టోక్యో - జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ కార్పొరేషన్ విదేశీ క్యారియర్‌లతో టై-అప్ చర్చలను ధృవీకరించింది మరియు కష్టపడుతున్న క్యారియర్ తన సుదీర్ఘ అనారోగ్యం నుండి తప్పించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నందున దాని వర్క్ ఫోర్స్‌ను 14% తగ్గించుకుంటానని తెలిపింది.
డెల్టా ఎయిర్‌లైన్స్ ఇంక్. మరియు అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ పేరెంట్ AMR Corp. ఈ విషయం తెలిసిన వ్యక్తుల ప్రకారం, బలమైన సంబంధాలను ఏర్పరచుకోవడానికి మరియు లాభదాయకమైన ఎయిర్‌లైన్‌లో వందల మిలియన్ల డాలర్లను పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఇటీవలి వారాల్లో JALతో విడివిడిగా చర్చలు జరుపుతున్నాయి.
మంగళవారం క్లుప్తంగా మాట్లాడుతూ, JAL చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ హరుకా నిషిమత్సు ఇతర క్యారియర్‌ల గుర్తింపును వెల్లడించడానికి నిరాకరించారు, అయితే చర్చలను ముగించడానికి అక్టోబర్ మధ్య గడువు ఉంటుందని తాను ఆశిస్తున్నట్లు చెప్పారు. తన కంపెనీ కేవలం ఒక భాగస్వామిని మాత్రమే ఎంచుకునే అవకాశం ఉందని, ఈ భాగస్వామి తప్పనిసరిగా JAL యొక్క అతిపెద్ద వాటాదారుగా మారదని అన్నారు.
Mr. Nishimatsu కూడా తన కంపెనీ 48,000-బలమైన వర్క్ ఫోర్స్‌ను 6,800 మంది ఉద్యోగులకు తాజా రౌండ్ ఉద్యోగాల కోతలో తగ్గించాలని కోరుతుందని చెప్పారు. వివరాలను వెల్లడించడానికి నిరాకరించినప్పటికీ, JAL తన మార్గాల యొక్క "తీవ్రమైన" పునర్వ్యవస్థీకరణను కొనసాగిస్తుందని ఆయన తెలిపారు.
ఎయిర్‌లైన్ పునరుద్ధరణను పర్యవేక్షించడానికి జపాన్ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ఏర్పాటు చేసిన స్వతంత్ర ప్యానెల్‌తో సమావేశమైన తర్వాత Mr. నిషిమాట్సు వ్యాఖ్యలు వచ్చాయి. ప్రపంచ ఆర్థిక మాంద్యం మరియు ట్రాఫిక్ మందగమనం కారణంగా ఇతర విమానయాన సంస్థలతో పాటుగా నష్టపోయిన నగదు కొరత కలిగిన క్యారియర్ ఈ నెలాఖరులోగా పునరుద్ధరణ ప్రణాళికను ప్రకటించనుంది.
స్వతంత్ర ప్యానెల్‌తో సమావేశంలో చర్చించిన వాటిని వివరించడానికి ఒక బ్రీఫింగ్‌లో, రవాణా మంత్రిత్వ శాఖలోని ఒక అధికారి మాట్లాడుతూ, కంపెనీ తన అంతర్జాతీయ విమానాల నిష్పత్తిని ప్రస్తుత మొత్తం విమానాలలో 50% కంటే తక్కువగా తగ్గించాలని కోరుతోంది.
బ్యాంకుల నుండి తాజా రుణాలు పొందడానికి JALకి పునర్వ్యవస్థీకరణ ప్రణాళిక కీలకం, ఎందుకంటే రుణదాతలను అది తన పాదాలపై తిరిగి పొందగలదని ఒప్పించవలసి ఉంటుంది. జూన్‌లో ప్రభుత్వం పాక్షికంగా మద్దతిచ్చిన 150 బిలియన్-యెన్ రుణం పైన, మార్చి వరకు దాని ఆర్థిక సంవత్సరం ద్వితీయార్థంలో JALకి 1.65 బిలియన్ యెన్ లేదా $100 బిలియన్ల కొత్త నిధులు అవసరమవుతాయని విశ్లేషకులు అంచనా వేస్తున్నారు.
జూన్‌లో ముగిసిన ఆర్థిక సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో, JAL ప్రస్తుత మారకపు ధరల ప్రకారం $1 బిలియన్ల కంటే ఎక్కువ నష్టాన్ని నివేదించింది, ఎందుకంటే మృదుత్వం ఆర్థిక వ్యవస్థ అధిక వ్యయాలు మరియు తీవ్ర పోటీని కలిగి ఉన్న పాత కష్టాలకు జోడించింది. మార్చితో ముగిసే పూర్తి వ్యాపార సంవత్సరానికి 63 బిలియన్ యెన్ల నికర నష్టాన్ని అంచనా వేస్తోంది.
అంతర్జాతీయ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ మంగళవారం నాడు గ్లోబల్ ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ ఈ సంవత్సరం $11 బిలియన్ల నష్టాలను ఎదుర్కొంటుందని, ఇది అంచనా కంటే ఎక్కువగా ఉందని, వ్యాపార ప్రయాణం మందగించడం మరియు ఇంధన ధరలు పెరుగుతున్నందున.
JAL తన లాభదాయకమైన ట్రాన్స్-పసిఫిక్ మరియు ఆసియా మార్గాల కోసం భాగస్వామిగా విజ్ఞప్తి చేస్తోంది, ఇది డెల్టా మరియు AMRకి చెందిన ప్రత్యర్థి ఎయిర్‌లైన్ కూటమిలకు ప్రధాన ఆస్తి కావచ్చు. విమానయాన సంస్థలు ప్రయాణీకులను పంచుకోవడానికి మరియు విమానాలు మరియు భూ సేవల నిర్వహణ ఖర్చులను పంచుకునేందుకు వీలు కల్పిస్తున్నందున ఇటువంటి పొత్తులు కీలకంగా మారాయి. JAL ఇప్పటికే AMR యొక్క అమెరికన్‌తో పాటు వన్‌వరల్డ్ కూటమిలో సభ్యుడు.
కానీ ప్రభుత్వ ఆంక్షలు విదేశీయుల పెట్టుబడిని దాదాపు మూడింట ఒక వంతుకు పరిమితం చేస్తాయి మరియు ఇతర విమానయాన సంస్థలు తమ సొంత ఎదురుగాలిని ఎదుర్కొంటాయి మరియు విమానయాన సంస్థ అదృష్టాన్ని మార్చడానికి తగినంత పెట్టుబడి పెట్టే అవకాశం లేదు.
JAL ఇప్పటికే కొంతవరకు తగ్గించబడింది - జపాన్‌లోని కంపెనీలకు ఇది చాలా బాధాకరమైన ప్రక్రియ, ఇక్కడ తొలగింపులు రాజకీయంగా ప్రజాదరణ పొందలేదు. ఐదేళ్ల క్రితం దాని వర్క్ ఫోర్స్ మొత్తం దాదాపు 54,000 మంది కార్మికులు. అదే కాలంలో, ఇది రూట్‌లను రద్దు చేయడం, విమానాలను తగ్గించడం మరియు తక్కువ సీట్లు ఉన్న విమానాలకు మారడం వంటి కారణాలతో ఎయిర్‌లైన్ సీట్లతో కొలవబడిన సామర్థ్యాన్ని 15% తగ్గించింది.
Mr. నిషిమత్సు, దీర్ఘకాల కంపెనీ ఉద్యోగి, ఎయిర్‌లైన్ యొక్క అధికార సంస్కృతిని కదిలించడంలో కొంత విజయం సాధించారు. అయితే గతంలో ప్రభుత్వం నిర్వహించే జపాన్ ఫ్లాగ్ క్యారియర్ రెండు దశాబ్దాల క్రితం సొంతంగా సమ్మె చేయడం వల్ల చాలా కష్టాలను ఎదుర్కొంది. గ్లోబల్ ట్రాఫిక్ మందగమనంతో పాటు, దాని వ్యాపారం జపాన్ యొక్క సుదీర్ఘ ఆర్థిక స్లయిడ్ మరియు ఆల్ నిప్పాన్ ఎయిర్‌వేస్ కో. మరియు ఇతర ఫ్లీటర్ ప్రత్యర్థుల నుండి పెరుగుతున్న పోటీ కారణంగా కూడా నష్టపోయింది. అంతర్జాతీయంగా, వ్యాపార యాత్రికులు ఎక్కువగా చైనా మరియు ఇతర వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆసియా దేశాల వైపు మొగ్గు చూపడంతో దీని ప్రాముఖ్యత పడిపోయింది.
గత ఏడేళ్లలో నాలుగు సంవత్సరాలుగా ఎయిర్‌లైన్స్ లాభదాయకంగా లేదు. గత ఆర్థిక సంవత్సరంలో, ఇది 83.49 బిలియన్ ఆదాయ ప్రయాణీకుల కిలోమీటర్లు ప్రయాణించింది, ఇది ట్రాఫిక్ యొక్క సాధారణ పరిశ్రమ కొలత. నాలుగు సంవత్సరాల క్రితం, ఇది 102 బిలియన్లకు పైగా ప్రయాణించింది.
