అట్లాంటా — డెల్టా ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్ మధ్య సమస్యాత్మక క్యారియర్‌తో ఎవరు భాగస్వామి అవుతారనే దానిపై జరిగిన పోరాటంలో జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ నిజమైన బహుమతి కాదు.
వారు JAL యొక్క ఆసియా మార్గాలను అనుసరిస్తారు — మరియు వారితో పాటు వచ్చే ప్రీమియం ప్రయాణీకులు.
విజేత పెద్ద ఆదాయ స్ట్రీమ్‌ను పొందుతాడు, విదేశీ కస్టమర్ ఎంపికలు మరియు టిక్కెట్ ధరలను రూపొందించడంలో సహాయపడటానికి మరింత శక్తిని పొందుతాడు మరియు JAL యొక్క రూట్‌లలో ఒక రోజు తన స్వంత విమానాన్ని మరియు ప్రయాణీకులను నడిపించే సామర్థ్యాన్ని పొందుతాడు.
అందుకే JAL దివాలా దాఖలు, సేవను కుదించే ప్రణాళికలు మరియు ప్రయాణికులను ఇతర క్యారియర్‌లకు పంపిన చెడిపోయిన ఇమేజ్ ఉన్నప్పటికీ రెండు US క్యారియర్‌లు JALని కొనసాగించడంలో ముందుగానే వసూలు చేస్తాయి.
ఆసియాలో వృద్ధి ప్రధాన US ఎయిర్‌లైన్స్‌కు సంబంధించిన అన్ని వ్యాధులను నయం చేయదు, కానీ ఇది చాలా అవసరమైన ప్రోత్సాహాన్ని అందిస్తుంది. విమానయాన సంస్థలు ఆసియాకు సీట్ల కోసం అధిక ఛార్జీలను పొందవచ్చు ఎందుకంటే అంతర్జాతీయ వ్యాపార ప్రయాణికులు విశ్రాంతి ఫ్లైయర్‌ల కంటే ఎక్కువ ఖర్చు చేస్తారు. వ్యాపార ప్రయాణీకులు ఎక్కువ విమానాలు నడుపుతారు మరియు తరచుగా చివరి నిమిషంలో, అంటే అధిక వాక్-అప్ ఛార్జీలు చెల్లించడం.
ఉత్తర అమెరికా నుండి జపాన్ మరియు దక్షిణ కొరియాలను కలిగి ఉన్న మధ్య-పసిఫిక్ ప్రాంతానికి ప్రయాణం నవంబర్‌లో మొత్తం ప్రీమియం అంతర్జాతీయ విమాన ట్రాఫిక్‌లో 5.8 శాతం ప్రాతినిధ్యం వహించింది, అయితే తాజా ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ డేటా ప్రకారం మొత్తం ప్రీమియం ఆదాయంలో 12 శాతం.
IATA నిర్వహించిన విమానయాన సంస్థల సర్వే ప్రకారం, ఉత్తర అమెరికా మరియు ఆసియా/పసిఫిక్ ప్రాంతం మధ్య మొత్తం ప్రయాణీకుల సంఖ్య 3.8లో 2010 శాతం మరియు 5.6లో 2011 శాతం పెరుగుతుందని అంచనా. యూరప్ మరియు ఆసియా/పసిఫిక్ ప్రాంతం మధ్య, ఇది 4.4లో 2010 శాతం మరియు 6.1లో 2011 శాతం పెరుగుతుందని అంచనా.
"ఈ రోజుల్లో డబ్బు నిజంగా ఎక్కడ ఉంది," చార్లెస్ రివర్ అసోసియేట్స్ ఏవియేషన్ కన్సల్టెంట్ మార్క్ కీఫెర్ ఆసియా గురించి చెప్పారు.
జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌తో సహా అమెరికన్ మరియు దాని వన్‌వరల్డ్ కూటమి భాగస్వాములు ప్రస్తుతం US-జపాన్ మార్కెట్ వాటాలో 35 శాతం కలిగి ఉన్నారు. JAL వన్‌వరల్డ్‌ను వదిలివేసి, ఆ ప్రాంతం నుండి అమెరికన్ ఆదాయాన్ని పలుచన చేస్తే అది 6 శాతానికి పడిపోతుంది. టోక్యో వెలుపల ఉన్న నరిటా ఎయిర్‌పోర్ట్‌లో జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు ఏటా దాదాపు 400,000 మంది ప్రయాణీకులను బదిలీ చేసే అమెరికన్, జపాన్ లేదా పసిఫిక్ ప్రాంతానికి మొత్తం ఆదాయాన్ని విచ్ఛిన్నం చేయలేదు.
అమెరికన్, దాని భాగస్వాములు మరియు ఒక ప్రైవేట్ ఈక్విటీ సంస్థ జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు వన్‌వరల్డ్ కూటమిలో ఉండటానికి $1.4 బిలియన్లను ఆఫర్ చేశాయి. అమెరికన్, AMR కార్పొరేషన్ యొక్క యూనిట్, టెక్సాస్‌లోని ఫోర్ట్ వర్త్‌లో ఉంది.
అట్లాంటాలో ఉన్న డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్ ఇంక్., ఎయిర్ ఫ్రాన్స్-కెఎల్‌ఎమ్‌ని కలిగి ఉన్న స్కైటీమ్ కూటమిలో భాగం. డెల్టా ప్రకారం, SkyTeam ప్రస్తుతం US-జపాన్ మార్కెట్ వాటాలో 30 శాతం నియంత్రిస్తుంది. JAL స్కై-టీమ్‌లో చేరితే అది 54 శాతానికి పెరుగుతుందని డెల్టా తెలిపింది. డెల్టా US నుండి జపాన్‌కు సంవత్సరానికి 3.7 మిలియన్ల వినియోగదారులను చేరవేస్తుంది.
డెల్టా మరియు దాని భాగస్వాములు JALకి $1 బిలియన్ ఆఫర్ చేశారు. కానీ బహుశా చాలా ముఖ్యమైనది JALకి, వారు తమ పెద్ద గ్లోబల్ నెట్‌వర్క్ ప్రయాణీకులు మరియు మార్గాలకు యాక్సెస్‌ను అందిస్తారు. డెల్టా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థ.
JAL ఫైట్‌లో డెల్టా లేదా అమెరికన్ గెలిస్తే ఛార్జీలు ఎలా ప్రభావితం అవుతాయో అస్పష్టంగా ఉంది. ఎందుకంటే US ఆర్థిక వ్యవస్థ తీవ్ర మాంద్యం నుండి కోలుకోవడం ప్రారంభించింది, కాబట్టి విమానయాన సంస్థలు ధరలను పెంచడం ద్వారా కస్టమర్లను కోల్పోయే ప్రమాదం ఉంది. ఇటీవలి యుఎస్-జపాన్ ఓపెన్ స్కైస్ ఒప్పందం భవిష్యత్తులో కొత్త ఎయిర్‌లైన్స్ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి తలుపులు తెరిచి ఉంచింది, ఇది ధరలను అదుపులో ఉంచుతుంది.
తరచుగా ఫ్లైయర్లు తమ రివార్డ్ మైళ్లను అమెరికన్ మరియు డెల్టాలో ఉంచుతారు, అయినప్పటికీ JAL యొక్క US భాగస్వామి మారితే జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ విమానాలలో విమానాలను బుక్ చేసుకోవడానికి ఆ రివార్డ్‌లను ఉపయోగించగల వారి సామర్థ్యం మారవచ్చు.
అమెరికన్ మరియు డెల్టా యునైటెడ్ ఎయిర్‌లైన్స్, కాంటినెంటల్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు JAL ప్రత్యర్థి ఆల్ నిప్పన్ ఎయిర్‌వేస్‌లను కలిగి ఉన్న స్టార్ కూటమితో వేగాన్ని కొనసాగించాలని కోరుతున్నాయి. US-జపాన్ మార్కెట్ వాటాలో స్టార్ 31 శాతం కలిగి ఉందని అమెరికన్ చెప్పారు. కాంటినెంటల్ ప్రతినిధి ఆ సంఖ్యను వివాదం చేయలేదు.
యునైటెడ్, కాంటినెంటల్ మరియు ఆల్ నిప్పాన్ ఎయిర్‌వేస్ యాంటీట్రస్ట్ ఇమ్యూనిటీ కోసం దరఖాస్తు చేసుకున్నాయి, కాబట్టి అవి పసిఫిక్ అంతటా విమానాలలో మరింత సన్నిహితంగా కలిసి పని చేస్తాయి. డెల్టా జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌ను ల్యాండ్ చేస్తే దాని స్వంత దరఖాస్తును సమర్పిస్తుంది. JAL వన్‌వరల్డ్‌లో భాగంగా ఉంటే, JALతో యాంటీట్రస్ట్ రోగనిరోధక శక్తి కోసం అమెరికన్ దరఖాస్తు చేసుకోవాలనుకుంటోంది.
జాయింట్ వెంచర్ ఏ ఎయిర్‌లైన్‌ని కలిగి ఉందో లేదా నడిపిన దానితో సంబంధం లేకుండా కొన్ని విమానాలలో ఖర్చులు మరియు ఆదాయాన్ని పంచుకోవడానికి విమానయాన సంస్థలను అనుమతిస్తుంది. ఇది కోడ్‌షేరింగ్ ఒప్పందానికి భిన్నంగా ఉంటుంది, ఇక్కడ ఒక ఎయిర్‌లైన్ మొత్తం ఖర్చును భరిస్తుంది, అయితే కస్టమర్‌ను బుక్ చేయడం కోసం మరొక ఎయిర్‌లైన్ ఆదాయంలో వాటాను పొందవచ్చు.
జపనీస్ ప్రయాణికులు JAL నుండి ఆల్ నిప్పాన్ ఎయిర్‌వేస్‌కి మారుతున్నారు, భద్రతా లోపాల కారణంగా JAL యొక్క ప్రతిష్ట ఐదు సంవత్సరాల క్రితం ప్రారంభమైంది.
$25.6 బిలియన్ల రుణాన్ని చూపించిన జపాన్ ఎయిర్‌లైన్స్ నిన్నటి దివాళా దాఖలు చేయడం వల్ల ఎక్కువ మంది కస్టమర్‌లు ANAకి వెళ్లవచ్చు.
