అంతర్జాతీయ వాయు రవాణా సంఘం (IATA) US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (DOT) మరియు బిడెన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ విమాన ప్రయాణ ఖర్చులను పెంచడం ద్వారా విమానయాన సంస్థలు తమ ప్రస్తుత సంరక్షణ ఆఫర్‌లతో పాటు విమాన ఆలస్యం మరియు రద్దు కోసం ప్రయాణికులకు ఆర్థిక నష్టపరిహారాన్ని అందించడాన్ని తప్పనిసరి చేయడంపై విమర్శించింది.
నిన్నటి ప్రకటన ప్రకారం, ఈ ఏడాది చివర్లో నిబంధన జారీ చేయబడుతుంది. DOT యొక్క రద్దు మరియు ఆలస్యం స్కోర్‌బోర్డ్ 10 అతిపెద్ద US క్యారియర్‌లు ఇప్పటికే విస్తారమైన ఆలస్యం సమయంలో కస్టమర్‌లకు భోజనం లేదా నగదు వోచర్‌లను అందిస్తున్నాయని చూపిస్తుంది, అయితే వాటిలో తొమ్మిది రాత్రిపూట రద్దు కారణంగా ప్రభావితమైన ప్రయాణీకులకు కాంప్లిమెంటరీ హోటల్ వసతిని కూడా అందిస్తున్నాయి.
“విమానయాన సంస్థలు తమ ప్రయాణీకులను సమయానికి వారి గమ్యస్థానాలకు చేర్చడానికి తీవ్రంగా కృషి చేస్తాయి మరియు ఏవైనా ఆలస్యాల ప్రభావాలను తగ్గించడానికి తమ వంతు కృషి చేస్తాయి. ప్రణాళికాబద్ధంగా తమ ప్రయాణీకులను వారి గమ్యస్థానానికి చేర్చడానికి విమానయాన సంస్థలు ఇప్పటికే ఆర్థిక ప్రోత్సాహకాలను కలిగి ఉన్నాయి. ఆలస్యం మరియు రద్దులను నిర్వహించడం విమానయాన సంస్థలకు చాలా ఖర్చుతో కూడుకున్నది. మరియు ప్రయాణీకులు సర్వీస్ లెవల్స్‌తో సంతృప్తి చెందకపోతే ఇతర క్యారియర్‌లకు తమ విధేయతను తీసుకోవచ్చు. ఈ నియంత్రణ విధించే అదనపు వ్యయ పొర కొత్త ప్రోత్సాహకాన్ని సృష్టించదు, కానీ దానిని తిరిగి పొందవలసి ఉంటుంది - ఇది టిక్కెట్ ధరలపై ప్రభావం చూపే అవకాశం ఉంది, ”అని అన్నారు. విల్లీ వాల్ష్, IATA డైరెక్టర్ జనరల్.
అదనంగా, ఈ నియంత్రణ ప్రయాణికులలో అవాస్తవ అంచనాలను పెంచవచ్చు, అవి నెరవేరే అవకాశం లేదు. విమాన ప్రయాణం ఆలస్యం మరియు విమాన రద్దులలో ఎక్కువ భాగం వాతావరణం కారణంగా చాలా పరిస్థితులు ఈ నియంత్రణ పరిధిలోకి రావు. విమానయాన సంస్థలు న్యూయార్క్ మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతానికి తమ విమాన షెడ్యూల్‌లను తగ్గించాలని ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ తన అభ్యర్థనతో అంగీకరించినందున, గత సంవత్సరం ఆలస్యం కావడంలో ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్ కొరత ఒక పాత్ర పోషించింది మరియు 2023లో కూడా సమస్యగా మారింది. రన్‌వే మూసివేతలు మరియు పరికరాల వైఫల్యాలు కూడా ఆలస్యం మరియు రద్దులకు దోహదం చేస్తాయి.
అదనంగా, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ తయారీ మరియు సపోర్టు రంగాలలో సరఫరా గొలుసు సమస్యల కారణంగా విమానాల డెలివరీ ఆలస్యం మరియు విడిభాగాల కొరత ఏర్పడింది, వీటిపై ఎయిర్‌లైన్స్ తక్కువ లేదా నియంత్రణ కలిగి ఉండవు కానీ విశ్వసనీయతను ప్రభావితం చేస్తాయి.
విమానయాన సంస్థ బాధ్యతగా భావించే ఆలస్యాలు మరియు రద్దుల కోసం ప్రయాణీకులకు పరిహారం చెల్లించడానికి మాత్రమే విమానయాన సంస్థలు బాధ్యత వహిస్తాయని DOT జాగ్రత్తగా పేర్కొంది, తీవ్రమైన వాతావరణం మరియు ఇతర సమస్యలు రోజులు లేదా వారాల తర్వాత కూడా నాక్-ఆన్ ప్రభావాలను కలిగి ఉంటాయి, ఆ సమయంలో అది ఉండవచ్చు. ఒకే కారణ కారకాన్ని వేరు చేయడం కష్టం నుండి అసాధ్యం.
ఇంకా, ఇలాంటి శిక్షాత్మక నిబంధనలు విమాన ఆలస్యం మరియు రద్దు స్థాయిపై ఎలాంటి ప్రభావం చూపవని అనుభవం చూపుతోంది. యూరోపియన్ కమీషన్ 261లో విడుదల చేసిన యూరోపియన్ యూనియన్ యొక్క ప్రయాణీకుల హక్కుల నియంత్రణ EU2020ని క్షుణ్ణంగా పరిశీలించినప్పుడు, దీనికి విరుద్ధంగా నిజమని తేలింది. మొత్తం రద్దులు 67,000లో 2011 నుండి 131,700లో 2018కి రెట్టింపు అయ్యాయి. అదే ఫలితం విమానాల ఆలస్యంతో సంభవించింది, ఇది 60,762 నుండి 109,396కి పెరిగింది.
మొత్తం జాప్యాల శాతంగా ఎయిర్‌లైన్ ఆపాదించదగిన జాప్యాల వాటా తగ్గిపోయినప్పటికీ, ఎయిర్ ట్రాఫిక్ నియంత్రణ ఆలస్యం వంటి అసాధారణ పరిస్థితులుగా వర్గీకరించబడిన ఆలస్యాల పెరుగుదల దీనికి కారణమని నివేదిక పేర్కొంది.
"ఏవియేషన్ అనేది అనేక విభిన్న భాగస్వాములతో కూడిన అత్యంత సమగ్ర కార్యకలాపం, వాయు రవాణా వ్యవస్థ యొక్క సాఫీగా పనిచేయడంలో ప్రతి ఒక్కరికీ కీలక పాత్ర ఉంది. ఈ ప్రతిపాదన చాలా ఖచ్చితంగా చేసినట్లుగా విమానయాన సంస్థలను వేరు చేయడానికి బదులుగా, బిడెన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ పూర్తిగా నిధులతో కూడిన FAA, పూర్తి సిబ్బందితో కూడిన కంట్రోలర్ వర్క్‌ఫోర్స్ మరియు దశాబ్దాలుగా ఆలస్యమైన రోల్‌అవుట్‌ను పూర్తి చేయడం కోసం కృషి చేయాలి. FAA నెక్స్ట్‌జెన్ ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ ఆధునీకరణ కార్యక్రమం" అని వాల్ష్ చెప్పారు.
