పబ్లిక్ క్యాపిటల్ కంపెనీగా అలిటాలియాను డెఫినిటివ్ టేకాఫ్

యొక్క ఖచ్చితమైన టేకాఫ్ అలిటాలియా (AZ) పబ్లిక్ క్యాపిటల్ కంపెనీగా, ఎక్స్‌ట్రీమా రేషియో (చివరి పరిష్కారం), బలమైన రాజకీయ ఆదేశం కారణంగా EU ప్లేసెట్ (ఆమోదం) పెండింగ్‌లో ఉంది.

ఈలోగా, దాని నిర్వహణను టెలికమ్యూనికేషన్స్ ప్రపంచంలో పేరుగాంచిన ప్రెసిడెంట్ ఫ్రాన్సిస్కో కైయో మరియు ఎమిరేట్స్ ఎయిర్‌లైన్స్ మాజీ కంట్రీ మేనేజర్ ఫాబియో మరియా లాజెరిని సియో మరియు కొంతకాలం పాటు అలిటాలియాలోని CBO, ఇద్దరూ నమ్మకమైన సాంకేతిక నిపుణులుగా భావించబడ్డారు. విమానయాన రంగంలో.

అలిటాలియా స్థితి చిహ్నం లేదా ఆశయం?

కొన్ని నెలల క్రితం వరకు, వాయు రవాణా నిర్వహణలో ఇటాలియన్ రాష్ట్రం తిరిగి రావడాన్ని ఊహించడం అరబ్ టైకూన్‌కు విలాసవంతమైనదని అధికారిక ఇటాలియన్ మీడియా వ్యాఖ్యానించింది. ఇటాలియన్ రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానంతర కాలంలో (1945) ఆకలి కంటే శ్రేయస్సును ప్రదర్శించేటప్పుడు రాజకీయ నాయకులు వాడుకలో ఉన్న స్థితి చిహ్నాల యుగాన్ని మరచిపోకూడదు.

ఇటలీతో పోల్చడం గతం నుండి విడదీయదు. ఇటీవల EU ద్రవ్య రాయితీలు ఉన్నప్పటికీ, వినాశకరమైన ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు భవిష్యత్తు చాలా అనిశ్చితంగా ఉన్న దేశానికి స్థితి చిహ్నం మరియు ఆశయాలు సరిపోవు, మరణిస్తున్న పరిశ్రమలు మరియు SMEల మద్దతు లేకుండా తాత్కాలిక పునరుద్ధరణ భోగి మంటలు ఆరిపోకుండా ఉంటాయి. కానీ ఇప్పటి తరం రాజకీయ నాయకులు యువకులే, గతాన్ని బేరీజు వేసుకోవడం లేదని స్పష్టం చేశారు.

అలిటాలియా, ప్రపంచంలోని ఆకాశంలో ఇటాలియన్ త్రివర్ణ పతాకం

పుట్టినప్పటి నుండి, AZ అనేది ఇటాలియన్ల యొక్క గర్వం మరియు చిహ్నంగా ఉంది, ఆ సమయంలో దాని నిర్వహణలో వారి అధిక సహకారం గురించి తెలియదు మరియు నిర్వహణ వ్యర్థాలు మరియు చట్టవిరుద్ధమైన ఆస్తులను (పబ్లిక్ ఫండ్స్) ప్రజలకు ఎప్పుడూ బహిర్గతం చేయలేదు.

AZ యొక్క స్వర్ణ సంవత్సరాల్లో (మన కాలానికి సంబంధించి) అధినేతలు కంపెనీకి ఖర్చులు ఇస్తూ నిర్వహించేవారు మరియు దాని కార్యకలాపాలకు అవసరమైన దానికంటే ఎక్కువ రాజకీయ పుష్‌ల ద్వారా సిబ్బందిని నియమించుకోవడంలో ఎక్కువ. ఎరుపు రంగులో ఉన్న ఖాతాలను రాష్ట్రం ఎల్లప్పుడూ పునరుద్ధరించింది మరియు ప్రజల అభిప్రాయాన్ని చీకటిలో ఉంచింది.

అలిటాలియా, పతనం యొక్క కాలక్రమం

2006 నుండి 2020 వరకు 14 సంవత్సరాల చెడు పాలనతో, సారాంశం ఫ్లాగ్ క్యారియర్ యొక్క వైఫల్యం Repetita iuvantలో తయారు చేయవచ్చు (ఇది పునరావృతం చేయడానికి సహాయపడుతుంది).

“1996 AZ యొక్క మొదటి ముఖ్యమైన ఆర్థిక నష్టం: ప్రస్తుత విలువల ప్రకారం 625 మిలియన్ యూరోలు. లాంబెర్టో డిని ప్రభుత్వం, IRI (రాష్ట్ర-నియంత్రిత పారిశ్రామిక పెట్టుబడి కార్యాలయం) ద్వారా కంపెనీకి నాయకత్వం వహించి, పాత కరెన్సీ "లైర్"లో 1.5 బిలియన్ల మూలధన పెరుగుదలను ఆమోదించింది. బెయిలౌట్‌ల సుదీర్ఘ సిరీస్‌లో ఇది మొదటిది. అయితే పన్ను చెల్లింపుదారుల డబ్బు అలిటాలియాను పునరుద్ధరించడానికి సరిపోలేదు. Mediobanca లెక్కల ప్రకారం, 1974 నుండి 2014 వరకు మాత్రమే, కంపెనీ ఇటాలియన్లకు 17.4 బిలియన్ యూరోలు ఖర్చు చేసింది.

జియాన్కార్లో సిమోలి అలిటాలియా వ్యర్థాలకు చిహ్నం. 2004లో 2.8 మిలియన్ యూరోల వార్షిక జీతంతో CEOగా నియమితుడయ్యాడు, అతను బడ్జెట్‌ను సమతుల్యం చేస్తానని వాగ్దానం చేశాడు. 2 సంవత్సరాల తర్వాత, అతను కొన్ని బిలియన్ యూరోల అక్రమ ఉపసంహరణతో సహా దివాలా మోసానికి 3 సంవత్సరాలు (సహచరులకు 8.8 మరియు 6.6) 6.5 ఇతర టాప్ మేనేజర్‌లతో శిక్ష విధించబడ్డాడు. AZ మునిగిపోతున్నప్పుడు అతను నిష్క్రమించడానికి "గోల్డెన్ హ్యాండ్‌షేక్"గా మరో 3 మిలియన్ యూరోలను పొందాడు. ఖైదీకి చెడ్డది కాదు.

తక్కువ-ధర పోటీని ఎదుర్కోలేక, AZ కొనసాగుతున్న నష్టాల నుండి మునిగిపోయింది మరియు దివాలా తీయబడింది.

2006 చివరిలో, PM రొమానో ప్రోడి AZని విక్రయించడానికి Air France-Klmతో చర్చలు ప్రారంభమయ్యాయి. ఫ్రాంకో-డచ్ క్యారియర్ AZని శోషించడానికి 1.7 బిలియన్ యూరోలను అందించింది మరియు 2,100 మంది ఉద్యోగులను తగ్గించాలని అభ్యర్థించింది. సిల్వియో బెర్లుస్కోనీ అధికారంలోకి వచ్చిన వెంటనే "ఇటాలియన్స్" పేరుతో ఈ ఒప్పందాన్ని రద్దు చేసింది మరియు అలిటాలియా రాబర్టో కొలనిన్నో నేతృత్వంలోని సొరచేపల సమూహానికి విక్రయించబడింది. "బ్రేవ్ కెప్టెన్లు" అని పిలవబడే వారు ఫ్రెంచ్కు సమాన పెట్టుబడులను అందించారు, కానీ అప్పులు తీసుకోవడానికి నిరాకరించారు. AZ యొక్క లాభదాయక కార్యకలాపాలు ముగిసిన చోట CAI (ఇటాలియన్ ఎయిర్‌లైన్) సృష్టించబడింది. అప్పులతో నిండిన పాత కంపెనీ, అదనపు సిబ్బందితో దివాళా తీసింది.

కొత్త ప్రయివేటు వ్యక్తులు వచ్చినప్పటికీ నష్టాలు మాత్రం కొనసాగుతూనే ఉన్నాయి. 2014లో, అబుదాబి ఫ్లాగ్ క్యారియర్ అయిన ఎతిహాద్ AZకి సహాయం చేసింది. ఎమిర్ అల్ నహ్యాన్ 49 శాతం విమానయాన సంస్థను కొనుగోలు చేశారు. బ్యాంకులు తమ క్లెయిమ్‌లో కొంత భాగాన్ని మాఫీ చేశాయి మరియు 2,251 మంది AZ ఉద్యోగులను స్టాండ్-బైలో ఉంచారు. జేమ్స్ హొగన్, ఎతిహాద్ యొక్క నంబర్ వన్ ఎగ్జిక్యూటివ్, 2017లోపు లాభాలను ఆర్జిస్తానని వాగ్దానం చేశాడు, అది నెరవేరలేదు.

కార్లో వెర్రి, అలిటాలియాను రక్షించబోతున్న వ్యక్తి, అతని రికవరీ ప్రాజెక్ట్‌ల కోసం ప్రతి ఒక్కరూ అడ్డుకున్నారు మరియు ఒక సంవత్సరం కార్యాచరణ తర్వాత కారు ప్రమాదంలో మరణించారు.

జూలై 2020: అభివృద్ధి మంత్రి హెచ్చరిక

స్టెఫానో పటునెల్లి, డెవలప్‌మెంట్ మంత్రి, కైయో మరియు లాజెరిని (కొత్త AZ నాయకులు) గతంలోని అన్ని తప్పులను నివారించగలరని మరియు మార్కెట్‌కు అనుకూలంగా లేని రాజకీయ ఎంపికల ద్వారా ప్రభావితం కాకూడదని ఆశిస్తున్నారు (జాతీయ ప్రెస్ నివేదించారు) మరియు జోడించారు: " అలిటాలియా చరిత్రలో లోపాలు తరచుగా నిర్వాహకుల ద్వారా కాకుండా పబ్లిక్ వాటాదారు (రాష్ట్రం) ద్వారా ప్రేరేపించబడుతున్నాయని చూపిస్తుంది. గతంతో నిజమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, COVID-19 మొత్తం రంగాన్ని సున్నా చేసింది మరియు ఈ కారణంగా, AZ ఇతర యూరోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ స్థాయిలో ప్రారంభమవుతుంది.

వాస్తవికత భిన్నంగా ఉంది: అలిటాలియా 3 బిలియన్ యూరోల అనవసర మూలధనంతో పునఃప్రారంభించబడింది. చట్టం యొక్క ఉల్లంఘన 19/8/16 nr. 175 "జనవరి 1, 2020కి ముందు ఆర్థిక ఇబ్బందుల్లో ఉన్న ఎవరైనా ఈ రకమైన సహాయాన్ని పొందలేరు" అని చెప్పే పబ్లిక్ ఫండ్స్ ద్వారా మద్దతు ఇచ్చే కంపెనీలకు సంబంధించి

అయితే, అలిటాలియా భవిష్యత్తు గురించి చింత లేకుండా ముందుకు సాగుతుంది, అనేక బిలియన్ల లోపభూయిష్ట నిర్వహణను వదిలివేస్తుంది. అంతేకాకుండా, వాటాదారులు మరియు నిర్వాహకులు ఇద్దరూ ఒకే తప్పులు చేశారని వాస్తవికత నిరూపిస్తుంది.

“ప్రధాన యూరోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ (కానీ మాత్రమే కాదు) ఆర్థిక వ్యవస్థ కూడా COVID-19 వల్ల దెబ్బతింది, రాష్ట్ర రుణాలను ఆశ్రయించవలసి వచ్చింది మరియు సిబ్బంది తగ్గింపును అమలు చేయవలసి వచ్చింది, అయితే AZ తన విపరీతమైన మానవ వనరులను కొనసాగించింది మరియు ఆర్థిక గ్రాంట్‌లను పొందింది.

సరైన ప్రభుత్వ ప్రవర్తనకు రెండు ఉదాహరణలు

1. థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఇంటర్నేషనల్: దాని అవినీతి నిర్వహణకు ప్రజాధనాన్ని నిరంతరం మంజూరు చేయడంపై థాయ్ జనాభా పెరుగుదల ప్రభుత్వం తెలివైన నిబంధనలను తీసుకునేలా చేసింది.
2. సింగపూర్ మాజీ ప్రధాని లీ కువాన్ యూపై నిఘా

MSA, అప్పటి సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ (SIA) స్థాపన మూలాల వద్ద, తన కమాండ్ పోస్ట్ నుండి, లీ కువాన్ యూ ఉరుములాడుతూ ఇలా అన్నాడు: “SIAకి ప్రభుత్వ రాయితీలు ఉండవు లేదా దేశ ప్రతిష్ట కోసం ఎగరవు. దాని ప్రవర్తన క్రమం తప్పకుండా వాణిజ్య ప్రాతిపదికన ఉండాలి మరియు దేశానికి ఆర్థిక శ్రేయస్సును ఉత్పత్తి చేయాలి! వాణిజ్య ఎంపికలు మరియు అవకాశాలలో పొరపాట్లు దాని కోలుకోలేని మూసివేతకు ఖర్చవుతాయి. ఏదైనా ఆలస్యం లేదా లోపాలను ఏ మాత్రం సహించకుండా ఏ ప్రైవేట్ కంపెనీలాగా పన్నుల చెల్లింపు కూడా తప్పనిసరి. ఏకైక రాష్ట్రం అంగీకరించింది: 31.5లో 1974 మిలియన్ US డాలర్ల రుణం 1978లో వడ్డీతో ఆపివేయబడింది.

ఇటలీ మంత్రి పోలా డి మిచెలీ

ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మరియు రవాణా మంత్రి పోలా డి మిచెలీ ఇటీవల విలేకరుల సమావేశంలో ఇలా అన్నారు: “మేము ఎక్కువ మంది సిబ్బందిని శోషించడాన్ని కొనసాగిస్తున్నాము (ఒక అభ్యాసం, బహుశా ఇప్పటికే ప్రారంభించబడింది), ఎందుకంటే మాడ్యులర్ ప్లాన్ 2022 రెండవ సగం నుండి మాకు దారి తీస్తుంది. చాలా ఎక్కువ దూర శ్రేణి విమానాలు. మరియు మేము సూచించిన సిబ్బంది రిడెండెన్సీని వర్తింపజేయము. "స్టేటస్ సింబల్"గా మాత్రమే పరిగణించబడే AZని సజీవంగా ఉంచడానికి మొత్తం దేశం యొక్క మనుగడ అవసరం పక్కన పెట్టబడింది.

2014-2017 మధ్య కాలంలో జరిగిన ఇతర బాడ్ మేనేజ్‌మెంట్ ఎపిసోడ్‌లు, కోడాకాన్స్ ప్రకారం, (వినియోగదారుల జాబితా) ప్రకారం, సామాజిక కమ్యూనికేషన్‌లలో తప్పు, మరియు నిఘా విధులకు అడ్డంకి వంటి తీవ్రమైన మోసపూరిత దివాలా నేరానికి కమిషనర్‌కి AZని ప్రేరేపించాయి. వేల మంది చిన్న షేర్ హోల్డర్లను రెండోసారి పాతాళంలోకి లాగింది. ఇవి, అలిటాలియాకు వ్యతిరేకంగా క్లాస్ యాక్షన్‌లో సేకరించబడ్డాయి, కేసు గెలిచాయి, కానీ ఇంకా వాపసు పొందలేదు.

కోడకాన్స్ చర్య

"క్యూరా ఇటాలియా" (పూర్తిగా ఆర్థిక మరియు ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖచే నియంత్రించబడే లేదా నియంత్రించబడే ఒక కొత్త కంపెనీని సృష్టించడానికి అధికారం ఇచ్చే కథనం యొక్క డిక్రీ)లో చేర్చబడిన వార్త తర్వాత ఐరోపాలో ప్రజల సొమ్ముతో అలిటాలియా యొక్క కొత్త బెయిలౌట్‌ను సవాలు చేయడానికి కోడాకాన్స్ సిద్ధంగా ఉన్నారు. ప్రధానంగా పబ్లిక్ లేదా పరోక్ష భాగస్వామ్యం కలిగిన సంస్థ).

"ఇది యూరప్ నిరోధించాల్సిన నిజమైన కుంభకోణం" అని కోడకాన్స్ రాశాడు, "AZ యొక్క జాతీయీకరణ వల్ల ప్రజా ధనం, వనరులు భారీగా వృధా అవుతాయి, ఈ తరుణంలో దేశం ఇతర రంగాలకు కేటాయించబడాలి మరియు ఖచ్చితంగా హైజాక్ చేయబడదు. విమానయాన సంస్థ యొక్క అవమానకరమైన నిర్వహణను పూరించడానికి.

అందువల్ల, AZ యొక్క బెయిలౌట్‌లు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో కమ్యూనిటీకి మరో 9 బిలియన్లను ఎలా ఖర్చు చేశాయో గుర్తుచేసే కోడకాన్‌లు, ఎయిర్‌లైన్ కోసం ప్రజల డబ్బుతో మరో జోక్యాన్ని నిరోధించాలని యూరోపియన్ కమిషన్‌కు విజ్ఞప్తి చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు.

జూన్ 1, 1971న మొట్టమొదటి సింగపూర్-రోమ్ కనెక్షన్ తర్వాత FCO ఎయిర్‌పోర్ట్ రోమ్‌లోని ఆప్రాన్‌లో మలేషియా సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ MDతో మారియో మస్కియుల్లో (ఎడమ).

రచయిత 1960 నుండి 1989 వరకు ఇటాలియన్ పౌర విమానయాన అభివృద్ధిని అనుభవించారు. 1960 నుండి 1967 వరకు, అతను టురిన్‌లో ఉన్న పీడ్‌మాంట్ కోసం బ్రిటిష్ యూరోపియన్ ఎయిర్‌వేస్‌కు సేల్స్ మేనేజర్‌గా ఉన్నాడు; 1968 నుండి 1970 వరకు, అతను తూర్పు ఆఫ్రికా ఎయిర్‌వేస్ కోసం DSM ఉత్తర ఇటలీ కోసం పనిచేశాడు; జనవరి 1971 నుండి అక్టోబరు 1972 వరకు, అతను ఇటలీలో కంట్రీ మేనేజర్ ఇటలీ హోదాలో మలేషియా సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ యొక్క సంస్థగా పనిచేశాడు; మరియు అక్టోబర్ 1972 నుండి నవంబర్ 1989 వరకు, అతను సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కి ఇటలీలో మార్కెటింగ్ మేనేజర్‌గా ఉన్నాడు.

#పునర్నిర్మాణ ప్రయాణం