ప్రతి రోజు, విమానం కలుస్తుంది అల్లకల్లోలం ప్రతికూల వాతావరణం మరియు అస్థిరమైన వాతావరణం కారణంగా. తుఫాను గుండా ఏ పైలట్ స్వచ్ఛందంగా ప్రయాణించనప్పటికీ, అనూహ్య వాతావరణ-సంబంధిత సంఘటనలను విమానం ఇంకా తట్టుకోగలగాలి. ఇక్కడ, ఆర్టెమిస్ ఏరోస్పేస్‌లోని నిపుణులు క్లిష్ట పరిస్థితులను తట్టుకునేలా ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను ఎలా రూపొందించారో మరియు తుఫానులను విజయవంతంగా నావిగేట్ చేయడానికి పైలట్‌లందరికీ అవసరమైన నైపుణ్యాలను పరిశీలిస్తారు.
తీవ్రమైన ఒత్తిడి పరీక్ష
సుదూర రవాణాలో ఎగిరే అత్యంత సురక్షితమైన మార్గం అని ఇది యాదృచ్చికం కాదు. విమానయాన పరిశ్రమకు భద్రతకు ఎల్లప్పుడూ అత్యధిక ప్రాధాన్యత ఉంటుంది మరియు విమానాలకు సంబంధించిన తీవ్రమైన సంఘటనలు చాలా అరుదు.
ఆధునిక విమానాల సంక్లిష్టత అంటే కొత్త విమానాలు సుదీర్ఘమైన మరియు కఠినమైన పరీక్షల శ్రేణికి లోనవుతాయి. ఈ పరీక్షలు, పక్షి దాడులు వంటి అనుకరణ పరిస్థితులను కలిగి ఉంటాయి, విమానం రూపకల్పనలో మార్పులు మరియు విమానం ఎదుర్కొనే సంభావ్య ప్రమాదాలను పరిష్కరించడానికి నిరంతరం అభివృద్ధి చెందుతాయి.
సాంకేతిక లోపాలు, అలసిపోయిన ఫ్యూజ్‌లేజ్ మరియు ఉరుములతో కూడిన తుఫానుల వల్ల సంభవించిన గత సంఘటనలు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఇంజినీరింగ్ మరియు మెయింటెనెన్స్ విధానాల అభివృద్ధికి బాగా దోహదపడ్డాయి, ఇలాంటి సంఘటనలు మళ్లీ జరగకుండా చూసేందుకు ప్రధాన సాంకేతిక పురోగతిని ప్రేరేపించాయి.
ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ గాలిలోకి ప్రవేశించే ముందు విస్తృతమైన మరియు తీవ్రమైన పరీక్షలతో పాటుగా, వాణిజ్య విమానాలు కూడా ప్రతి ఫ్లైట్ టర్నరౌండ్ సమయంలో ఇంజనీర్లు మరియు పైలట్ల నుండి నిర్వహణ మరియు దృశ్య తనిఖీలకు లోబడి ఉంటాయి, అలాగే ప్రతి రెండు రోజులకు ప్రాథమిక నిర్వహణ తనిఖీలు మరియు మరింత క్షుణ్ణంగా తనిఖీలకు లోబడి ఉంటాయి. ప్రతి కొన్ని సంవత్సరాలకు. నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు మరమ్మత్తు (MRO) సేవలు విమానం సురక్షితంగా మరియు అన్ని సమయాల్లో ఎగరడానికి సిద్ధంగా ఉండేలా చూసుకోవడంలో ముఖ్యమైన అంశం.
అల్లకల్లోలాన్ని ఎదుర్కోవడం
మీరు విమానంలో ప్రయాణించినట్లయితే, మీరు అల్లకల్లోలం అనుభవించే అవకాశం ఉంది. ఇది నరాల-రాకింగ్ కావచ్చు, అల్లకల్లోలం, సరళంగా చెప్పాలంటే, గాలి యొక్క క్రమరహిత ప్రవాహం. సముద్రపు అలల వలె, కొన్నిసార్లు పెద్దగా మరియు అస్థిరంగా ఉండవచ్చు, అల్లకల్లోలం యొక్క ఎగుడుదిగుడు మరియు చుక్కలు తప్పనిసరిగా ప్రమాదకరమైనవి కావు.
విమానం ఎదుర్కొనే మూడు రకాల అల్లకల్లోలాలు ఉన్నాయి: కోత (గాలి యొక్క రెండు ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతాలు వేర్వేరు దిశల్లో కదులుతున్నప్పుడు), ఉష్ణ పరిస్థితులు (వెచ్చని మరియు చల్లటి గాలి మధ్య ఘర్షణ) లేదా యాంత్రిక, ప్రకృతి దృశ్యంలోని వైవిధ్యం కారణంగా - ఉదాహరణకు, ఒక పెద్ద పర్వతం మీద ఎగురుతూ.
వంగి ఉండే రెక్కలు
ఆధునిక ప్రయాణీకుల జెట్‌లలోని రెక్కలు చాలా వంగి ఉంటాయి, ఇవి అల్లకల్లోలానికి అధిక నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి.
వాటి స్థితిస్థాపకతను పరీక్షించడానికి, స్పెషలిస్ట్ రిగ్‌ని ఉపయోగించి రెక్కలు దాదాపు 90 డిగ్రీల వరకు వంగి ఉంటాయి - ఏ విమానం అయినా ఎదుర్కొనే అవకాశం కంటే చాలా ఎక్కువ ఫ్లెక్స్.
వింగ్స్ మరియు ఫ్యూజ్‌లేజ్ కూడా ఫ్లైట్ సమయంలో చేసే దానికంటే 1.5 రెట్లు ఎక్కువ లోడ్ పరీక్షలకు లోబడి ఉంటాయి.
రెక్కల బ్రేకింగ్ పాయింట్‌ను గుర్తించడానికి మరియు అది ఊహించిన స్థాయికి మించి ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి స్నాప్ పరీక్షలు కూడా నిర్వహిస్తారు.
తుఫాను జలాలు
భారీ వర్షం కారణంగా పెద్ద మొత్తంలో నీరు విమానాలకు విపత్తును కలిగిస్తుంది. అందువల్ల, విమానం ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన నీటి తొట్టెల ద్వారా టాక్సీకి వెళ్లడం లేదా స్థిరమైన నీటి ప్రవాహాన్ని బలవంతంగా చేయడం లేదా వర్షం మరియు వడగళ్లను అనుకరించడానికి ఇంజిన్‌లలోకి వదులుగా కుదించబడిన మంచును కాల్చడం వంటి సమగ్ర నీటి పరీక్షల శ్రేణిలో ఉంచబడుతుంది. ఇంజిన్‌లు, థ్రస్ట్ రివర్సర్‌లు మరియు బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లు నీటి బహిర్గతం తర్వాత ఎలా పనిచేస్తాయో మరియు చెడు వాతావరణంతో పోరాడాల్సిన విమానాన్ని ఇది ఎలా ప్రభావితం చేస్తుందో తెలుసుకోవడానికి ఇది ఇంజనీర్‌లను అనుమతిస్తుంది.
అడవి గాలి
స్టార్మ్ యునిస్ సమయంలో హీత్రో విమానాశ్రయంలో ల్యాండ్ కావడానికి కష్టపడుతున్న విమానం గురించి బిగ్ జెట్ టీవీ కవరేజీతో ప్రపంచం నలుమూలల నుండి ప్రజలు ఆకర్షించబడ్డారు.
మైదానంలో ఉన్న ప్రయాణీకులకు మరియు ప్రేక్షకులకు, బలమైన గాలులు, విమానం అటూ ఇటూ ఊగడం వల్ల భయంకరంగా అనిపించవచ్చు మరియు విమానంలో ఉన్నవారికి ప్రమాదకరంగా అనిపించవచ్చు.
పైలట్లు అల్లకల్లోలం మరియు ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితులను నావిగేట్ చేయడంలో నిపుణులు. రెగ్యులర్ ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్ శిక్షణా సెషన్‌లు అంటే పైలట్లు విమాన సమయంలో వారు ఎదుర్కొనే ప్రతి రకమైన పరిస్థితులలో బాగా ప్రావీణ్యం కలిగి ఉంటారు, తుఫాను వాతావరణం లేదా గాలులతో కూడిన పరిస్థితుల్లో ల్యాండింగ్ చేయడం వంటివి ఉంటాయి.
ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు ఎయిర్‌పోర్ట్‌లు కూడా వాటి స్వంత సెట్ గాలి వేగ పరిమితులను కలిగి ఉంటాయి - గాలి చాలా బలంగా ఉంటే, అప్పుడు విమానం టేకాఫ్ లేదా ల్యాండ్ చేయడానికి అనుమతించబడదు. నిజానికి, హీత్రో నుండి అనేక విమానాలు తుఫాను యునిస్ సమయంలో రద్దు చేయబడ్డాయి, అయితే ఇతరులు గో-అరౌండ్‌లు లేదా మళ్లింపులను నిర్వహించాల్సి వచ్చింది. అన్ని ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బంది యొక్క భద్రతను నిర్ధారించడానికి విమానాశ్రయ కార్యకలాపాలు ఖచ్చితంగా నియంత్రించబడతాయి.
ఒక్క గరిష్ఠ గాలి పరిమితి లేనప్పటికీ, గాలి దిశ మరియు ఫ్లైట్ యొక్క దశపై ఆధారపడి ఉంటుంది, 40mph కంటే ఎక్కువ వేగంతో కూడిన క్రాస్‌విండ్ (రన్‌వేకి లంబంగా వీచే గాలులు) మరియు 10mph కంటే ఎక్కువ వేగంతో ఉండే గాలిని సమస్యాత్మకంగా పరిగణిస్తారు. పరిమితులు విమానం రకం, రన్‌వే దిశ మరియు సాధారణ వాతావరణ పరిస్థితులపై కూడా ఆధారపడి ఉంటాయి.
పరీక్ష దశలో, విపరీతమైన పరిస్థితుల్లో వాటి బలాన్ని అంచనా వేయడానికి విమానం ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన విండ్ టన్నెల్స్‌కు లోబడి ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, బోయింగ్ యొక్క టెస్ట్ మరియు మూల్యాంకన విభాగం యొక్క సొరంగం 60 మరియు 250 నాట్స్ (70 మరియు 290mph) మధ్య వేగాన్ని పరీక్షించగలదు. ఈ సదుపాయం అనేక రకాల వర్షం, మంచు మరియు విమానం అంతటా వచ్చే మేఘాల పరిస్థితులను అనుకరిస్తుంది.
మెరుపు పరీక్షలు
సగటున, వాణిజ్య విమానాలు సంవత్సరానికి ఒకటి నుండి రెండు సార్లు పిడుగుపాటుకు గురవుతాయి.
అల్యూమినియం యొక్క అధిక విద్యుత్ వాహకత విమాన నిర్మాణం ద్వారా విద్యుత్‌ను త్వరగా వెదజల్లుతుంది, అయితే అన్ని విమానాలు ఇకపై లోహంతో తయారు చేయబడవు.
బరువు మరియు ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి, చాలా తక్కువ విద్యుత్ వాహకత కలిగిన కార్బన్ ఫైబర్ వంటి తేలికైన పదార్థాలను ఉపయోగిస్తారు.
మెరుపు దాడుల నుండి అటువంటి పదార్థాలను రక్షించడానికి, మెటల్ మెష్ లేదా రేకు యొక్క పలుచని పొర జోడించబడుతుంది. విభిన్న పదార్థాల ప్రతిచర్యను బాగా అర్థం చేసుకోవడానికి మెరుపు పరీక్ష స్ట్రైక్‌ల ద్వారా ప్యానెల్‌లు కూడా ఉంచబడతాయి.
