థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఇంటర్నేషనల్ (THAI)కి వాలోప్ భుక్కనసుత్ సరైన వ్యక్తి కాదా? ఖున్ వాలోప్ 2006 చివరిలో రిటైర్మెంట్ కోసం మార్కెటింగ్ మరియు సేల్స్ ఎగ్జిక్యూటివ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్‌గా ఎయిర్‌లైన్‌ను విడిచిపెట్టాడు. నేను అతనిని ఒక సంవత్సరం తర్వాత బ్యాంకాక్‌లోని థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ లాంజ్‌లో కలిశాను మరియు మేము కాసేపు ఏకాంతంగా కబుర్లు చెప్పుకున్నాము. అతను తిరిగి రావాలని చాలా గొంతులు కోరినప్పటికీ, అతను కొత్తగా తిరిగి పొందిన స్వేచ్ఛను ఆస్వాదించడం చాలా సంతోషంగా ఉందని అతను ఒప్పుకున్నాడు.
ఎగ్జిక్యూటివ్ బోర్డు ఛైర్మన్‌గా తిరిగి రావడానికి అతను చివరకు అంగీకరించాడని తెలుసుకోవడం ఆశ్చర్యం కలిగించింది. చివరకు తిరిగి వచ్చే ఆఫర్‌ను ఎందుకు అంగీకరించారని అడిగిన ప్రశ్నకు, ఛాలెంజ్ చాలా గొప్పదని మరియు దాని గురించి తాను ఉత్సాహంగా ఉన్నానని చెప్పాడు.
Mr. భుక్కనసుత్ నిజానికి చాలా సమర్థుడైన వ్యక్తి మరియు విలక్షణమైన థాయ్ వ్యక్తిత్వాన్ని కలిగి ఉంటాడు: అతను చాలా బాహాటంగా మాట్లాడేవాడు మరియు చాలా మంది థాయ్ ప్రజలు చిరునవ్వుతో ఏమి దాటవేస్తారో చెప్పడానికి ధైర్యం చేస్తాడు. అతని స్పష్టత పాశ్చాత్య ప్రపంచంలో ఒక ఆస్తిగా పరిగణించబడుతుంది, కానీ థాయిలాండ్‌లో చాలావరకు బలహీనతగా పరిగణించబడుతుంది.
అతని ప్రకారం, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ప్రస్తుతం ఎదుర్కొంటున్న తీవ్ర సంక్షోభం నుండి వైమానిక సంస్థను గట్టెక్కించడంలో నిర్ణయాలు తీసుకునే స్వేచ్ఛను కలిగి ఉంటారని అతనికి హామీ ఇవ్వబడింది. ”అవసరమైన పని చేయలేకపోతే వెంటనే రాజీనామా చేస్తానని బోర్డుకు చెప్పాను” అని ఆయన అన్నారు.
వ్యాపారాలు చేసే అనేక మార్గాలను అప్పుడు మార్చవలసి ఉంటుంది. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ బంధుప్రీతి యొక్క సుదీర్ఘ సంప్రదాయంతో బాధపడుతోంది, ఇది ఆగ్నేయాసియాలోని ఏ విమానయాన సంస్థలోనూ అధిక సంఖ్యలో సిబ్బందిని పెంచి ఖర్చులుగా మార్చింది. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్‌లో ప్రస్తుతం 27,000 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు, దాని అతిపెద్ద పోటీదారులైన కాథే పసిఫిక్, మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్ లేదా సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో 16,000 నుండి 19,000 మంది ఉద్యోగులు ఉన్నారు.
ఉద్యోగులను తొలగించడం ఖచ్చితంగా కష్టమే, కానీ మిస్టర్ భుక్కనసుత్ పని మరియు వ్యాపార నైతికతను మార్చడానికి కట్టుబడి ఉన్నారు. “కంపెనీ భవిష్యత్తుకు మేము బాధ్యత వహిస్తాము. అంతేకానీ కేవలం ప్రతిష్ట కోసం వ్యాపారం చేయడం సరైన మార్గం అని నేను అనుకోను. ప్రెస్టీజ్ మీకు ఆహారం ఇవ్వాల్సిన అవసరం లేదు, ”అని అతను eTN యొక్క ప్రత్యేక చాట్ చెప్పాడు.
విమానయాన సంస్థ కేవలం Bht 10 బిలియన్లను (US$335 మిలియన్లు) ఆదా చేసే ప్రణాళికను పునరుద్ఘాటించింది. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ప్లాన్‌లో నెట్‌వర్క్ పునర్నిర్మాణం, మార్కెటింగ్ మరియు నిర్వహణ వ్యయ నియంత్రణ, ఆన్‌లైన్ టికెటింగ్ కోసం ఇంటర్నెట్ సాధనాలను పునర్నిర్మించడం, వేతన పెంపుదల మరియు బోనస్‌లను ఆలస్యం చేయడం, అలాగే సిబ్బందికి, బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్లు లేదా VIPలకు ఈ రోజు వరకు అందించబడిన మెరుగైన నియంత్రణ అధికారాలు ఉంటాయి. ప్రభావవంతమైన వ్యక్తులకు, ఎక్కువగా రాజకీయ నాయకులు మరియు వారి బంధువులు మరియు తోటి సహోద్యోగులకు ఇచ్చే అధికారాలను తగ్గించాలని యూనియన్లు గత సంవత్సరం యాజమాన్యాన్ని కోరాయి.
Mr. భుక్కనసుత్ ప్రకారం, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ 39 శాతం వాటాలను కలిగి ఉన్న తక్కువ-ధర విమానయాన సంస్థ నోక్ ఎయిర్‌తో మాట్లాడటం అతని మొదటి పని. "నోక్ ఎయిర్ ప్రారంభంలో ఒక సమస్యగా ఉంది, ఎందుకంటే మేము కలిసి సమర్ధవంతంగా సహకరించడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనలేదు," అని అతను చెప్పాడు. "మా ఇద్దరి ప్రయోజనాలలో నోక్ ఎయిర్ సంభావ్యతను చూడటానికి మేము కొత్త మార్గాలను కనుగొనాలి."
ఎట్టకేలకు జూలైలో రెండు క్యారియర్‌ల మధ్య ఒప్పందం కుదిరింది. వాలోప్ భుక్కనసుత్ మరియు నోక్ చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ పేటీ సరాసిన్ అంగీకరించిన ఒప్పందం రెండు ఎయిర్‌లైన్స్ మధ్య సమన్వయం మరియు విమానాలలో సమన్వయం కోసం చూస్తుంది. ఇది దేశీయ మార్గాలతో మొదలవుతుంది మరియు క్వాంటాస్ మరియు జెట్‌స్టార్ మధ్య ఉన్న ఒప్పందం మాదిరిగానే ప్రాంతీయ మార్గాలకు కూడా విస్తరించబడుతుంది. రెండు విమానయాన సంస్థలు ఉమ్మడి ప్రమోషన్‌ను నిర్వహిస్తాయి మరియు తరచుగా ఫ్లైయర్స్ ప్రోగ్రామ్‌లను ఉపయోగించుకుంటాయి. జూన్‌లో రెండు ఎయిర్‌లైన్స్‌లు ఒక పద్ధతిని చేరుకోలేకపోతే Nok Air నుండి థాయ్ భాగస్వామ్యాన్ని ఉపసంహరించుకోవాలని నిర్ణయించుకున్న Mr. భుక్కనసుత్ ప్రకారం, అక్టోబర్ నాటికి కాంక్రీట్ దశలు వెలువడవచ్చు.
ఎయిర్‌బస్ ఎ380 కొనుగోలుకు సంబంధించి మరిన్ని సంచలన వార్తలు రావచ్చు. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ 2011 నుండి డెలివరీలతో ఆరు యూరోపియన్ సూపర్‌జంబోలను కొనుగోలు చేయవలసి ఉంది. "విమానంపై మా నిర్ణయాన్ని సెప్టెంబరు నాటికి తీసుకునే నిర్ణయంతో సమీక్షించే ప్రక్రియలో మేము ఉన్నాము" అని మిస్టర్ భుక్కనసుత్ చెప్పారు. అతని ప్రకారం, ఈ విమానం థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ నెట్‌వర్క్‌కు ఆర్థికంగా లాభదాయకం కాదు, ముఖ్యంగా US$1.8 బిలియన్ల కొనుగోలు ఖర్చుతో. 500 సీట్లకు పైగా ఉన్న విమానాలను టోక్యో, ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్, లండన్ లేదా పారిస్ వంటి యూరోపియన్ మరియు జపనీస్ మార్గాల్లో మోహరించాలి.
బదులుగా, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ దాని ప్రస్తుత ఫ్లీట్ లేదా/మరియు దాని సుదూర కార్యకలాపాల కోసం చిన్న విమానాలను తాజా సాంకేతిక ప్రమాణాలకు పునరుద్ధరిస్తుంది. "మా విమానాల వయస్సు సగటున 12 సంవత్సరాలు, కానీ మా ఆర్థిక పరిస్థితి తత్ఫలితంగా మెరుగుపడే వరకు మేము ఆ విమానాలతో కొంతకాలం ప్రయాణించగలము" అని Mr. భుక్కనసుత్ జోడించారు. అయితే నిర్ణయం థాయ్ ప్రభుత్వం చేతిలో ఉంది. ప్రతిష్ట ఇప్పటికీ థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఇంటర్నేషనల్ యొక్క విధిని నడిపిస్తుందో లేదో చూడటానికి ఇది మంచి పరీక్ష.
