గ్లోబల్ ఫ్లీట్ & MRO సూచన 4-10 ప్రకారం, రెండు సంవత్సరాలకు పైగా కోవిడ్‌తో పోరాడిన తర్వాత, విమానయాన పరిశ్రమ తిరిగి పుంజుకోవడానికి సిద్ధంగా ఉంది - రాబోయే 2022 సంవత్సరాలలో విమానాల సంఖ్య సంవత్సరానికి 2032% పెరుగుతుంది.
2023 నాటికి గ్లోబల్ డిమాండ్ తగ్గుముఖం పట్టడంతో, XNUMX నాటికి విమాన ప్రయాణాన్ని ప్రీ-పాండమిక్ స్థాయికి నెట్టివేస్తుంది, పరిశ్రమ మరోసారి పెరుగుదలను ఎదుర్కోవలసి ఉంటుంది. కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు మరియు వాటిని తగ్గించడానికి తక్షణ పరిష్కారాలు లేకపోవడం.
విస్తృతంగా ఎదురుచూస్తున్న నివేదిక, ఇప్పుడు దాని మూడవ దశాబ్దంలో, తదుపరి దశాబ్దంలో వాణిజ్య నౌకాదళం యొక్క పరిమాణం మరియు కూర్పు యొక్క సమగ్ర వీక్షణను అందించడానికి వాణిజ్య విమాన డెలివరీలు మరియు ఇన్వెంటరీలను - అలాగే ఏరోస్పేస్ ఉత్పత్తిని లోతుగా త్రవ్వింది. ఔట్‌లుక్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా మరియు ప్రాంతీయ దృక్పథం నుండి వృద్ధిని వివరిస్తుంది. అదనంగా, ఇది నౌకాదళానికి అవసరమైన నిర్వహణ, మరమ్మత్తు మరియు సమగ్ర సేవలను (MRO) విశ్లేషిస్తుంది.
2022-2032 నివేదికకు సంబంధించిన కీలక ఫలితాలు:
- గ్లోబల్ ఫ్లీట్ 38,100 నాటికి 2032 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లకు పెరగనుంది - దశాబ్దంలో సమ్మేళనం వృద్ధి రేటు 4.1%.
- నారోబాడీ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫ్లీట్‌లో ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉంటుంది - జనవరి 64లో 2032% మరియు జనవరి 58లో 2020% - కోవిడ్-19 తర్వాత అంతర్జాతీయ ట్రాఫిక్ నెమ్మదిగా పుంజుకోవడం సేవలో ఉన్న వైడ్‌బాడీల సంఖ్యను తగ్గిస్తుంది.
- 28,000 మొదటి సగం వరకు విమానాల బృందం దాని ప్రీ-పాండమిక్ గరిష్ట స్థాయి దాదాపు 2023కి చేరుకోదు.
- అంకితమైన గ్లోబల్ కార్గో ఫ్లీట్ 3% పెరిగింది మరియు ప్యాసింజర్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లను ఫ్రైట్ క్యారియర్‌లుగా మార్చడం రికార్డులను బద్దలు కొట్టింది, ఆన్‌లైన్ షాపింగ్‌లో COVID-సంబంధిత పేలుడు మరియు కార్గో బొడ్డు సామర్థ్యం కోల్పోవడంతో డిమాండ్ రెండంకెల విస్తరణకు ధన్యవాదాలు.
- MRO రంగం పరివర్తనలో ఉన్న విమానాల ద్వారా పునర్నిర్వచించబడుతోంది, ఎందుకంటే ఎయిర్‌లైన్స్ కొత్త, అత్యంత ఇంధన సామర్థ్యం కలిగిన నారోబాడీలను డెలివరీ చేయడం ప్రారంభించాయి మరియు ఇంటెన్సివ్ మెయింటెనెన్స్ సెషన్‌లు అవసరమయ్యే పాత విమానాలను తొలగించడానికి ప్రయత్నిస్తాయి.
- 2030 నాటికి, MRO డిమాండ్ $118 బిలియన్‌లకు చేరుతుందని అంచనా వేయబడింది, ఇది కోవిడ్‌కు ముందు అంచనా వేసిన $13 బిలియన్ల కంటే 135% తక్కువగా ఉంది, ఇది COVID నుండి కోల్పోయిన వృద్ధిని చూపుతుంది.
పరిశ్రమ ఒక మలుపు తిరిగిందని మరియు ఇప్పుడు ఉన్నత పథంలో ఉందని ఆశావాదం ఉంది - అయితే రాబోయే 10 సంవత్సరాలు పరిశ్రమ యొక్క స్థితిస్థాపకతను ఎన్నడూ లేని విధంగా పరీక్షించే అనేక సవాళ్లతో నిండి ఉంటుంది.
వాతావరణ మార్పులకు సులభమైన పరిష్కారం లేదు
విమానయానం మొత్తం 2.3% వాటాను కలిగి ఉంది కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలు 2021లో — రోడ్డు రవాణా కంటే చాలా తక్కువ. కానీ రాబోయే 10 సంవత్సరాలలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మారే సామర్థ్యం రోడ్డు రవాణా వాటాను తగ్గించి, విమానయానాన్ని పెంచే అవకాశం ఉంది - పరిశ్రమపై ఒత్తిడి పెరిగే అవకాశం ఉంది.
దశాబ్దాలుగా విమానాల ఇంధన సామర్థ్యాన్ని పెంచుతున్నప్పటికీ విమానయానానికి సులభమైన పరిష్కారం లేదు. సాంప్రదాయ శిలాజ ఇంధనంతో నడిచే విమానాలకు ప్రత్యామ్నాయంగా హైడ్రోజన్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ ఇంజిన్‌లను ఉపయోగించడంపై పరిశోధన మరియు అభివృద్ధి జరుగుతున్నప్పటికీ, ఆ విప్లవాత్మక చోదక వ్యవస్థలు వాణిజ్య ఉత్పత్తికి కనీసం 15 నుండి 20 సంవత్సరాల దూరంలో ఉన్నాయి. మరియు ఒక ప్రత్యామ్నాయం - సస్టైనబుల్ ఏవియేషన్ ఫ్యూయల్ (SAF) - తగినంత ఉత్పత్తి సామర్థ్యం లేదా ఎయిర్‌లైన్స్ లేదా SAF నిర్మాతల కోసం పని చేయడానికి సరైన ఆర్థిక శాస్త్రం లేదు.
కోవిడ్-19 ఏవియేషన్‌లో ఊహించలేనంత చెడ్డది, రాబోయే దశాబ్దంలో సవాలు దాదాపు అంతరాయం కలిగించవచ్చు. పరిశ్రమ 2030ల నాటికి మెరుగైన స్థితిని పొందేందుకు స్మార్ట్ వ్యూహాలు అవసరం.
