విమానయాన సంస్థలు దేశీయ మార్గాల్లో మాత్రమే ఇరుకైన బాడీ విమానాలను ఉంచాలని మరియు అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో ప్రయాణించడానికి పెద్ద వైడ్-బాడీ జెట్‌లను ఉపయోగించాలని సంప్రదాయ జ్ఞానం చెబుతోంది.
అయితే, మీ అతి చిన్న ట్రాన్స్-అట్లాంటిక్ విమానం బోయింగ్ 767, 225 సీట్లతో ఉన్నప్పుడు అది సమస్యాత్మకంగా మారవచ్చు మరియు మీకు అంత ట్రాఫిక్‌కు మద్దతు ఇవ్వలేని మార్గాలు ఉన్నాయి.
అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్., అనేక విమానయాన సంస్థలకు ఇచ్చిన సమాధానం, దాని చిన్న, ఒకే-నడవ బోయింగ్ 757లను పునరుద్ధరించడం మరియు వాటిని తక్కువ అంతర్జాతీయ మార్గాల్లో ఉంచడం.
ఫోర్ట్ వర్త్-ఆధారిత అమెరికన్ తన న్యూయార్క్-బ్రస్సెల్స్ మార్గంలో గురువారం కొత్త బిజినెస్ క్లాస్ మరియు ఎకానమీ క్లాస్ విభాగాలతో పునర్నిర్మించిన 18 బోయింగ్ 757-200 విమానాలలో మొదటిదాన్ని ఎగురవేయడం ప్రారంభించింది, ఈ మార్గంలో గతంలో దాని వైడ్ బాడీ బోయింగ్ 767- 300లు.
బోయింగ్ 757ను ఉపయోగించే ఇతర మార్గాలలో బార్సిలోనా, స్పెయిన్ మరియు పారిస్‌లకు న్యూయార్క్ విమానాలు ఉండవచ్చునని అమెరికన్ చెప్పింది; బోస్టన్ నుండి పారిస్; మరియు బ్రెజిల్‌లోని సాల్వడార్‌కు మయామి, బ్రెజిల్‌లోని రెసిఫ్‌కి వెళ్లే విమానం.
అమెరికన్ మరియు AMR కార్పొరేషన్ చైర్మన్ మరియు చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ గెరార్డ్ అర్పే మాట్లాడుతూ, రీకాన్ఫిగర్ చేయబడిన 757లు ఈశాన్య ప్రాంతం నుండి కొన్ని చిన్న యూరోపియన్ మార్కెట్‌లకు మరియు మియామి నుండి దక్షిణ అమెరికా ఉత్తర అంచులోని కొన్ని నగరాలకు ఉపయోగించబడతాయని చెప్పారు.
AMR చీఫ్ ఫైనాన్షియల్ ఆఫీసర్ టామ్ హోర్టన్ ఏప్రిల్ 15 న కంపెనీ ఆదాయపు కాల్‌లో మాట్లాడుతూ, రీకాన్ఫిగర్ చేయబడిన 757 బహుశా ఇప్పటికే ఉన్న మార్గాల్లో పెద్ద విమానాలను భర్తీ చేయడానికి మరియు “కొన్ని కొత్త విమానాల కోసం ఉపయోగించబడవచ్చు. ఇది చాలా మంచి ఉత్పత్తి అవుతుంది. మేము మొదటి తరగతిలో నిజమైన లే-ఫ్లాట్‌ను కలిగి ఉండబోతున్నాము, ఇది 757s సుదూర ప్రయాణించే ఇతరుల నుండి వేరు చేస్తుంది.
అమెరికన్ యొక్క 124 బోయింగ్ 757లు సాధారణంగా 188 సీట్లతో కాన్ఫిగర్ చేయబడతాయి - 22 బిజినెస్-క్లాస్ సీట్లు మరియు ఎకానమీ క్లాస్‌లో 166 సీట్లు. కానీ అంతర్జాతీయ 757లలో 182 సీట్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, బిజినెస్ క్లాస్‌లో 16 మాత్రమే ఉన్నాయి.
అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం మార్చబడిన 18 కొత్త సీటింగ్, పాత తరహా మానిటర్‌ల స్థానంలో ఫ్లాట్-ప్యానెల్ టీవీలు, కొత్త టాయిలెట్లు మరియు మెరుగైన ఇన్-ఫ్లైట్ ఎంటర్‌టైన్‌మెంట్ సిస్టమ్‌తో రీకాన్ఫిగర్ చేయబడుతున్నాయి. రెండు ఇప్పుడు పూర్తయ్యాయి, మిగిలిన విమానాలు 2009 చివరి నాటికి వాటి పునర్నిర్మాణానికి గురవుతాయి.
ఐరోపాకు వెళ్లేందుకు బోయింగ్ 757లను ఉపయోగించడంలో అమెరికన్ మొదటి లేదా అత్యంత దూకుడు కాదు.
కాంటినెంటల్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్. దాని నెవార్క్, NJ, హబ్ నుండి 19 యూరోపియన్ నగరాలకు ఎగురుతుంది, ఇందులో 3,900 మైళ్ల కంటే ఎక్కువ దూరంలో ఉన్న రెండు నగరాలు ఉన్నాయి: స్టాక్‌హోమ్ మరియు బెర్లిన్.
డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ ఇంక్. న్యూయార్క్ నుండి యూరప్ మరియు ఆఫ్రికాలోని నగరాలను జోడించి తన రూట్ సిస్టమ్‌ను విస్తరించేందుకు బోయింగ్ 757పై కూడా ఆధారపడింది. 757లో న్యూయార్క్ మరియు ఇంగ్లండ్‌లోని మాంచెస్టర్‌ల మధ్య గతంలో అమెరికా కూడా బోయింగ్ 1995లను యూరప్‌కు వెళ్లింది.
మియామీకి చెందిన ఎయిర్‌లైన్ కన్సల్టెంట్ స్టువర్ట్ క్లాస్కిన్ మాట్లాడుతూ, అమెరికన్ మరియు ఇతరులు కనీసం ఒక దశాబ్దం పాటు లాటిన్ అమెరికాలోకి, లోతైన దక్షిణ అమెరికాలోకి కూడా ఇరుకైన శరీరాలను ఎగురవేసారు.
చిన్న విమానాలను ఉపయోగించడం వల్ల క్యారియర్‌లు పెద్ద విమానానికి మద్దతు ఇవ్వలేని “పొడవైన, సన్నని మార్గాలను” అందించడానికి అనుమతిస్తుంది, క్లాస్కిన్ చెప్పారు.
కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇది ట్రాఫిక్ క్షీణించిన మార్గం కావచ్చు లేదా యుఎస్ పరిశ్రమలో ఎక్కువ భాగం ఉండే బోయింగ్ 767లు, బోయింగ్ 777లు, ఎయిర్‌బస్ ఎ330లు లేదా ఎయిర్‌బస్ ఎ340లకు మద్దతు ఇవ్వలేనంత చిన్నదైన ద్వితీయ యూరోపియన్ నగరానికి కొత్త మార్గం కావచ్చు. విస్తృత-శరీర నౌకాదళం.
"ఇది వాస్తవానికి అంతర్జాతీయ మార్గం వ్యవస్థను నిర్వహించడానికి మరియు విస్తరించడానికి చాలా వినూత్నమైన మార్గం: చారిత్రాత్మకంగా విస్తృత-శరీర మార్కెట్‌గా ఉండేలా చిన్న విమానాన్ని ఉంచడం" అని క్లాస్కిన్ చెప్పారు.
సాధారణంగా, ఒక విమానయాన సంస్థ బోయింగ్ 767-300 పూర్తి ప్రయాణీకుల కంటే తక్కువ ధరతో బోయింగ్ 757-200 నిండా ప్రయాణీకులతో ప్రయాణించగలదు. అయినప్పటికీ, తక్కువ ఇంధనాన్ని కాల్చే చిన్న సిబ్బందితో దాదాపు పూర్తి 757-200 ప్రయాణాన్ని అదే సంఖ్యలో ప్రయాణీకులతో 767-300 కంటే ఆర్థికంగా చేయవచ్చు.
"ఇది విమానయాన సంస్థ డబ్బును కోల్పోకుండా లేదా నేటి వాతావరణంలో ఎక్కువ డబ్బును కోల్పోకుండా సేవలను నిర్వహించడానికి అనుమతిస్తుంది" అని క్లాస్కిన్ చెప్పారు.
బోయింగ్ 757లను ఉపయోగించడంలో ఒక లోపం ఏమిటంటే, చాలా మంది ప్రయాణికులు వైడ్ బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఇష్టపడతారు, ఇది బోయింగ్ 757 వంటి సింగిల్-నడవ విమానం కంటే సౌకర్యవంతంగా ఉంటుందని నమ్ముతారు, క్లాస్కిన్ చెప్పారు.
అతనికి అంత ఖచ్చితంగా తెలియదు. 757లలో తక్కువ మంది ప్రయాణికులు ఉన్నారు మరియు ఎకానమీ విభాగంలో రద్దీగా ఉండే మధ్య కాలమ్ సీట్లు లేవు.
ముందు వైపున ఉన్న బిజినెస్ క్లాస్ విభాగాలు వైడ్ బాడీ లేదా నారో బాడీ ఎయిర్‌ప్లేన్‌లో సమానంగా సౌకర్యవంతంగా ఉండాలని ఆయన అన్నారు.
"చాలా చెత్త సందర్భంలో, కోచ్‌లో విమానాలు సమానంగా అసౌకర్యంగా ఉన్నాయని నేను భావిస్తున్నాను."
