018లో IATA కరేబియన్ ఏవియేషన్ డేలో మేము చివరిసారిగా ఇదే విధమైన నేపధ్యంలో సమావేశమైనప్పుడు, ప్రపంచ మహమ్మారి ప్రపంచాన్ని ఆపివేస్తుందని ఎవరు భావించారు?
సరిహద్దు మూసివేతలు మరియు విమాన సస్పెన్షన్ తప్పనిసరిగా ఈ ప్రాంతాన్ని రూపొందించే అనేక మరియు విభిన్న దేశాల జీవితరేఖను తగ్గించాయి.
మరియు, వాస్తవానికి, 13.9లో కరేబియన్ ప్రీ-పాండమిక్‌లో మా పరిశ్రమ GDPకి 15.2% మరియు అన్ని ఉద్యోగాలలో 2019% దోహదపడింది కాబట్టి ఈ గదిలో ఎవరికీ నిజంగా పరస్పర ఆధారితాల గురించి రిమైండర్ అవసరం లేదు.
నిజానికి, ప్రకారం WTTC, 2019లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా అత్యధికంగా పర్యాటకంపై ఆధారపడిన పది దేశాలలో ఎనిమిది కరేబియన్ ప్రాంతంలో ఉన్నాయి”
ఆంటిగ్వా మరియు సెయింట్ లూసియా వంటి దేశాలు 2020 శీతాకాలం కోసం పర్యాటకులను అంగీకరించడం ప్రారంభించిన మొదటి దేశాల్లో ఉన్నాయి, మారుతున్న మరియు వేగంగా మారుతున్న ప్రయాణ పరిమితులు ఎయిర్‌లైన్స్‌పై పెద్ద పరిపాలనా మరియు కార్యాచరణ భారాన్ని మోపాయి, డిమాండ్‌ను తగ్గించాయి.
గత 2 సంవత్సరాల నుండి నేర్చుకున్న పెద్ద పాఠాలలో ఒకటి ఏమిటంటే, ఈ ప్రాంతం యొక్క సామాజిక-ఆర్థిక శ్రేయస్సును సంయుక్తంగా నిర్ధారించే లక్ష్యంతో ప్రభుత్వాలు మరియు విమానయాన విలువ గొలుసు సమగ్ర స్థాయిలో సహకరించడానికి మరియు కమ్యూనికేట్ చేయడానికి మెరుగైన మార్గాలను కనుగొనాలి.
మహమ్మారి సమయంలో మేము చూసినది ఏమిటంటే, నిర్ణయం తీసుకోవడం ఆరోగ్య మంత్రిత్వ శాఖలకు మార్చబడింది, వారు గతంలో సాంప్రదాయ విమానయాన విలువ గొలుసులో భాగం కాదు.
కొన్నిసార్లు మా వ్యాపారం యొక్క చిక్కుల గురించి జ్ఞానం మరియు అవగాహన లేకపోవడం అవాస్తవ ప్రోటోకాల్‌ల సృష్టికి దారితీసింది.
రికవరీ & కనెక్టివిటీ
నేటి ఈవెంట్ యొక్క థీమ్‌కు అనుగుణంగా: “రికవర్, రీకనెక్ట్, రివైవ్”, మనం కలిసి మెరుగైన భవిష్యత్తును ఎలా నిర్మించుకోవాలో సంయుక్తంగా చూద్దాం.
శుభవార్త ఏమిటంటే ప్రజలు ప్రయాణం చేయాలనుకుంటున్నారు.
కొనసాగుతున్న రికవరీ ద్వారా ఇది చాలా స్పష్టంగా ఉంది.
గ్లోబల్ ప్యాసింజర్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిలలో 74.6%కి చేరుకుంది.
కరేబియన్‌లో, జూన్‌లో మేము సంక్షోభానికి ముందు స్థాయిలలో 81%కి చేరుకున్నందున రికవరీ మరింత వేగంగా ఉంది.
డొమినికన్ రిపబ్లిక్ వంటి కొన్ని మార్కెట్లు ఇప్పటికే 2019 స్థాయిలను అధిగమించాయి.
కరేబియన్, అమెరికా మరియు యూరప్ మధ్య అంతర్జాతీయ కనెక్టివిటీ చాలా వరకు పునరుద్ధరించబడినప్పటికీ, ఈ ప్రాంతంలో ప్రయాణించడం ఒక సవాలుగా మిగిలిపోయింది.
60తో పోల్చితే మేము ఇంట్రా-కరేబియన్ ప్రయాణీకుల స్థాయిలలో 2019% మాత్రమే చేరుకున్నాము మరియు అనేక సందర్భాల్లో ఇతర ద్వీపాలకు చేరుకోవడానికి మయామి లేదా పనామా ద్వారా మాత్రమే మార్గం ఉంది.
ఇంట్రా-కరేబియన్ మార్కెట్ ప్రపంచంలోని అనేక ప్రాంతాలలో ప్రాంతీయ మార్కెట్‌ల పరిమాణం కానప్పటికీ, ఇది స్థానిక నివాసితులు మరియు వ్యాపారాల మేలు కోసం మాత్రమే కాకుండా బహుళ-గమ్య పర్యాటకాన్ని సులభతరం చేయడానికి కూడా అందించాల్సిన మార్కెట్.
మల్టీ-డెస్టినేషన్ టూరిజం & సీమ్‌లెస్ పాక్స్ ప్రాసెసింగ్
ఈ రోజు ప్యానెల్‌లలో ఒకదానిలో మనం వినబోతున్నట్లుగా, కెనడా, యూరప్ మరియు వంటి కొన్ని కీలక మూలాధార మార్కెట్లలో ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు పునర్వినియోగపరచదగిన ఆదాయాలపై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతాయి కాబట్టి కరేబియన్‌ను బహుళ-గమ్యస్థానంగా విక్రయించడం మరియు మార్కెటింగ్ చేయడం చాలా ముఖ్యమైనది. USA.
హాలిడే మేకర్స్ తమ విలువైన సెలవు దినాలు మరియు బడ్జెట్‌లను ఎక్కడ గడపాలో నిర్ణయించుకునేటప్పుడు, విభిన్న అనుభవాలను అందించగలగడం కీలకం.
మరియు వారు ఎగురుతున్నప్పుడు, నేటి ప్రయాణికులు కూడా అతుకులు/సరళీకృత అనుభవం కోసం చూస్తున్నారు.
భౌతిక మౌలిక సదుపాయాలు ఈ ప్రాంతంలో కనెక్టివిటీకి పరిమితం చేసే అంశంగా కనిపించనప్పటికీ, ఈ ప్రాంతంలో ఎయిర్ కనెక్టివిటీలో స్థిరమైన పెరుగుదలకు మద్దతునిచ్చే డిమాండ్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి సరైన పరిస్థితులను సృష్టించడం ఇప్పటికీ సవాలుగా ఉంది.
కాలం చెల్లిన, అనవసరమైన మరియు కాగితం ఆధారిత అడ్మినిస్ట్రేటివ్ మరియు రెగ్యులేటరీ ప్రక్రియలు ఎయిర్‌లైన్ కార్యకలాపాలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేస్తూనే ఉన్నాయి.
ప్రభుత్వ స్థాయిలో బాధ్యత వహించే వారితో కలిసి, మెరుగైన కస్టమర్ అనుభవాన్ని మరియు మరింత సమర్థవంతమైన మరియు సురక్షితమైన ఎయిర్‌లైన్ కార్యకలాపాలను అందించడానికి మేము అత్యవసరంగా డిజిటల్ యుగంలోకి మారాలి.
శుభవార్త ఏమిటంటే, మహమ్మారి ఉధృతంగా ఉన్న సమయంలో ప్రయాణ అధికారాలను అందించడానికి చాలా ప్రభుత్వాలు ఆ మార్గంలోకి వెళ్ళాయి.
కాబట్టి పాత మరియు అసమర్థమైన మార్గాలకు తిరిగి వెళ్లకుండా, ఈ అనుభవాలను మనం ముందుకు తీసుకెళ్లాలి.
ఈ ప్రాంతం 2007లో క్రికెట్ ప్రపంచ కప్‌కు ఆతిథ్యం ఇచ్చినప్పుడు మరియు సందర్శకుల స్వేచ్ఛా సంచారం కోసం ఒకే దేశీయ అంతరిక్ష ఏర్పాటును సృష్టించినప్పుడు విప్లవాత్మక మార్పులకు సరైన అవకాశం లభించింది. కబుర్లు ఆపడానికి మరియు నైక్ నినాదం వలె "ఇదే చేయండి" అని చెప్పడానికి ఏమి పడుతుంది!
వ్యాపారం చేయడానికి అధిక వ్యయం - పన్నులు, ఛార్జీలు & రుసుములు
విమానయానంపై విధించే పన్నులు మరియు ఛార్జీలు కూడా పునరావృతమయ్యే థీమ్. అవును, విమానయానం కోసం తగిన మౌలిక సదుపాయాల ఏర్పాటు ఖర్చుతో కూడుకున్నదని మేము అర్థం చేసుకున్నాము, అయితే చాలా తరచుగా ఖర్చు మరియు ఛార్జీల స్థాయి మరియు అందించిన వాస్తవ సేవ మధ్య పరస్పర సంబంధాన్ని చూడటం కష్టం.
కురాకోలో ఉన్న డచ్ కరేబియన్ ఎయిర్ నావిగేషన్ సర్వీస్ ప్రొవైడర్ వినియోగదారులు పారదర్శకమైన సంప్రదింపుల ప్రక్రియలో స్థిరంగా మరియు సమర్థవంతంగా నిమగ్నమై ఉన్న ఒక ఉదాహరణ.
దీనికి విరుద్ధంగా, ఈ ప్రాంతంలోని కొన్ని అధికార పరిధులలో సరైన ఫలితాన్ని నిర్ధారించడానికి సంప్రదింపులు మరియు వినియోగదారుల ప్రమేయంలో ఇప్పటికీ విస్తృత వైవిధ్యం ఉంది.
ప్రభావవంతమైన సంప్రదింపులు అన్ని పార్టీల సద్భావన మరియు నిర్మాణాత్మక సంభాషణపై ఆధారపడి ఉంటాయి.
ఇది పెట్టుబడులకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి మరియు ప్రస్తుత మరియు భవిష్యత్తు వినియోగదారుల డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి తగిన సామర్థ్యం మరియు సేవలు అందించబడుతుందని నిర్ధారించడానికి సహాయపడుతుంది.
కొన్ని కరేబియన్ రాష్ట్రాలు గ్లోబల్ ట్రావెల్ మరియు టూరిజం కాంపిటీషన్ నుండి తమను తాము ఎలా ధర నిర్ణయించుకుంటున్నాయి అనేదానికి నేను మీకు మరొక ఉదాహరణ ఇస్తాను: ప్రయాణీకులు "రెగ్యులర్" 9 నుండి 5 పని గంటలలో రాకపోతే, ప్రతి ప్రయాణీకునికి విమానయాన సంస్థలు గణనీయమైన ఓవర్‌టైమ్ రుసుములను వసూలు చేస్తాయి. ఇమ్మిగ్రేషన్ మరియు కస్టమ్స్ ద్వారా ప్రాసెస్ చేయబడింది. విమానయానం 9 నుండి 5 వ్యాపారం కాదు. గ్లోబల్ కనెక్టివిటీ గడియారం చుట్టూ ఉంది. ఈ ప్రక్రియ కేవలం ఆమోదయోగ్యం కాదు మరియు అదే ప్రయాణికులు స్థానిక హోటళ్లలో బస చేసేవారు, స్థానిక రెస్టారెంట్లలో తినడం మరియు స్థానిక ఆర్థిక వ్యవస్థలకు ఆజ్యం పోస్తున్నారు, వారు ఏ సమయంలో వచ్చినా సరే. అయితే ఈ ప్రయాణీకులను రవాణా చేసే విమానయాన సంస్థలకు ఎందుకు జరిమానా విధించి అదనపు ఛార్జీ విధించాలి? మనస్తత్వాన్ని ఎందుకు మార్చుకోకూడదు మరియు కస్టమ్స్ సిబ్బంది స్థాయిలను తదనుగుణంగా సర్దుబాటు చేయాలి మరియు మార్కెట్‌కు మరిన్ని విమానయాన సంస్థలను ఎందుకు ఆకర్షించకూడదు?
అదనంగా, విమానయాన టిక్కెట్‌లకు జోడించిన పన్నులు మరియు రుసుములు ఆ ప్రాంతానికి మరియు బయటికి విమాన ప్రయాణ ఖర్చును గణనీయంగా పెంచుతాయి.
పోల్చి చూస్తే, గ్లోబల్ స్థాయిలో పన్నులు మరియు ఛార్జీలు టిక్కెట్ ధరలో సుమారు 15% మరియు కరేబియన్‌లో టిక్కెట్ ధరలో దాదాపు 30% సగటు ఇది రెట్టింపు.
కొన్ని మార్కెట్లలో, పన్నులు, రుసుములు మరియు ఛార్జీలు మొత్తం టిక్కెట్ ధరలో సగం ఉంటాయి. ఉదాహరణకు: బార్బడోస్ నుండి బార్బుడాకి వెళ్లే విమానంలో, పన్నులు మరియు రుసుములు టిక్కెట్ ధరలో 56%ని సూచిస్తాయి. బహామాస్ నుండి జమైకాకు విమానంలో, 42%. సెయింట్ లూసియా నుండి ట్రినిడాడ్ & టొబాగో, కూడా 42%. మరియు పోర్ట్ ఆఫ్ స్పెయిన్ నుండి బార్బడోస్: 40%. పోల్చితే, లిమా, పెరూ నుండి కాంకున్, మెక్సికో, మరొక బీచ్ గమ్యస్థానం, పన్నులు మరియు రుసుములు 23% మాత్రమే సూచిస్తాయి.
నేటి ప్రయాణీకులకు ఒక ఎంపిక ఉంది మరియు సెలవుల మొత్తం ఖర్చు ఎక్కువగా నిర్ణయం తీసుకునే అంశంగా మారినందున, ప్రభుత్వాలు వివేకంతో ఉండాలి మరియు మార్కెట్ నుండి తమను తాము కొనుగోలు చేయకూడదు. ఉదాహరణకు, అక్టోబర్‌లో లండన్ నుండి బ్రిడ్జ్‌టౌన్‌కు 8-రోజుల సెలవుల కోసం విమానానికి సుమారు $800 ఉంటుంది. కానీ అదే సమయ వ్యవధిలో లండన్ నుండి దుబాయ్‌కి విమానంలో సుమారు $600 ఉంటుంది. నలుగురి కుటుంబానికి, అది కేవలం విమానాలకు $800 తేడా.
ఇంటికి దగ్గరగా ఉన్న మరొక ఉదాహరణ: మయామి నుండి ఆంటిగ్వా వరకు, మేము అక్టోబర్‌లో అదే తేదీలకు $900 రౌండ్ ట్రిప్ టిక్కెట్‌ను చూస్తున్నాము. కానీ మయామి నుండి కాంకున్ వరకు సగటున ఒక రౌండ్ ట్రిప్ టిక్కెట్‌కి సుమారు $310 ఉంటుంది. మళ్లీ, నలుగురితో కూడిన కుటుంబానికి, విమానాల కోసం మొత్తం $2,000 కంటే ఎక్కువ తేడా!
కరేబియన్ గమ్యస్థానాలు గ్లోబల్ ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం మార్కెట్ నుండి తమను తాము ధర నిర్ణయించుకునే ప్రమాదం ఉంది, ఇక్కడ ప్రయాణీకులు గతంలో కంటే ఎక్కువ ఎంపికను కలిగి ఉన్నారు.
ముగింపు
ముగింపులో, కరేబియన్ ఆకర్షణీయమైన పర్యాటక కేంద్రంగా ఉండాల్సిన అవసరం ఉంది: ది WTTC సరైన విధానాలను అమలు చేస్తే 6.7 మరియు 2022 మధ్య వార్షిక 2023% ప్రయాణ మరియు పర్యాటక GDP పెరుగుదలను అంచనా వేసింది.
విమాన ప్రయాణ డిమాండ్ మహమ్మారికి ముందు స్థాయికి చేరుకోవడానికి దగ్గరగా ఉంది, అయితే పర్యాటక విలువ గొలుసులో అంతర్భాగంగా స్థిరమైన విమానయాన రంగానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి ప్రభుత్వాలు తమలో తాము మరియు పరిశ్రమతో సహకరించుకోవడం అవసరం. అయితే, మనకు మంచి ధ్వనించే పదాలు మరియు ప్రకటనల కంటే ఎక్కువ అవసరం, మాకు చర్య అవసరం.
మరియు పర్యాటకులను ఆకర్షించడానికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక ప్రాంతాలు పని చేస్తున్నందున, కరేబియన్ అంతటా అధికారంలో ఉన్నవారు ఈ విషయానికి వ్యక్తిగతంగా కాకుండా మరింత సమగ్రమైన విధానాన్ని తీసుకోవాలి.
మంచి, సమర్థవంతమైన మరియు సరసమైన గ్లోబల్ మరియు ప్రాంతీయ కనెక్టివిటీతో బహుళ-గమ్యస్థాన ప్రాంతంగా కరేబియన్‌ను అందించడం ఒక ప్రత్యేకమైన విక్రయ ప్రతిపాదనను సృష్టిస్తుంది.
ఈ ప్రాంతం మరియు దాని ప్రజల సామాజిక-ఆర్థిక అభివృద్ధికి విమానయానం దోహదం చేస్తుంది.
పరిశ్రమ దృక్కోణంలో మేము మా పాత్రను పోషించడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాము మరియు నేటి ఈవెంట్ యొక్క చర్చలు మరియు ప్రదర్శనలు సంయుక్తంగా ముందుకు సాగడానికి అవసరమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను అమలు చేయడానికి ప్రభుత్వాలను ప్రోత్సహిస్తాయని మేము ఆశిస్తున్నాము.
మీరు హాజరైనందుకు చాలా ధన్యవాదాలు మరియు మేము ఆసక్తికరమైన మరియు ఉత్పాదకమైన రోజు కోసం ఎదురుచూస్తున్నాము.
