US ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ గత 10 సంవత్సరాల్లో పదివేల బిలియన్ల డాలర్లను కోల్పోయినందున, అది విపరీతమైన ఉద్యోగులను కూడా కోల్పోయింది. డిసెంబర్ 10తో ముగిసిన 31 సంవత్సరాలలో ప్రతి నాలుగు US ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగాలలో దాదాపు ఒకటి కనుమరుగైంది మరియు అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థలు కొత్త డేటా ప్రకారం, కష్టతరమైన వాటిలో ఒకటి.
బ్యూరో ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం US ఎయిర్‌లైన్స్ 557,674 చివరి నాటికి 2009 మంది పూర్తి సమయం మరియు పార్ట్‌టైమ్ ఉద్యోగులను నియమించింది, 170,000 చివరినాటికి 1999 కంటే ఎక్కువ తగ్గింది.
US ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఉపాధి 753,647లో 2000 ఉద్యోగాలకు చేరుకుంది మరియు 2004 మరియు 2007లో ఉద్యోగాలలో స్వల్ప పెరుగుదల మినహా, అప్పటి నుండి స్థిరమైన క్షీణతను పొందింది.
"ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే ఇది ఒక మూలం నుండి రావడం లేదు," ఆర్థికశాస్త్ర ప్రొఫెసర్ జార్జ్ హోఫర్ చెప్పారు. "ఇది గత దశాబ్దంలో జరుగుతున్న చాలా విషయాల కలయిక మాత్రమే. ఇది ప్రజల రాడార్ స్క్రీన్‌లోకి ఎలా వచ్చిందని నేను భావిస్తున్నాను.
కొన్ని ప్రధాన క్యారియర్‌లలో ఉద్యోగ నష్టం మరింత తీవ్రంగా ఉంది:
•United Airlines Inc., 11-2002లో 06వ అధ్యాయం దివాలా పునర్వ్యవస్థీకరణ ద్వారా, ఇప్పుడు దాని 1999 పరిమాణంలో సగం కంటే తక్కువగా ఉంది. 1999 చివరి నాటికి, దాని ఉపాధి కేవలం 100,000 కంటే తక్కువగా ఉంది. పది సంవత్సరాల తరువాత, ఇది 46,538 మందిని నియమించింది.
•American Airlines Inc.లో ఉద్యోగాల సంఖ్య 26 శాతం తగ్గింది, డిసెంబర్ 97,199, 31న 1999 నుండి 71,450 చివరినాటికి 2009కి తగ్గింది. అయితే మీరు Trans World Airlines Inc.లో చేరిన ఉద్యోగులను లెక్కించకపోతే మాత్రమే. 2001 కొనుగోలులో ఫోర్ట్ వర్త్-ఆధారిత అమెరికన్.
సంయుక్తంగా, 1999లో అమెరికన్ మరియు TWA వర్క్‌ఫోర్స్ మొత్తం 118,171 మంది ఉద్యోగులు. 2009 సంఖ్య 46,721 సంవత్సరాలలో 10 లేదా 39.5 శాతం తగ్గింది.
•డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ ఇంక్. మరియు నార్త్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్, 2008లో విలీనమయ్యాయి, ప్రతి ఒక్కటి దశాబ్దం ప్రారంభంలో దివాలా పునర్వ్యవస్థీకరణ ద్వారా అదే విధంగా బాగా పడిపోయాయి.
సంయుక్తంగా, డెల్టా మరియు నార్త్‌వెస్ట్‌లు వేర్వేరుగా ఉన్నప్పుడు 80,822లో మొత్తం 2009 మందితో పోలిస్తే 49,088, 37.8 శాతం తగ్గి 1999 చివరి నాటికి 129,910 మందిని నియమించారు.
•US ఎయిర్‌వేస్ ఇంక్., 2005లో పాత US ఎయిర్‌వేస్ మరియు అమెరికా వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్ విలీనం ద్వారా ఏర్పడింది, ఇది శాతాల పరంగా మరింత కుదించబడింది. US ఎయిర్‌వేస్ రెండుసార్లు ఫెడరల్ దివాలా కోర్టును పునర్వ్యవస్థీకరించడానికి సందర్శించింది, మొదట 2002లో మరియు మళ్లీ 2004లో అమెరికా వెస్ట్‌తో విలీనం కావడానికి ముందు.
1999లో రెండు క్యారియర్లు వేర్వేరుగా 56,679 మంది కార్మికులను నియమించాయి. పదేళ్ల తర్వాత, విలీనమైన క్యారియర్‌లలో ఉపాధి 43.5 శాతం తగ్గి 32,021కి చేరుకుంది - 24,658 మంది ఉద్యోగుల నష్టం.
•కాంటినెంటల్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్., గత 10 సంవత్సరాలలో విలీనం కాలేదు లేదా దివాళా తీయలేదు, సాపేక్షంగా 18.1 శాతం తగ్గింది. డిసెంబర్ 31 నాటికి, ఇది 36,132 మంది ఉద్యోగులను కలిగి ఉంది, 7,959 నుండి 1999 మందికి తగ్గింది.
కొన్ని విస్తరణలు
ఆ క్యారియర్‌లలో ఉద్యోగ నష్టాలు ఉన్నప్పటికీ, అదే సమయంలో అనేక పెద్ద విమానయాన సంస్థలు ఉద్యోగాలను జోడించాయి.
డల్లాస్‌కు చెందిన సౌత్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ కో. 24.7 నుండి 6,947 ఉద్యోగాలను జోడించడంతో 1999 శాతం వృద్ధి చెంది, సంవత్సరాన్ని 35,042 వద్ద ముగించింది. 2000లో విమానయానం ప్రారంభించిన JetBlue Airways Corp. ఇప్పుడు 12,532 మంది ఉద్యోగులను కలిగి ఉంది.
AirTran Airways Corp. పరిమాణంలో రెండింతలు పెరిగింది, ఇది 3,822లో 1999 ఉద్యోగాల నుండి 8,169లో 2009 ఉద్యోగాలకు చేరుకుంది. అలాస్కా ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్.లో శ్రామిక శక్తి కొద్దిగా పెరిగింది, 9,657 నుండి 9,910కి పెరిగింది.
అతిపెద్ద US విమానయాన సంస్థ అయిన Fedex Corp. Fedex యొక్క ఉపాధి 148,270లో 1999 నుండి 139,737లో 2009కి 5.8 శాతం తగ్గి XNUMXకి క్షీణించింది.
వర్జీనియా కామన్వెల్త్ యూనివర్శిటీ ప్రొఫెసర్ హోఫర్ మరియు ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ ప్రతినిధి విక్టోరియా డే మాట్లాడుతూ ఉద్యోగాలు కోల్పోవడానికి అనేక కారణాలు దోహదపడ్డాయని అన్నారు.
"ఆర్థిక వ్యవస్థ, పన్నులు, ఇంధన ధరలు, నియంత్రణ భారాలు, విమానాశ్రయాలలో అవాంతరాల అంశం [మరియు] భద్రత అలాగే గత 10 సంవత్సరాలలో సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని విస్తరించడం మరియు ఇతర సంఘటనల ద్వారా ఉత్పాదకతను పెంచాల్సిన అవసరం పరిశ్రమపై ప్రభావం చూపింది, ” అన్నాడు డే.
"ఎక్కువగా, ఎయిర్‌లైన్స్ యొక్క 2000 అనంతర మనుగడ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తర్వాత అపూర్వమైన సంకోచం ఫలితంగా ఉంది, ఇందులో ఎయిర్‌లైన్ ఉద్యోగుల సంఖ్య గణనీయమైన మరియు బాధాకరమైన తగ్గింపుతో సహా," ఆమె చెప్పారు.
ఎందుకీ సంకోచం
TWA, నార్త్‌వెస్ట్ మరియు అసలైన US ఎయిర్‌వేస్ వంటి విలీనాల ఫలితంగా లేదా ATA ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్ వంటి వైఫల్యం కారణంగా అనేక విమానయాన సంస్థలు కనుమరుగైపోయాయని హోఫర్ చెప్పారు.
JetBlue మరియు Virgin America Inc. వంటి కొన్ని విమానయాన సంస్థలు ఈ మిశ్రమానికి జోడించబడ్డాయి, Hoffer మాట్లాడుతూ, కొత్తగా ప్రవేశించిన వారి కంటే అదృశ్యమవుతున్న విమానయాన సంస్థల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంది.
సెయింట్ లూయిస్ (TWA), సిన్సినాటి (డెల్టా-నార్త్‌వెస్ట్ విలీనం తర్వాత) మరియు పిట్స్‌బర్గ్ (US ఎయిర్‌వేస్) వంటి అనేక కనెక్టింగ్ హబ్‌లు కనుమరుగవడానికి లేదా బాగా తగ్గిపోవడానికి విమానయాన సంస్థల అదృశ్యం కూడా దారితీసింది, హోఫర్ పేర్కొన్నారు.
ఎక్కువ మంది ఉద్యోగులు అవసరం లేని ప్రాంతీయ క్యారియర్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా రిజర్వేషన్‌లు లేదా క్యాటరింగ్ లేదా ఫ్లైయింగ్ వంటి అవుట్‌సోర్సింగ్ ఉద్యోగాల ద్వారా ఎయిర్‌లైన్స్ తమ ఉద్యోగులను తగ్గించుకున్నాయి. బ్యాగేజీలను క్రమబద్ధీకరించడం నుండి ఆన్‌లైన్ సెల్ఫ్-బుకింగ్ వృద్ధి వరకు ఉద్యోగుల సంఖ్యను తగ్గించడం వరకు సాంకేతిక మార్పుల నుండి క్యారియర్లు ప్రయోజనం పొందాయని ఆయన చెప్పారు.
మరింత ఉత్పాదకతను సాధించడానికి మరియు అదనపు కార్మికులను వదిలించుకోవడానికి ఎయిర్ క్యారియర్లు తమ కార్మిక ఒప్పందాలను తిరిగి వ్రాయడానికి దివాలా ప్రక్రియను ఉపయోగించారని హోఫర్ చెప్పారు.
"మీరు యూనియన్‌లతో చర్చలు జరుపుతారు మరియు సమ్మె బెదిరింపులను కలిగి ఉంటారు కాబట్టి మీరు దివాలా తీయగల పనులను చేయవచ్చు, లేకపోతే మొదటి పేజీ వార్తలను తయారు చేయవచ్చు," అని అతను చెప్పాడు. "కానీ అవన్నీ దివాలా తీయడంలో పూర్తిగా నివారించబడతాయి."
