మీరు అక్టోబరు 1970లో వాషింగ్టన్, DC నుండి శాన్ ఫ్రాన్సిస్కో, కాలిఫోర్నియాకు ప్రయాణిస్తున్న TWA ఫస్ట్-క్లాస్ ప్యాసింజర్ అయితే, మీ మెనూలో ఉష్ణప్రసరణ ఓవెన్‌లో వేడిచేసిన ముందుగా వండిన భోజనం కంటే సన్ కింగ్‌కి విందుగా ఉంటుంది.
మీరు క్రేప్ ఫార్సీ ఆక్స్ ఫ్రూట్స్ డి మెర్‌తో ప్రారంభించి ఉండవచ్చు, ఎండ్రకాయలు, రొయ్యలు, క్రాబ్‌మీట్ మరియు స్కాలోప్స్‌తో క్రీమ్, వెన్న మరియు షెర్రీ సాస్‌లో, తర్వాత దూడ మాంసం ఓర్లోఫ్ "ట్రఫుల్స్‌తో నిండి ఉంటుంది". ఆ తర్వాత, చీజ్‌లు, గ్రాండ్ మార్నియర్ గేటో, కిర్ష్‌తో కలిపిన పండ్లు మరియు డిన్నర్ తర్వాత కాక్‌టెయిల్‌లు ఉన్నాయి. TWA అనుభవం చాలా చిరస్మరణీయంగా ఉంటుందని ఆశించింది, ఇది మీ మెనూని ఇంటికి తిరిగి వచ్చేవారికి మెయిల్ చేయడానికి మీ కోసం ప్రత్యేక కవరును కూడా అందించింది.
అవును, ఆ రోజులు. ప్రయాణీకులు తరచుగా ప్రత్యేక భోజనాల గదులకు వాయిదా వేయబడతారు, టేబుల్‌లు స్ఫుటమైన నారతో సెట్ చేయబడ్డాయి మరియు కత్తిపీటతో మేము విశ్వసించబడతాము. వంటకాలు ఒక సంతకం ఎయిర్‌లైన్ సౌకర్యంగా మిగిలిపోయింది మరియు ఇంకా (అక్షరాలా) బీన్ కౌంటర్‌ల డొమైన్ కాదు. (1970లో ఎకానమీ-క్లాస్ టికెట్ ధర సుమారు $300 రౌండ్-ట్రిప్ లేదా $1,650 ద్రవ్యోల్బణం కోసం సర్దుబాటు చేయబడిందని పర్వాలేదు.)
1978లో అంతా మారిపోయింది. డి-రెగ్యులేషన్ దెబ్బతింది మరియు సివిల్ ఏరోనాటిక్స్ బోర్డు విమాన ఛార్జీలను నిర్ణయించడంపై నియంత్రణను ఇచ్చింది. మొట్టమొదటిసారిగా, విమానయాన సంస్థలు తక్కువ ధరలు మరియు లాయల్టీ ప్రోగ్రామ్‌లతో ప్రయాణీకుల కోసం పోటీ పడవలసి వచ్చింది. పోటీ లాభాల మార్జిన్‌లను తగ్గించింది, 2001 తీవ్రవాద దాడులు సమస్యను సంక్షోభంగా మార్చే వరకు నిరంతరాయంగా కొనసాగిన క్యారియర్‌లపై ఒత్తిడి తెచ్చింది.
భారీ ఆర్థిక నష్టాలతో బాధపడుతూ, మరిన్ని కోతల కోసం గాలిస్తున్నారు, విమానయాన సంస్థలు ఆహారాన్ని లక్ష్యంగా చేసుకోవడం ప్రారంభించాయి. 9/11 తర్వాత కొద్దికాలానికే, అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు TWA దేశీయ విమానాలలో తమ ప్రధాన క్యాబిన్‌లలో భోజనాన్ని అందించడం ఆపివేసాయి, ఆ తర్వాత దాదాపు ప్రతి ఇతర US క్యారియర్లు ఆపివేసాయి. లాజిక్ ప్రకారం, ఇది టిక్కెట్లను విక్రయించే విమాన షెడ్యూల్ మరియు ధర - దాని ఆహారం కాదు.
నేడు, US లెగసీ క్యారియర్లు అని పిలవబడే ఐదు సంస్థలలో, కాంటినెంటల్ మాత్రమే ఇప్పటికీ దేశీయ మార్గాలలో విమానాలలో కాంప్లిమెంటరీ భోజనాన్ని అందిస్తోంది, ఈ వైమానిక సంస్థ మొత్తం ప్రకటనల ప్రచారాన్ని రూపొందించింది.
కానీ ఈ రోజు ఆకాశంలో కొత్త డైనమిక్ ఉంది. ప్రయాణీకులు తమ డబ్బు కోసం ఎక్కువ డిమాండ్ చేస్తున్నందున (ముఖ్యంగా ఈ ఆర్థిక వ్యవస్థలో), విమానం ముందు భాగంలో వస్తువులను పెంచడం ద్వారా మొదటి మరియు వ్యాపార తరగతిలో అంతుచిక్కని చెల్లింపు కస్టమర్‌ను పట్టుకోవడం కోసం రేసు కొనసాగుతోంది.
అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఆన్‌బోర్డ్ సేవల వైస్ ప్రెసిడెంట్ లారీ కర్టిస్ దేశీయ విమానాల గురించి ఇలా అన్నారు, “మేము ప్రీమియం క్యాబిన్‌లో పెట్టుబడి పెట్టాల్సిన కొన్ని డాలర్లను ఉపయోగిస్తున్నాము. ప్రధాన క్యాబిన్‌లో, మేము సౌలభ్యాన్ని పరిశీలిస్తాము.
వాస్తవానికి, బ్యూరో ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం, కష్టపడుతున్న US క్యారియర్లు ఆహారంపై తమ వ్యయాన్ని 5.92లో $1992 నుండి 3.39లో ఒక ప్రయాణికుడికి (అన్ని క్యాబిన్‌లలో) $2006కి తగ్గించినప్పటికీ, వారు మళ్లీ ప్రాధాన్యతలను మారుస్తున్నారు. లెగసీ క్యారియర్లు వాస్తవానికి 2007 నుండి 2008 వరకు ఆహారంపై ఖర్చును నాలుగు శాతం పెంచారు - పెరుగుతున్న ఇంధన ధరల నేపథ్యంలో ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి వారు కష్టపడుతున్నప్పటికీ.
పెరుగుతున్న వివేకం గల అంగిలిని ఆకర్షించడానికి, మరిన్ని దేశీయ విమానయాన సంస్థలు అంతర్జాతీయ క్యారియర్‌ల నుండి సూచనలను తీసుకుంటున్నాయి, ఇవి భోజనాన్ని ప్లాన్ చేయడానికి బోల్డ్‌ఫేస్ పేర్ల సహాయాన్ని ప్రముఖంగా పొందాయి.
కొన్నేళ్లుగా అమెరికన్ నైరుతి వంటకాల చెఫ్ స్టీఫన్ పైల్స్ మరియు అతని డల్లాస్ సహోద్యోగి డీన్ ఫియరింగ్‌పై తన విమానంలో మెనులను ప్లాన్ చేయడానికి ఆధారపడ్డారు. ఇటీవల, యునైటెడ్ చార్లీ ట్రోటర్‌తో కలిసి అంతర్జాతీయ ట్విస్ట్‌తో వైల్డ్ మష్రూమ్ రిసోట్టో మరియు హెర్బ్-రబ్డ్ చికెన్ వంటి ఆరోగ్యకరమైన భోజనాన్ని రూపొందించడం ప్రారంభించింది. డెల్టా, అదే సమయంలో, మిచీ మరియు స్రా యొక్క యజమాని మిచెల్ బెర్న్‌స్టెయిన్ నైపుణ్యాలను వెలికితీసింది. మయామిలోని మార్టినెజ్ రెస్టారెంట్‌లు, నైట్‌లైఫ్ వ్యవస్థాపకుడు రాండే గెర్బెర్ కాక్‌టెయిల్‌లపై సలహాలు తీసుకుంటున్నారు మరియు మాస్టర్ సొమెలియర్ ఆండ్రియా రాబిన్‌సన్ వైన్‌ను ఎంచుకుంటున్నారు.
ట్రోటర్ మీ రిసోట్టోను తయారు చేస్తున్నాడని సూచించడం కాదు. ఈ సెలబ్రిటీ చెఫ్‌లు గేట్ గౌర్మెట్ వంటి సంస్థలతో సహకరిస్తారు - దీని వంటశాలలు ప్రపంచంలోని చాలా ప్రధాన విమానయాన సంస్థలలో సంవత్సరానికి 200 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులకు ఆహారాన్ని అందజేస్తాయి - వారి దర్శనాలను 30,000 అడుగుల ఎత్తులో పనిచేసే విధంగా అనువదించడానికి. ఇది చిన్న విషయం కాదు, ఆహారం బ్లాస్ట్ చిల్లర్ మరియు అసెంబ్లీ లైన్ల గుండా, టార్మాక్ మీదుగా మరియు కనీసం రెండు ఓవెన్‌లలోకి మీ సీటుకు చేరుకునేలోపు ప్రయాణిస్తుంది.
ఇంతలో, ఆన్‌బోర్డ్ ఓవెన్‌లలో మరియు ట్రే టేబుల్‌లలో స్థల పరిశీలనలు మరొక సమస్యను కలిగిస్తాయి. (పైల్స్ యొక్క ప్రసిద్ధ కౌబాయ్ బోన్-ఇన్ రిబ్ ఐ, ఉదాహరణకు, ఫిల్లెట్‌కి సర్దుబాటు చేయవలసి వచ్చింది.)
కొన్ని అంచనాల ప్రకారం, గేట్ గౌర్మెట్ నార్త్ అమెరికా యొక్క ఎగ్జిక్యూటివ్ చెఫ్ బాబ్ రోజర్ ఇలా అంటాడు, "మీరు ఒత్తిడితో కూడిన క్యాబిన్‌లో మీ ఫ్లేవర్ ప్రొఫైల్‌లో 18 శాతం లేదా అభిరుచిని కోల్పోవచ్చు" అని ఈ సాంకేతిక ఇబ్బందులకు తోడు. కానీ దశాబ్దాల ఫుడ్ సైన్స్ మరియు ట్రయల్ అండ్ ఎర్రర్ తర్వాత, నష్టాన్ని భర్తీ చేయడం అంటే భోజనంలో 18 శాతం ఎక్కువ ఉప్పు మరియు మిరియాలు జోడించడం కాదని ఆయన చెప్పారు. “మేము ప్రతి స్థాయిలో రుచులను నిర్మించడానికి మూలికలు మరియు రుచిగల వెనిగర్‌లను ఉపయోగిస్తున్నాము. మీ చికెన్‌ని బేకింగ్ చేయడానికి బదులుగా, మేము దానిని కాల్చివేస్తాము లేదా గ్రిల్ చేస్తాము.
వాస్తవానికి, కొన్ని US క్యారియర్లు అంతర్జాతీయ ఎయిర్‌లైన్‌ల మాదిరిగానే భోజనాన్ని అందించగలవు, ఇవి పోల్చదగిన ఆర్థిక ఇబ్బందులను ఎదుర్కోలేదు. ఆస్ట్రియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు గల్ఫ్ ఎయిర్ వంటి కొన్ని క్యారియర్లు వాస్తవానికి ప్రీమియం తరగతుల్లో భోజనం సిద్ధం చేయడానికి చెఫ్‌లను ఉంచుతాయి మరియు ఆస్ట్రియన్ మరియు సింగపూర్‌తో సహా అనేక విమానయాన సంస్థలు ఫ్లైట్ అటెండెంట్‌లకు సమ్‌లియర్‌లుగా శిక్షణ ఇస్తాయి.
అంతర్జాతీయ క్యారియర్లు కూడా తమ దేశానికి చెందిన వంటకాలను తరచుగా ప్రదర్శిస్తాయి: అబుదాబి క్యారియర్ ఎతిహాద్ ఎయిర్‌వేస్ అరబిక్ కాఫీతో కూడిన తిరామిసును అందిస్తోంది. లుఫ్తాన్సలో ఫిల్డర్-స్పిట్జ్‌క్రాట్ క్యాబేజీ మరియు బాంబర్గర్ హార్న్లా బంగాళదుంపలు వంటి ప్రాంతీయ జర్మన్ ఉత్పత్తులను కలిగి ఉంది. మరియు జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ప్రత్యేక ఆన్‌బోర్డ్ రైస్ కుక్కర్‌లలో సాంప్రదాయ వంటకాలను సిద్ధం చేస్తూ అన్ని స్టాప్‌లను తీసివేస్తుంది.
దేశీయ విమానయాన సంస్థలు విమానాల ముందు ప్రయాణీకుల కోసం మెనులను తిరిగి ఆవిష్కరించినప్పటికీ, వెనుక ఉన్నవారు సృజనాత్మక కొనుగోలు-ఆన్-బోర్డ్ మెనూల ఆగమనాన్ని చూస్తున్నారు. దేశీయ ప్రయాణీకులకు తాజా, ఆరోగ్యకరమైన శాండ్‌విచ్‌లు మరియు సలాడ్‌లను అందించడానికి ఎయిర్‌లైన్స్ మధ్య వర్చువల్ ఆర్మ్స్ రేస్‌లో బేసిక్ స్నాక్ బాక్స్‌ల విక్రయంతో ప్రారంభమైంది. యునైటెడ్ ఇటీవల టర్కీ మరియు ఆస్పరాగస్ ర్యాప్ మరియు ఆసియా చికెన్ సలాడ్, ఒక్కొక్కటి $9, మరియు బోస్టన్ మార్కెట్‌తో అమెరికన్ యొక్క కొత్త భాగస్వామ్యంలో చికెన్ కార్వర్ మరియు ఇటాలియన్ తరిగిన సలాడ్‌లు ఉన్నాయి (అన్ని వస్తువులు $10), ఎంపిక చేసిన మార్గాలలో.
చెఫ్ టాడ్ ఇంగ్లీష్, అదే సమయంలో, డెల్టా యొక్క ప్రధాన క్యాబిన్ కోసం మేక చీజ్ మరియు వెజిటబుల్ సలాడ్ ($8) వంటి వంటకాల మెనుని అభివృద్ధి చేశారు. ప్రముఖంగా ఉచిత స్నాక్స్‌ను అందించే జెట్‌బ్లూ, తన విమానాల్లో ఆహారాన్ని విక్రయించే అవకాశాలను కూడా పరిశీలిస్తోంది; ఇది ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో కొనుగోలు-ఆన్-బోర్డ్ ప్రోగ్రామ్‌ను పరీక్షించింది.
ఎయిర్‌లైన్స్ అధ్యయనాల ప్రకారం, ప్రయాణీకులు తమకు లేని ఉచిత ఆహారాన్ని పొందడం కంటే వారు తినాలనుకునే దాని కోసం చెల్లించడం చాలా సంతోషంగా ఉంది. ఆర్థిక ప్రయాణీకులు ఆన్‌బోర్డ్ సేవలపై (ఆహారం మరియు వినోదంతో సహా) $21 వరకు ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారని, అయితే ఆహారం తాజాగా మరియు కాక్‌టెయిల్‌లు అధిక నాణ్యతతో ఉండాలని వర్జిన్ అమెరికా పరిశోధనను సూచిస్తుంది.
విమానయాన సంస్థలు తమ కొనుగోలు-ఆన్-బోర్డ్ ప్రోగ్రామ్‌లు ప్రధానంగా ప్రయాణీకులకు విమానంలో మెరుగైన అనుభవాన్ని అందించడానికి ఉద్దేశించినవని నొక్కిచెప్పినప్పటికీ, అవి విమానయాన యేతర ఆదాయాన్ని పెంపొందించే పెద్ద ప్రయత్నంలో భాగంగా ఉన్నాయి. (US-ఆధారిత క్యారియర్‌లలో, వర్జిన్ అమెరికా మాత్రమే దాని స్నాక్ బాక్స్‌ల బేస్ ధర గురించి చర్చిస్తుంది-దాదాపు $6 కొనుగోలు ధరలో సగం - మరియు దాని ఆహార కార్యక్రమం యొక్క లాభదాయకతను నిర్ధారిస్తుంది.)
కానీ సంతులనం చేరుకోవడం సులభం కాదు; కొన్ని విమానయాన సంస్థలు ఎ లా కార్టేను చాలా దూరం తీసుకున్నప్పుడు కఠినమైన మార్గాన్ని కనుగొంటాయి. గత సంవత్సరం, ప్రయాణీకుల నిరసనల కారణంగా, ప్రోగ్రామ్‌ను ప్రకటించిన వారాల తర్వాత మాత్రమే అట్లాంటిక్ విమానాలలో కొనుగోలు-ఆన్-బోర్డ్‌ను పరీక్షించే ప్రణాళికలను యునైటెడ్ విరమించుకుంది. మరియు US ఎయిర్‌వేస్ కేవలం ఏడు నెలల తర్వాత దేశీయ విమానాలలో శీతల పానీయాలు మరియు బాటిల్ వాటర్ కోసం ఛార్జీ విధించే విధానాన్ని రివర్స్ చేయాల్సి వచ్చింది.
వారి అకౌంటెంట్‌లు మరియు అధిక శక్తితో కూడిన కన్సల్టెంట్‌లు, రీమ్స్ ఆఫ్ రీసెర్చ్‌లు మరియు సెలబ్రిటీ చెఫ్‌ల కోసం, ఎయిర్‌లైన్స్ తమ అంతిమ లక్ష్యం ప్రీమియంలో ఉన్న ప్రయాణీకులు అదనపు చెల్లించడానికి తగినంత సేవను ఆస్వాదించడమేనని, కోచ్‌లోని ప్రయాణికులు సంతృప్తి చెందారని చెప్పారు ( మరియు బహుశా సంతోషంగా కూడా ఉండవచ్చు) వారి అనుభవంతో, మరియు వాహకాలు ద్రావణిగా ఉండగలవు. వారు సరిగ్గా అర్థం చేసుకుంటే? డొమెస్టిక్ ఎయిర్‌లైన్ ఫుడ్ ఏదో ఒక రోజు ఇంటికి రాయడానికి సరిపోతుందని ఇక్కడ ఆశిస్తున్నాను.
