వాషింగ్టన్ - న్యూయార్క్‌లోని అప్‌స్టేట్‌లో ఫిబ్రవరిలో 50 మంది మరణించిన ప్రమాదంతో సహా ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలకు సంబంధించిన ప్రమాదాలకు ప్రతిస్పందనగా పైలట్ శిక్షణ, అర్హతలు మరియు గంటలపై నిబంధనలను కఠినతరం చేయడానికి కాంగ్రెస్ చర్యలు తీసుకుంటోంది.
చట్టసభ సభ్యులు ఎయిర్‌లైన్ పైలట్‌గా మారడానికి అవసరమైన కనీస విమాన గంటల సంఖ్యను ప్రస్తుత 250 నుండి 1,500కి పెంచాలని మరియు ఎయిర్ క్యారియర్‌లకు వారు నియామకం గురించి ఆలోచిస్తున్న పైలట్‌ల గత శిక్షణా రికార్డులకు ఎక్కువ యాక్సెస్ ఇవ్వాలని కోరుకుంటున్నారు. పైలట్‌లకు విశ్రాంతి ఇవ్వడానికి ముందు వారు ఎన్ని గంటలు పని చేయాల్సి ఉంటుందనే నిబంధనలను సవరించడం కూడా పరిశీలిస్తోంది.
హౌస్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ అండ్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ కమిటీలోని ముఖ్య సభ్యులు బుధవారం ప్రవేశపెట్టిన హౌస్ బిల్లులో ద్వైపాక్షిక ప్రతిపాదనలు ఉన్నాయి. బిల్లును చర్య కోసం పూర్తి సభకు పంపడానికి కమిటీ గురువారం ఓటు వేయాలని భావిస్తున్నారు.
"ముందుకు వెళ్లే భద్రతా పనితీరును మెరుగుపరచడానికి ఏవియేషన్ భద్రత గురించి పరిశ్రమవ్యాప్తంగా మాకు తెలిసిన వాటిని ఏకీకృతం చేయడానికి మా బిల్లు ఒక సమగ్ర ప్రయత్నం" అని విమానయాన ఉపసంఘం ఛైర్మన్ రెప్. జెర్రీ కాస్టెల్లో, D-Ill అన్నారు.
బిల్లుకు ప్రేరణ కాంటినెంటల్ కనెక్షన్ ఫ్లైట్ 3407, ఇది ఫిబ్రవరి 12న బఫెలో-నయాగరా అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయంలో దిగడానికి సిద్ధమైనప్పుడు క్రాష్ అయింది, అందులో ఉన్న 49 మంది మరియు క్రింద ఉన్న ఇంట్లో ఒక వ్యక్తి మరణించారు.
మేలో జరిగిన నేషనల్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డ్ హియరింగ్‌లో జరిగిన వాంగ్మూలం ప్రకారం, ఫ్లైట్ కెప్టెన్ మరియు ఫస్ట్ ఆఫీసర్ ప్రమాదానికి దారితీసిన క్లిష్టమైన తప్పిదాల శ్రేణిని సూచించాడు, బహుశా వారు అలసిపోయి లేదా అనారోగ్యంతో ఉన్నారు. ఈ విమానాన్ని కాంటినెంటల్ కోసం మనస్సాస్, వాకి చెందిన కోల్గాన్ ఎయిర్ ఇంక్.
NTSB విడుదల చేసిన పత్రాలు 24 ఏళ్ల కో-పైలట్ మునుపటి సంవత్సరం $16,000 కంటే తక్కువ సంపాదించినట్లు చూపుతున్నాయి, ఇది ఆమె ప్రాంతీయ ఎయిర్ క్యారియర్‌లో పనిచేసిన మొదటి సంవత్సరం. ప్రమాదం జరిగిన రోజున ఆమె తనకు అనారోగ్యంగా అనిపించిందని, అయితే హోటల్ గదికి డబ్బు చెల్లించాల్సి ఉంటుందని విమానం నుండి బయటకు వెళ్లడానికి ఇష్టపడలేదని చెప్పింది.
ఫ్లైట్ యొక్క చివరి సెకన్లలో కీలక పాత్ర పోషించిన కీలకమైన భద్రతా సామగ్రిపై విమాన కెప్టెన్ శిక్షణ పొందలేదు. అతను కోల్గాన్‌కు రాకముందు తన పైలటింగ్ నైపుణ్యానికి సంబంధించిన అనేక పరీక్షలలో కూడా విఫలమయ్యాడు.
గత ఆరు US ఎయిర్‌లైన్ క్రాష్‌లు అన్ని ప్రాంతీయ ఎయిర్ క్యారియర్‌లను కలిగి ఉన్నాయి మరియు వాటిలో మూడు సందర్భాలలో పైలట్ పనితీరు ఒక అంశం.
బిల్లులోని ఇతర నిబంధనలు:
_ అలసట నిపుణులచే దీర్ఘకాలంగా సూచించబడుతున్న పైలట్‌లను షెడ్యూల్ చేయడానికి విమానయాన సంస్థలు కొత్త విధానాన్ని అవలంబించవలసి ఉంటుంది. తరచుగా టేకాఫ్‌లు మరియు ల్యాండింగ్‌లతో కూడిన చిన్న విమానాలు వంటి కొన్ని రకాల ఎగిరే విమానాలు - ఇతర రకాల ఎగిరే వాటి కంటే ఎక్కువ అలసిపోయేవిగా ఉన్నాయని మరియు తదనుగుణంగా షెడ్యూల్‌లను సర్దుబాటు చేస్తుందని ఎయిర్‌లైన్స్ పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
_ పైలట్‌ల ప్రయాణం అలసటకు ఎలా దోహదపడుతుందో అధ్యయనం చేయడానికి నేషనల్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్స్‌ని ఆదేశించండి మరియు ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్‌కు నాలుగు నెలల తర్వాత ప్రాథమిక ఫలితాలను అందించండి.
బిల్లుకు సహ-స్పాన్సర్ అయిన రెప్. జాన్ మైకా, R-Fla., ఈ బిల్లులో కార్మిక సంఘాలు మరియు విమానయాన సంస్థలు రెండూ వ్యతిరేకించే నిబంధనలను కలిగి ఉన్నాయని, "దీనిపై వారు కొంత కైన్‌ను పెంచుతారు" అని అన్నారు.
బిల్లు HR 3371.
