ఆఫ్రికా కాంటినెంటల్ ఫ్రీ ట్రేడ్ ఏరియా ప్రయోజనాలను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి మల్టీమోడల్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్‌లో పెట్టుబడులు పెట్టడం గురించి ఇద్దరు రాష్ట్రాల అధినేతలతో ఆఫ్రికా బిజినెస్ ఫోరమ్ ఉన్నత స్థాయి ప్యానెల్ చర్చించింది. ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మరియు టూరిజంపై దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది"

డా. వాల్టర్ మెజెంబి, మాజీ విదేశాంగ వ్యవహారాలు, మరియు జింబాబ్వేకు సుదీర్ఘకాలం సేవలందించిన పర్యాటక మరియు ఆతిథ్య మంత్రి World Tourism Network. WTN 2020 దేశాలలో సభ్యులతో 128లో ప్రారంభించబడిన US ఆధారిత సంస్థ. ది World Tourism Network సులభతరం చేయడం జరిగింది పునర్నిర్మాణం. ప్రయాణం ప్రయాణ మరియు పర్యాటక రంగంపై COVID-19 ప్రభావంపై చర్చ. Dr. Mzembi సంస్థ యొక్క వైస్ ప్రెసిడెంట్లలో ఒకరు మరియు ఆఫ్రికన్ చాప్టర్ చైర్.

అడిస్ అబాబా హోస్ట్ చేసిన ఆఫ్రికన్ బిజినెస్ ఫోరమ్‌లో డాక్టర్ మెజెంబి ముగించారు:

పరిచయం

1950లో గ్లోబల్ అంతర్జాతీయ రాకపోకలు కేవలం 2 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు మాత్రమే, అప్పటి నుంచి విమానయాన విప్లవం నేపథ్యంలో కోవిడ్ 2019 మహమ్మారికి ముందు కనీసం 19 వరకు ప్రపంచ మార్కెట్ విపరీతంగా పెరిగి 1.47 బిలియన్లకు చేరుకుంది!

ట్రావెల్ మరియు టూరిజం ద్వారా ఈ బుల్లిష్ వృద్ధిని సవాలు చేయగల ఏ రంగాన్ని నేను ఇంకా చూడలేదు..

మహమ్మారి, ప్రయాణం మరియు పర్యాటకం యొక్క తాత్కాలిక ఎదురుదెబ్బలు ఉన్నప్పటికీ, ఇప్పటికీ UN WESP 2022 నివేదిక (ప్రపంచ ఆర్థిక పరిస్థితి అవకాశాలు) 3వ అతిపెద్ద ఎగుమతి మరియు ఇంధనాలు మరియు రసాయనాల తర్వాత ముఖ్యమైన రంగంగా రేట్ చేయబడటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. ప్రపంచ ఆర్థిక పునరుద్ధరణ.

పెద్ద ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఇది మన ఆఫ్రికన్ జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలు మరియు ప్రాంతీయ ఆర్థిక సంఘాల ప్రణాళిక డ్యాష్‌బోర్డ్‌లో ఉందా అనేది ఆఫ్రికన్ యూనియన్‌ను విడదీసి ఆర్థిక పునరుద్ధరణ స్టిమ్యులేటర్‌గా ప్రాధాన్యత పరంగా మా మూల మార్కెట్‌లు మరియు వారి స్వంత RECలు యూరోపియన్ యూనియన్?

అలా అయితే, నేను ఈ రోజు వరకు గుర్తుంచుకోగలిగినంత కాలం గ్లోబల్ రాక మరియు ఆదాయం రెండింటిలో ఆఫ్రికా వాటా 5% కంటే తక్కువగా ఎందుకు అణచివేయబడింది? కాబట్టి 55 ఆఫ్రికన్ దేశాలు 5లో $1.8 ట్రిలియన్ల ప్రత్యక్ష ఎగుమతుల ఆదాయం మరియు ప్రపంచ GDPలో 2019%కి దగ్గరగా ఉన్న ఈ పరిశ్రమలో 10%ని విభజించడానికి మాత్రమే పోటీపడుతున్నాయి?

ఈ రంగం పనితీరును ఎలా మరియు ఎవరు కొలుస్తారు మరియు ఎంత వరకు?
చారిత్రాత్మక పనితీరును తరచుగా ఇంటర్‌పోలేషన్ మరియు అంచనాగా ఉండే మన ఆఫ్రికన్ గణాంకాలు ఎంత ఖచ్చితమైనవి?

ఒక సామెత ఉంది: "మీరు దానిని కొలవలేకపోతే, మీరు దానిని తెలుసుకోలేరు".

కాబట్టి నేను ఈ ముఖ్యమైన రంగానికి సంబంధించిన పాలసీ ప్రిస్క్రిప్షన్‌లను పరిశీలిస్తున్నప్పటికీ, ప్రభుత్వాల పరిశీలన కోసం జాతీయ పర్యాటక శాటిలైట్ అకౌంటింగ్‌ను ప్రాధాన్యతా అంశంగా నేను ముందుకు తీసుకువస్తున్నాను మరియు దానితో పాటు నిర్వచనాలపై పూర్తి కసరత్తు.

ఈ రంగం ఇప్పటికీ మన సమాజంలోని ధనవంతులు మరియు శ్రేష్ఠులు, అంతర్జాతీయ యాత్రికులు మరియు ప్రముఖులకు వినియోగించదగిన ఉత్పత్తిగా దాని లగ్జరీ నిర్వచనాన్ని అర్థం చేసుకుంటుందా? ?

మేము దీన్ని నిజంగా AfCTA యొక్క ఫెసిలిటేటర్ మరియు యాక్సిలరేటర్‌గా చూస్తున్నామా మరియు దాని ఇటీవలి ఆదేశంలో అతి తక్కువ వేలాడే పండు?
మేము అలా చేస్తే, ట్రావెల్ మరియు టూరిజం యొక్క ప్రాంతీయ స్థాయిలో బిల్డింగ్ బ్లాక్‌లు ఎక్కడ ఉన్నాయి, అవి AfCTA మిషన్‌కు తమను తాము ఎంకరేజ్ చేసి, సమలేఖనం చేసుకోవాలి?
మొదటి సందర్భంలో ఎవరి ప్రయాణ మరియు పర్యాటక అనుభవాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు ప్రారంభించడానికి మేము ప్రయత్నిస్తాము?
ఇది అంతర్జాతీయ పర్యాటకాన్ని మినహాయించి మనం స్పష్టంగా సంగ్రహించాలా లేదా దేశీయ పర్యాటకం మరియు ఆఫ్రికన్ పెట్టుబడిదారులను మనం చూడలేమా?
ఉదాహరణకు ప్రాంతీయ పర్యాటకం లేదా షాపింగ్ టూరిజం నుండి ఇంట్రా ఆఫ్రికా వలసల యొక్క విసుగు పుట్టించే సమస్యను సరిహద్దు వ్యాపారం మరియు హస్లింగ్ నుండి మేము ఎలా వేరు చేస్తాము?
జాతీయ స్థాయిలో మన వలస విధానాలు పర్యాటక విధానాలతో మాట్లాడుతున్నాయా? సందర్శకుడికి మరియు పర్యాటకుడికి మధ్య తేడా ఏమిటి?
ప్రయాణం మరియు టూరిజం మరియు వలసలకు సంబంధించి ప్రతిస్పందించే విధానాలను రూపొందించడంలో మాకు సహాయం చేయడానికి ఖండం లోపల మరియు మన జాతీయ ఆర్థిక వ్యవస్థలలో మేము తరచుగా సమగ్ర సందర్శకుల నిష్క్రమణ సర్వేలను నిర్వహిస్తామా ?

విధాన ప్రతిపాదనలకు ముందు, చివరి సంబంధిత ప్రశ్న ఏమిటంటే, ప్రతి ఒక్క జాతీయ విమానయాన సంస్థను నిర్వహించడం యొక్క ఆర్థికశాస్త్రం మొద్దుబారినప్పటికీ, చాలా ఖర్చుతో మరియు రక్తస్రావంతో ఫికస్ మరియు అటెండర్ స్థూల నిర్వహణ లోపం, ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు అనుకోని.

ఎయిర్‌లైన్ కన్సాలిడేషన్‌ల తర్కం ప్రాంతీయ సమైక్యత నుండి ఎందుకు తప్పించుకుంటుంది?
విమాన ప్రయాణాన్ని దేశీయీకరించడం మరియు ప్రాంతీయ స్థాయిలో దాని ఏకీకరణ యొక్క తర్కం, దీనిని ఎందుకు అనుసరించలేదు?
50లు మరియు 60లలో ఫెడరేషన్ ఆఫ్ రోడేషియా మరియు న్యాసాలాండ్ సమయంలో సెంట్రల్ ఆఫ్రికా ఎయిర్‌లైన్స్ వంటి మోడల్‌లు?

నేను దీనికి క్లుప్తంగా సమాధానమిస్తున్నాను, కొన్ని విధాన ప్రతిపాదనలు కొత్తవి కావు కానీ ఉద్ఘాటన మరియు విస్తరణ అవసరం.

ఆఫ్రికా యొక్క టూరిజం డెవలప్‌మెంట్ యొక్క సరిహద్దును తిరిగి కేంద్రీకరించడం

మొత్తం ఆఫ్రికన్ ఖండానికి 2019లో చైనీస్ టూరిజం యొక్క బెంచ్‌మార్క్ దేశీయ టూరిజం యొక్క శక్తిని ప్రదర్శించడానికి మరియు దాని కోసం ప్రయాణ మరియు ప్రణాళిక అవసరం.
చైనా నుండి ఇతర గమ్యస్థానాలకు 155 మిలియన్ల అవుట్‌బౌండ్ టూరిస్ట్‌లు ఉన్నారు, 145 మిలియన్ల మంది వచ్చిన వారు $131 బిలియన్ల రసీదులను సంపాదించారు, దీనికి విరుద్ధంగా సుమారు 6 బిలియన్ల దేశీయ పర్యటనలు/ రాకపోకలు $824 బిలియన్ల ఆదాయాన్ని ఆర్జించాయి.
పైన పేర్కొన్న వాటికి విరుద్ధంగా ఆఫ్రికా యొక్క మరింత సరళమైన పోలిక 2018 పనితీరు 67 మిలియన్ల రాకపోకలు దాని GDPలో 194.2% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న $8.5 బిలియన్ల ఆదాయాన్ని మరియు అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్ నుండి 56%, 44% లీజర్ టూరిజంతో పోలిస్తే దేశీయ పర్యాటకం ద్వారా 71% సహకారం అందించింది. మరియు వ్యాపార పర్యాటకానికి 29% మాత్రమే ఆపాదించబడింది.
ముఖ్యంగా రువాండా, దక్షిణాఫ్రికా, కెన్యా మరియు ఇథియోపియా ద్వారా మరింత వ్యాపార అనుకూల విధానాలు మరియు MICE కార్యక్రమాల కారణంగా గణనీయమైన అభివృద్ధి కనిపించినప్పటికీ.
కోవిడ్ - 19 మహమ్మారితో పోరాడుతున్నప్పుడు మరియు ఒకదానిపై ఒకటి ప్రయాణ ఆంక్షలు మరియు సలహాలను విధించుకోవడంలో నేషన్ స్టేట్స్ ద్వారా పెరిగిన ఏకపక్ష చర్యల నేపథ్యంలో దేశీయ మరియు ప్రాంతీయ పర్యాటకాన్ని మరింత స్థిరంగా ఉంచాల్సిన అవసరాన్ని ఇది బలపరుస్తుంది.
ముఖ్యంగా, ఆఫ్రికా మంచి పనితీరును కనబరచలేదు మరియు మరింత పటిష్టమైన ప్రభుత్వ జోక్యం మరియు పాలసీ ప్రిస్క్రిప్షన్ల ద్వారా దేశీయ మరియు అంతర్-ప్రాంతీయ ప్రయాణాలను సులభతరం చేయాలని మరియు ప్రారంభించాలని గణాంకాలు చూపిస్తున్నాయి.

డొమెస్టిక్ ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం 2019లో ఆఫ్రికాలో 55% ఉండగా, ఇది యూరప్ (83%), ఆసియా మరియు పసిఫిక్ (74%) మరియు ఉత్తర అమెరికా (83%)తో పోల్చితే చాలా తక్కువ.
ఇటీవలి 2021 గణాంకాలు ఆఫ్రికన్ టూరిజం దాని గరిష్ట పనితీరులో 21%కి క్షీణించిందని మరియు తద్వారా పుంజుకోవడం కోసం మరింత దృఢమైన పర్యాటక నాయకత్వం మరియు సృజనాత్మకత కోసం పిలుపునిచ్చారు.
గమ్యస్థానాలు విధిగా బయలుదేరే పన్నుల ద్వారా తమ దేశాలలో విలువను నిలుపుకునే విధానాలను రూపొందించడం మరియు నిబంధనలను అమలు చేయడం మరియు అవుట్‌బౌండ్ ట్రావెల్‌కు వ్యతిరేకంగా కోవిడ్ -19 నిబంధనలను ఆయుధాలుగా చేయడం కూడా ఇన్‌బౌండ్ ఖర్చులు మరియు రాకపోకల కంటే అవుట్‌బౌండ్ ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటే లీకేజీగా పరిగణించబడుతుంది.
కాబట్టి ఒక దేశం నెట్ట్ పాజిటివ్ లేదా నెగటివ్ ట్రావెల్ బ్యాలెన్స్‌ని కలిగి ఉందా అనేది విశ్లేషణలు.
దూకుడు జాతీయ సందర్శన మరియు ఆఫ్రికా తప్పక సందర్శించాల్సిన ఆఫ్రికా ప్రచారాల నేపథ్యంలో దేశీయ, ఖండాంతర మరియు అంతర్-ప్రాంతీయ ప్రయాణం మరియు పర్యాటకాన్ని ప్రభావితం చేయడం కేంద్ర విమర్శలు!

దీన్ని సాధించడానికి కీలకమైన సంస్థాగత మరియు పాలసీ ప్రిస్క్రిప్షన్‌లలో ఇంటర్ ఎ ఉంటుందిLia

బ్రాండ్ ఆఫ్రికా
ఆఫ్రికాలో 55 దేశాలు మరియు 55 ప్రత్యేక బ్రాండ్‌లు ఉన్నాయి, కానీ ఒక పక్క దేశం మరియు గమ్యస్థానంగా పరిగణించబడుతుంది.
బ్రాండ్‌లలో ఒకటి పని చేయనప్పుడు అది మొత్తం కాంటినెంటల్ బ్రాండ్‌కు అనుషంగిక నష్టాన్ని కలిగిస్తుంది.

UN ఆఫ్రికా బిజినెస్ ఫోరమ్, అడిస్ అబాబా 2022

55 దేశాల బ్రాండ్‌ల ద్వారా ఆఫ్రికా యొక్క ప్రొజెక్షన్‌లో వ్యూహాత్మక సమగ్ర సమన్వయం, ప్యాకేజింగ్, కమ్యూనికేషన్ మరియు ఖండాంతర స్థాయిలో పొజిషనింగ్ వంటివి పోటీగా ఉండవు.
బ్రాండ్ ఆఫ్రికా ప్రక్రియ ప్రభుత్వ నేతృత్వంలో (దేశ స్థాయి, ఉప-ప్రాంతీయ స్థాయి నుండి), ప్రైవేట్ రంగం ఆధారితమైనది మరియు కమ్యూనిటీ ఓరియెంటెడ్‌గా ఉండాలి. బ్రాండ్ ఆఫ్రికా ప్రాజెక్ట్ అత్యవసరంగా AU స్థాయిలో ప్రారంభించబడాలి
పర్యాటక విధానం సంస్థాగతీకరణ
ఉప-ప్రాంతీయ సంస్థాగత కాన్ఫిగరేషన్‌లు కీలకం మరియు ఈ విషయంలో, బ్యూరోక్రాట్‌లు మరియు రాజకీయ నాయకులు SADలో ఒకప్పుడు శక్తివంతమైన కానీ ఇప్పుడు పనిచేయని RETOSA (సదరన్ ఆఫ్రికా రీజినల్ టూరిజం ఆర్గనైజేషన్) వంటి పర్యాటక ప్రాంతీయ సంస్థలను తిరిగి స్థాపించడం మరియు స్థాపించడం యొక్క సామర్థ్యాన్ని ప్రశ్నించాలి. మరియు ఈస్ట్ ఆఫ్రికా టూరిజం ఆర్గనైజేషన్.
కాంటినెంటల్ స్థాయిలో, బ్రాండ్ ఆఫ్రికా ప్రాజెక్ట్‌కు సంస్థాగతీకరణ అవసరం.
స్పష్టంగా, వాణిజ్యం మరియు వాణిజ్యం, వ్యవసాయం మరియు మైనింగ్ వంటి ఇతర ఆర్థిక రంగాల మాదిరిగానే పర్యాటక రంగం కూడా ఖండాంతర సంఘీభావాన్ని పెంపొందించడానికి, సాధారణ సవాళ్లను వ్యక్తీకరించడానికి మరియు సవాళ్లను పరిష్కరించడానికి AUలో ఒక స్వతంత్ర సంస్థాగత ఉనికిని కోరుకునేంత వరకు ముఖ్యమైనది. ఖండాంతర స్థాయిలో రంగం యొక్క పోటీతత్వం.
దాని స్టాండ్-ఒంటరిగా లేకపోవడం ఇతర రంగాలలో సమాధి చేయబడిందని సూచిస్తుంది, అందువల్ల దానికి తగిన ప్రాధాన్యత లభించడం లేదు.

ఉప-ప్రాంతీయ మరియు ఖండాంతర స్థాయిలో ఈ సంస్థాగత మార్పు ఆఫ్రికాలో ప్రయాణం మరియు పర్యాటకాన్ని సులభతరం చేస్తుంది.
ముఖ్యంగా, ఇది అంతర్-ప్రభుత్వ ఏజెన్సీ స్థాయిలో ఆఫ్రికా యొక్క వ్యూహాత్మక విస్తరణ మరియు శక్తివంతమైన ఉనికి కోసం లాబీయింగ్‌ను పెంచుతుంది UNWTO, గ్లోబల్ మరియు ఆఫ్రికన్ ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం ఎజెండా రెండింటినీ ముందుకు తీసుకెళ్లడానికి అటువంటి UN ఏజెన్సీల నాయకత్వాన్ని స్వీకరించండి.
అందువల్ల, ఉప-ప్రాంతీయ స్థాయిలో మరియు ఖండాంతర స్థాయిలో బలమైన ఆఫ్రికన్ సంస్థాగత ఉనికిని కలిగి ఉండాలనేది మా ప్రతిపాదన. UNWTO ఆఫ్రికాలో ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం యొక్క పునరుద్ధరణ, అభివృద్ధి మరియు పరివర్తన కోసం బలమైన సహకారం, సమన్వయం మరియు మద్దతు పొందడం కోసం ఆఫ్రికా కోసం కమిషన్ తన స్థానాన్ని కనుగొనవచ్చు.
ప్రస్తుతం, ఆఫ్రికన్ యూనియన్, ఆఫ్రికాలోని ఉప-ప్రాంతాలు మరియు ది UNWTO, ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం ఎజెండా సమన్వయాన్ని ఏ ఫ్రాగ్మెంటేషన్ ప్రభావితం చేస్తుంది.
అందుకని, వద్ద నిర్దేశించిన తీర్మానాలు UNWTO స్థాయి, మాడ్రిడ్‌లో ఫ్లోట్, ప్రధాన కార్యాలయం UNWTO ఎందుకంటే కాంటినెంటల్ మరియు సబ్-రీజినల్ స్థాయిలో, అమలు కోసం బలమైన నిర్మాణాలు లేవు, అటువంటి ప్రక్రియలను వ్యక్తిగత మంత్రుల ఇష్టానుసారం వదిలి, వారు అమలు చేయాలనుకుంటున్న వాటిని చెర్రీ ఎంచుకుంటారు.

ప్రతిపాదన:

అత్యంత వ్యూహాత్మక ప్రతిపాదన ఏమిటంటే, AUలో టూరిజంలో యూనిట్ యొక్క పరివర్తనను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం మరియు తప్పనిసరి దేశ సభ్యత్వంతో పూర్తి స్థాయి ఆఫ్రికన్ టూరిజం ఆర్గనైజేషన్ (ATO)ను పూర్తి చేయడం, స్వచ్ఛంద అనుబంధం మరియు ప్రయాణానికి మద్దతు ఇచ్చే వ్యూహాత్మక సంస్థలు మరియు సంస్థల అసోసియేషన్ సభ్యత్వం. ఆఫ్రికాలో పర్యాటకం.
ఈ నిర్మాణం లేకపోవడం AfCTA యొక్క టేకాఫ్‌ను నిలిపివేస్తోంది, దీని ఆదేశం నిజంగా అత్యల్ప హ్యాంగింగ్ ఫ్రూట్, ట్రావెల్ మరియు టూరిజంతో ప్రారంభమవుతుంది. ముఖ్యంగా, కాంటినెంటల్ ఓపెన్ ట్రేడ్ అండ్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ వాల్యూ చైన్ ట్రావెల్ – విజిట్ – ట్రేడ్ అండ్ ఇన్వెస్ట్‌తో మొదలవుతుంది.
ఆదర్శవంతంగా, గూఢచార సందర్శన మరియు డెస్క్‌టాప్ అధ్యయనాలు మరియు ఆలస్యంగా, వర్చువల్ రియాలిటీని నిర్ధారించడానికి అనేక ఇతర సందర్శనల ముందు వాణిజ్యం మరియు పెట్టుబడిపై ఎటువంటి తీవ్రమైన పెట్టుబడిదారు నిర్ణయం తీసుకోరు. మెటార్‌వర్స్ టెలిపోర్టింగ్ అనుభవాలు కూడా భౌతిక సందర్శనలను పూర్తిగా భర్తీ చేయవు.
వీసా ఓపెన్‌నెస్
ఆఫ్రికన్ పౌరులందరికీ వీసా ఆన్ అరైవల్, ట్రావెల్ అండ్ టూరిజం యొక్క పరివర్తనలో కీలకమైనది మరియు ఇది ఆఫ్రికన్-ఆఫ్రికన్ వాణిజ్యాన్ని గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది. వీసా పాలనలో మన దేశాలను గ్రిడ్‌లాక్ చేయడం, వ్యాపారాన్ని లాక్ చేయడం మరియు ఆఫ్రికాకు ఉపయోగపడదు.
నిజానికి, పెరిగిన చలనశీలత యొక్క ప్రయోజనాలను ప్రదర్శించడానికి ఆధారాలు ఉన్నాయి.
స్కెంజెన్ ఒప్పందం మరియు గల్ఫ్ కోఆపరేషన్ కౌన్సిల్ మాత్రమే కాకుండా, కొన్ని ఆఫ్రికన్ దేశాలు కూడా వీసా పరిమితులను సడలించాయి, ఇది ఈ వాస్తవికతను ప్రదర్శిస్తుంది. రువాండా, ఒకటి, బలమైన మద్దతుదారు వీసా ఫ్రీ ఆఫ్రికా.
ఆఫ్రికన్ పౌరులందరికీ వీసా ఆన్ అరైవల్‌తో. పంపిణీలో, దేశం పర్యాటకుల రాకపోకలలో 24% పెరుగుదలను మరియు ఆఫ్రికా-ఆఫ్రికన్ వాణిజ్యంలో 50% పెరుగుదలను చూసింది. పాలసీ అమలులోకి వచ్చినప్పటి నుంచి డెమొక్రాటిక్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ కాంగోతో మాత్రమే వాణిజ్యం 73% పెరిగింది.
మరియు రువాండా తూర్పు ఆఫ్రికా పౌరులకు పని అనుమతిని రద్దు చేసినప్పుడు, కెన్యా మరియు ఉగాండాతో దేశం యొక్క వాణిజ్యం కనీసం 50% పెరిగింది.
సీషెల్స్ కూడా ఆఫ్రికాలో పూర్తిగా వీసా రహిత దేశాలలో ఒకటిగా ప్రయోజనాలను చూసింది. విధానాన్ని అనుసరించిన తర్వాత, సీషెల్స్ 7 మరియు 2009 మధ్య దేశంలోకి అంతర్జాతీయ పర్యాటకంలో సంవత్సరానికి సగటున 2014% పెరుగుదలను చూసింది.
అంతిమంగా, 2035 నాటికి, ఆఫ్రికా సంవత్సరానికి అదనంగా 192 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను చూస్తుంది, మొత్తం మార్కెట్‌ను ఆఫ్రికన్ గమ్యస్థానాలకు మరియు బయటికి ప్రయాణించే 303 మిలియన్లకు చేరుకుంటుంది.
అందువల్ల, సవాళ్లు ఉన్నప్పటికీ, ఈ సూచనల ప్రకారం అవకాశాలు కూడా ఉంటాయి. పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాల వీసా అప్‌గ్రేడ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్, ఓపెన్ స్కైస్ మరియు వీసా లిబరలైజేషన్‌తో, ఆఫ్రికాలో ఏవియేషన్ పెరగడం ఖాయం.

ఇప్పుడు ప్రశ్న:

మేము దీన్ని ఎంత త్వరగా సాధించగలము మరియు ఈ చర్యలను అమలు చేస్తాము?
ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు, వీసాల గురించి పునరాలోచన అవసరం మరియు మేము ఇంట్రా-ఆఫ్రికా ట్రావెల్ మరియు టూరిజంను మెరుగుపరచడానికి వీసాలను పొందడంలో లేదా పూర్తిగా తొలగించడంలో ఉన్న ఇబ్బందులను తొలగించాలి.
వాస్తవమేమిటంటే, వీసా ఓపెన్‌నెస్ ఖండం యొక్క పర్యాటక రంగానికి మద్దతు ఇస్తుంది మరియు అనేక నైపుణ్యం కలిగిన ఉద్యోగాలను సృష్టించగలదు.
మా AfDB యొక్క ఆఫ్రికా టూరిజం మానిటరింగ్ రిపోర్ట్ వీసా సరళీకరణ పథకం పర్యాటకాన్ని 5% నుండి 25% వరకు పెంచుతుందని వివరించింది. అదే నివేదికలో పెరిగిన పర్యాటకం రవాణా, హోటళ్లు, షాపింగ్ మాల్స్ మరియు రెస్టారెంట్లలో కొత్త వ్యాపార అవకాశాలకు దారితీస్తుందని గుర్తించబడింది.
ముఖ్యంగా, ప్రస్తుతం నిరుద్యోగులుగా ఉన్న 60% ఆఫ్రికన్ యువత కోసం, దీని అర్థం కొత్త ఉద్యోగ మార్కెట్, ఇది యువత ఇతర దేశాలు మరియు ఐరోపాకు అవాంఛిత వలసలను నిరోధిస్తుంది, కానీ దీర్ఘకాలంలో స్థానిక మెదడు ప్రవాహాన్ని కూడా అడ్డుకుంటుంది.

కనెక్టివిటీ - గేమ్ ఛేంజర్

జాతీయ అహంకారం మరియు సార్వభౌమ గుర్తింపుకు ప్రాముఖ్యత ఉన్నప్పటికీ వ్యక్తిగత రాష్ట్ర బ్యాలెన్స్ షీట్‌లు విమానయాన సంస్థలను కొనసాగించలేవు.

ప్రభుత్వాలు సహకార విమానయాన ఉత్పత్తులను అలాగే డైనమిక్ ఆఫ్రికన్ విమానయాన రంగాన్ని రూపొందించడాన్ని పరిగణించాలి. ఈ క్రమంలో, సరళీకరణ యొక్క క్లిష్టమైన సమస్య బలమైన ఫలితాలను తెస్తుంది:

కొత్త మార్గాలు
మరింత తరచుగా విమానాలు
మెరుగైన కనెక్షన్లు
తక్కువ ఛార్జీలు.

ఇటువంటి మెరుగుదలలు ప్రయాణీకుల సంఖ్యను సంభావ్యంగా పెంచుతాయని ఊహించవచ్చు, ఇది ఆఫ్రికాలో ప్రయాణం, పర్యాటకం మరియు వాణిజ్యంపై ప్రత్యక్ష మరియు పరోక్ష సానుకూల ప్రభావాలను చూపుతుంది.

కాబట్టి, IATA సర్వే ప్రకారం, కేవలం 12 కీలకమైన ఆఫ్రికన్ దేశాలు తమ మార్కెట్‌లను తెరిచి, కనెక్టివిటీని పెంచుకుంటే, ఆ దేశాల్లో అదనంగా 155,000 ఉద్యోగాలు మరియు USD 1.3 బిలియన్ వార్షిక GDP సృష్టించబడతాయి.

ఇంటర్‌విస్టాస్ కన్సల్టింగ్ అధ్యయనం ప్రకారం దక్షిణాఫ్రికాలో, సరళీకరణ 15,000 కొత్త ఉద్యోగాలు మరియు జాతీయ ఆదాయాలలో USD 284 మిలియన్లను ఉత్పత్తి చేయగలదని అంచనా వేసింది.

మరోవైపు, సరళీకరణ లేకపోవడం కనెక్టివిటీ మరియు టిక్కెట్ ఖర్చులను ప్రభావితం చేస్తుంది.

చాలా సందర్భాలలో, చాలా మంది ప్రయాణికులు అసమర్థంగా మరియు ఖరీదుతో రెండవ లేదా మూడవ దేశానికి ప్రయాణించారు, ఆఫ్రికాలోని చివరి గమ్యస్థానానికి చేరుకోవడానికి ముందు యూరప్ లేదా మధ్యప్రాచ్యానికి వెళ్లడం కూడా ఉంటుంది. ఆఫ్రికన్ దేశాలు సరళీకృతం చేయనందున ఇది కనెక్టివిటీ సమస్యల కారణంగా ఉంది.

ప్రపంచవ్యాప్తంగా, సగటున, తక్కువ-ధర క్యారియర్‌లు అన్ని విమానాలలో నాలుగింట ఒక వంతు విమానాలను నడుపుతున్నాయి. అయితే, ఆఫ్రికాలో, అవి 10%కి కూడా చేరవు, ఇది స్పష్టంగా టిక్కెట్ ధరలను కొంతవరకు నిషేధిస్తుంది.

కాబట్టి ఆఫ్రికా స్కైస్ కోసం ఏమి ఉంది?

ఓపెన్ స్కైస్ విధానం: Yamoussoukro నిర్ణయం యొక్క పూర్తి అమలు.

సింగిల్ ఆఫ్రికన్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ మార్కెట్‌ను ఏర్పాటు చేయండి, ఇది ఆఫ్రికా యొక్క స్కైస్‌ను తెరవడం మరియు ఇంట్రా-ఆఫ్రికన్ ఎయిర్ కనెక్టివిటీని మెరుగుపరచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఇప్పటివరకు, 26 ఆఫ్రికన్ దేశాలు సైన్ అప్ చేసాయి కానీ అమలులో, రాజకీయ సంకల్పం లేదు.
తూర్పు ఆఫ్రికాలోని ప్రాంతీయ ఎయిర్‌లైన్స్ ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు కెన్యా ఎయిర్‌లైన్స్‌లకు మద్దతు ఇవ్వండి,
పశ్చిమ ఆఫ్రికాలోని టోగోలో ఆస్కీకి మద్దతు
దక్షిణాఫ్రికాలో సౌత్ ఆఫ్రికన్ ఎయిర్‌వేస్‌కు మద్దతు ఇవ్వండి. దక్షిణ ఆఫ్రికా ఖండం యొక్క ప్రయాణం, పర్యాటకం మరియు వాణిజ్యం యొక్క పరివర్తనకు గొప్ప అవకాశాలను అందిస్తుంది.
ఉత్తర ఆఫ్రికాలో ఈజిప్ట్ ఎయిర్‌కు మద్దతు ఇవ్వండి.
ప్రాంతీయ ఎయిర్‌లైన్స్ మద్దతుతో పాటు ఓపెన్ స్కై విధానాలు, ఎయిర్ సర్వీస్ ఒప్పందాలు, టారిఫ్ అడ్డంకులను సడలించడం మరియు డెస్టినేషన్ యాక్సెస్‌బిలిటీ మరియు కనెక్టివిటీని మెరుగుపరిచే కొత్త ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ఉండాలి.
గ్లోబల్ ఎయిర్‌లైన్స్ నేషనల్ ఎయిర్‌లైన్స్ యొక్క జీవనోపాధికి హాస్యాస్పదమైన ఖర్చులతో మద్దతు ఇవ్వడం కంటే నేషన్స్ యొక్క అరచేతిలో ఉంటుంది మరియు ఇప్పుడు ఖండం అంతటా పొందుతున్న అనవసరమైన ఫ్రాగ్మెంటేషన్‌ను తగ్గించవచ్చు.

ముగింపు

జాతీయ, ఉప-ప్రాంతీయ మరియు ఖండాంతర స్థాయి నుండి పర్యాటకాన్ని సంస్థాగతీకరించడం, రవాణా అవస్థాపనను ఆధునీకరించడం, ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడం కోసం దేశాల నుండి పెట్టుబడి మరియు నైపుణ్యం రెండూ అవసరం మరియు మరీ ముఖ్యంగా, ఈ రంగం పూర్తిగా పని చేసేలా రాజకీయ సంకల్పం అవసరం.

ఆదర్శవంతంగా, వ్యాపారం అభివృద్ధి చెందేలా ప్రభుత్వాలు తమ విధాన నిర్ణయాలు మరియు అమలులో మరింత నిర్ణయాత్మకంగా ఉండవలసిన అవసరం ఉంది.

అదనంగా, పబ్లిక్-ప్రైవేట్ భాగస్వామ్యాలను నొక్కి చెప్పడం అత్యవసరం, ట్రావెల్ మరియు టూరిజం రంగంలో తన పూర్తి సామర్థ్యాన్ని గ్రహించడానికి ప్రైవేట్ మూలధన పెట్టుబడి కోసం ఆఫ్రికా తలుపులు తెరవాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఆఫ్రికాలోని సామాజిక-ఆర్థిక పరిస్థితిని మార్చగల కీలక రంగాలలో ఒకటిగా పర్యాటకం సంస్థాగతంగా మరియు ప్రారంభించబడిందని నిర్ధారించడానికి UNECA వంటి UN ఏజెన్సీల మద్దతుతో AU స్థానం తీసుకోవడంపై పర్యాటక అభివృద్ధి ఆధారపడి ఉంటుంది.