పెరుగుతున్న డిమాండ్ మరియు బహుళ వైడ్-బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను ఏకకాలంలో నిర్వహించాల్సిన అవసరానికి ప్రతిస్పందనగా, చెన్నై విమానాశ్రయం తన ఏరోబ్రిడ్జిల సంఖ్యను గణనీయంగా పెంచే ప్రణాళికలను ప్రకటించింది.
ప్రస్తుతం అంతర్జాతీయ టెర్మినల్‌లో నాలుగు ఏరోబ్రిడ్జిలను అమర్చారు భారతీయ అభివృద్ధి చెందుతున్న అవసరాలకు అనుగుణంగా అదనపు మౌలిక సదుపాయాల నిర్మాణంతో విమానాశ్రయం వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతోంది.
ఈ సంవత్సరం మార్చి నాటికి పూర్తి చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయబడింది, కొనసాగుతున్న నిర్మాణ ప్రాజెక్ట్ విమానాశ్రయ సౌకర్యాలకు మరో ఏరోబ్రిడ్జిని జోడిస్తుంది.
2025 నాటికి, టెర్మినల్ రెండవ దశను పూర్తి చేయడంతో, చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం మొత్తం తొమ్మిది ఏరోబ్రిడ్జ్‌లను కలిగి ఉండాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇవి సాధారణంగా సుదూర విమానాలతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.
ప్రయాణీకుల బోర్డింగ్ వంతెనలు (PBBలు) అని కూడా పిలువబడే ఏరోబ్రిడ్జ్‌లు, విమానాశ్రయ టెర్మినల్ గేట్ నుండి నేరుగా ఒక విమానం వరకు విస్తరించి ఉన్న ఒక పరివేష్టిత మరియు కదిలే మార్గాన్ని అందిస్తాయి, ప్రయాణీకులకు అతుకులు లేని బోర్డింగ్ మరియు దిగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
కొత్తగా నిర్మించిన ఏరోబ్రిడ్జ్‌లు ఎయిర్‌బస్ A350 మరియు బోయింగ్ 777 వంటి ఆధునిక సుదూర విమానాల డిమాండ్‌లకు అనుగుణంగా ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడ్డాయి.
ఈ విస్తరణ యొక్క ప్రాముఖ్యతను ఎత్తిచూపుతూ, ఏరోబ్రిడ్జ్ సామర్థ్యాన్ని పెంపొందించడం వల్ల విమానాశ్రయం ఏకకాలంలో తొమ్మిది అంతర్జాతీయ విమానాలను నిర్వహించగలదని, తద్వారా చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం ద్వారా సుదూర విమానాల సంఖ్యను పెంచే అవకాశం ఉందని విమానయాన మంత్రిత్వ శాఖ నొక్కి చెప్పింది.
అయితే పరందూర్‌లో ప్రతిపాదిత గ్రీన్ఫీల్డ్ ఎయిర్‌పోర్టు ప్రాజెక్టుపై ఈ పరిణామాల ప్రభావం ఎలా ఉంటుందన్న ఆందోళన వ్యక్తమవుతోంది.
ప్రతిపాదిత గ్రీన్ఫీల్డ్ సైట్‌లో మౌలిక సదుపాయాల అభివృద్ధికి పుష్కలమైన అవకాశాలను పేర్కొంటూ, చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో సేవలను మెరుగుపరచడానికి అధికారులు విముఖత చూపుతున్నారని విమర్శకులు వాదించారు.
అనేక వైడ్-బాడీ సుదూర విమానాలు ప్రస్తుతం బెంగళూరు మరియు హైదరాబాద్‌లోని గ్రీన్ఫీల్డ్ విమానాశ్రయాల నుండి నడుస్తున్నాయి, ఇది చెన్నై యొక్క పోటీతత్వం గురించి ఆందోళన కలిగిస్తుంది.
నివేదికలు గతంలో చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో పరిమితులను హైలైట్ చేశాయి, ప్రత్యేకించి ఏరోబ్రిడ్జ్‌లు మరియు టాక్సీవేల సంఖ్య సరిపోదు, వైడ్-బాడీ సుదూర అంతర్జాతీయ విమానాలను సమర్థవంతంగా నిర్వహించగల సామర్థ్యాన్ని అడ్డుకుంటుంది.
పర్యవసానంగా, అనేక అంతర్జాతీయ విమానయాన సంస్థలు తమ సేవలను బెంగళూరు మరియు హైదరాబాద్‌లోని విమానాశ్రయాలకు మార్చాలని ఆలోచిస్తున్నట్లు నివేదించబడింది, ఈ ప్రాంతంలో చెన్నై యొక్క పోటీతత్వంపై ఆందోళనలు మరింత తీవ్రమవుతున్నాయి.
పదమూడు ఏరోబ్రిడ్జ్‌లు ఉన్నప్పటికీ, వైడ్-బాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను నిర్వహించడానికి ప్రస్తుతం నాలుగు మాత్రమే అమర్చబడి ఉన్నాయి, ఇది కోడ్ E-రకం విమానాలను నిర్వహించే విమానయాన సంస్థలకు సవాళ్లను ప్రేరేపించింది. ఈ అసమర్థత కార్యాచరణ సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా విమానయాన సంస్థలకు ఆర్థిక సవాళ్లను కూడా కలిగిస్తుంది, ఇది సంభావ్యంగా పెరిగిన ఖర్చులకు దారి తీస్తుంది.
ప్రస్తుతం, విమానాలు తరచుగా టెర్మినల్ భవనం నుండి దూరంగా పార్క్ చేయబడుతున్నాయి, ప్రత్యేకంగా ఏర్పాటు చేయబడిన వాహనాల ద్వారా ప్రయాణీకులు మరియు సామాను రవాణా చేయడం అవసరం. ఈ ప్రక్రియలో అదనపు దశ ప్రయాణీకులకు నిరాశకు మూలంగా ఉంది, విమానాశ్రయం నుండి నిష్క్రమించిన తర్వాత ఇమ్మిగ్రేషన్ మరియు ఇతర విధానాలలో జాప్యానికి దోహదం చేస్తుంది.
ఏరోబ్రిడ్జ్ సామర్థ్యం యొక్క కొనసాగుతున్న విస్తరణతో, చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం ఈ సవాళ్లను ఎదుర్కోవాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ విమాన ప్రయాణానికి పెరుగుతున్న డిమాండ్‌లకు అనుగుణంగా దాని సామర్థ్యాలను మెరుగుపరుస్తుంది.
ఏదేమైనప్పటికీ, ఏవియేషన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ డెవలప్‌మెంట్ యొక్క ప్రాంతం యొక్క అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రకృతి దృశ్యం మధ్య విమానాశ్రయం దాని పోటీతత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటోంది.
చెన్నై విమానాశ్రయం: ఒక అవలోకనం
భారతదేశంలోని తమిళనాడులోని చెన్నైకి సేవలు అందించే విమానాశ్రయాన్ని చెన్నై అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (IATA: MAA, ICAO: VOMM) అంటారు.
ఇది సిటీ సెంటర్‌కు నైరుతి దిశలో 20 కిమీ దూరంలో ఉంది. ఇది భారతదేశంలో 5వ అత్యంత రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయం మరియు అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్ పరంగా 3వ రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయం.
2022-23 ఆర్థిక సంవత్సరంలో, ఇది 18 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను నిర్వహించింది.
విమానాశ్రయం నాలుగు టెర్మినల్స్‌ను కలిగి ఉంది, దేశీయ విమానాల కోసం టెర్మినల్స్ 1 మరియు 4 మరియు అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం టెర్మినల్ 2 ఉన్నాయి. టెర్మినల్ 3ని పొడిగించడానికి టెర్మినల్ 2 కూల్చివేయబడుతుంది.
చెన్నై విమానాశ్రయం: చరిత్ర
చెన్నై అని పూర్వం పిలిచేవారు మద్రాస్.
1910లో, జియాకోమో డి'ఏంజెలిస్ అనే కార్సికన్ హోటలియర్ పల్లవరంలో ఒక విమానాన్ని నిర్మించి, ఎగురవేయడం ద్వారా ఆసియాలో మొదటి విమానాన్ని నడిపినప్పుడు నగరం తన మొదటి ప్రయోగాత్మక విమానాన్ని చూసింది. తదుపరి ప్రదర్శనలు 1911లో బారన్ డి కేటర్స్ మరియు జూల్స్ టైక్‌లతో సహా వారి ఫ్లయింగ్ మెషీన్‌లను ప్రదర్శించడానికి ఎక్కువ మంది ఏవియేటర్‌లను ఆకర్షించాయి.
భారతదేశంలో కమర్షియల్ ఏవియేషన్ డిసెంబర్ 1912లో కరాచీ మరియు ఢిల్లీ మధ్య మొదటి దేశీయ విమాన మార్గాన్ని ప్రారంభించడంతో ప్రారంభమైంది, అయితే టాటా ఎయిర్ మెయిల్ 1915లో కరాచీ మరియు మద్రాసు మధ్య సాధారణ ఎయిర్ మెయిల్ సేవను ప్రారంభించింది.
ఈ ప్రాంతం యొక్క సైనిక ఉపయోగంలో "సెయింట్. థామస్ మౌంట్, ఉదాహరణకు, రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో నెం. 101 (జనరల్ రికనైసెన్స్) స్క్వాడ్రన్ IAF.
1930లో ప్రారంభించబడిన మద్రాస్ విమానాశ్రయం, మొదట్లో సైనిక కార్యకలాపాలకు సేవలందించింది మరియు తరువాత పౌర వినియోగానికి మార్చబడింది. మొదటి ప్రయాణీకుల టెర్మినల్, ఆర్ట్ డెకో-శైలి భవనం, 1954లో పూర్తయింది.
తదనంతర పరిణామాలు 1980లలో కొత్త దేశీయ మరియు అంతర్జాతీయ టెర్మినల్‌ల ప్రారంభానికి దారితీశాయి, వీటిని వరుసగా కామరాజ్ టెర్మినల్ 2 మరియు అన్నా టెర్మినల్ 3 అని పిలుస్తారు.
కార్గో హ్యాండ్లింగ్ సౌకర్యాలు కూడా స్థాపించబడ్డాయి, 1978లో ఎయిర్ కార్గో కాంప్లెక్స్ ప్రారంభించబడింది మరియు 9001లో ISO 2000-2001 సర్టిఫికేషన్ పొందింది.
1988లో బ్రిటీష్ ఎయిర్‌వేస్ లండన్‌లోని హీత్రూ విమానాశ్రయానికి సర్వీసును ప్రారంభించడంతో అంతర్జాతీయ సంబంధాలు విస్తరించాయి మరియు 2005లో న్యూయార్క్ నగరం నుండి పారిస్ మీదుగా చెన్నైకి డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ విమానాలను నడుపుతోంది.
ఎయిర్‌పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (AAI)చే ఆధునీకరణ ప్రయత్నాలు 2008లో ప్రారంభమయ్యాయి, చెన్నై ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో మౌలిక సదుపాయాలు మరియు సేవలను మెరుగుపరచడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, పెరుగుతున్న డిమాండ్‌లు మరియు గ్లోబల్ కనెక్టివిటీకి అనుగుణంగా దాని నిరంతర పరిణామాన్ని సూచిస్తుంది.
