- ఆమోదయోగ్యమైన గాలి నాణ్యత ప్రమాణం ఆన్‌బోర్డ్ విమానానికి అంగీకరించడానికి క్రూ యూనియన్లు మరియు గ్లోబల్ క్యాబిన్ ఎయిర్ క్వాలిటీ ఎగ్జిక్యూటివ్ పరిశ్రమతో కలిసి ఒక దశాబ్దం పాటు పనిచేస్తున్నారు.
- కొంతమంది సిబ్బంది అనారోగ్యంతో కలుషితమైన గాలి బహిర్గతం నుండి రిటైర్ అయ్యారు.
- "నో బ్లీడ్" వ్యవస్థతో ఏ విమానం ఈ సమస్యను పరిష్కరించింది?
అన్ని వాణిజ్య ప్రయాణీకుల జెట్ విమానాలలో సమర్థవంతమైన వడపోత మరియు హెచ్చరిక వ్యవస్థలను తప్పనిసరిగా ప్రవేశపెట్టాలని పిలుపునిస్తూ ప్రపంచవ్యాప్త ప్రచారం ప్రారంభించబడింది. ఈ కార్యక్రమాన్ని గ్లోబల్ క్యాబిన్ ఎయిర్ క్వాలిటీ ఎగ్జిక్యూటివ్ (జిసిఎక్యూ) తన “క్లీన్ ఎయిర్ క్యాంపెయిన్” గా ప్రారంభించింది. ప్రయాణీకుల విమానాలలో సమర్థవంతమైన “బ్లీడ్ ఎయిర్” ఫిల్టర్లు మరియు కలుషితమైన వాయు హెచ్చరిక సెన్సార్లను ప్రవేశపెట్టాలని ప్రపంచవ్యాప్తంగా నియంత్రకాలు మరియు ప్రభుత్వాలు కోరుతున్నాయి.
గత 20 సంవత్సరాల్లో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 50 వైమానిక ప్రమాద విభాగాలు 12 కి పైగా సిఫార్సులు మరియు కనుగొన్నవి ఉన్నాయి, ఇవి ప్రయాణీకుల జెట్ విమానాలలో కలుషితమైన వాయు ఎక్స్పోజర్లకు నేరుగా సంబంధించినవి. అయినప్పటికీ, ప్రయాణీకులు మరియు సిబ్బంది వారు breathing పిరి పీల్చుకునే గాలి కలుషితమైనప్పుడు తెలియజేయడానికి వాణిజ్య విమానాలు కలుషితమైన గాలి హెచ్చరిక వ్యవస్థలు లేకుండా ఎగురుతూనే ఉన్నాయి.
డిజైన్ లోపం అన్ని ప్రయాణీకుల జెట్ విమానాలలో శ్వాస గాలి సరఫరా చేసే విధానానికి సంబంధించినది (బోయింగ్ 787 తప్ప) సరఫరా చేయబడుతుంది. ఇంజిన్ల కుదింపు విభాగం నుండి లేదా విమానం యొక్క తోకలో ఉన్న చిన్న ఇంజిన్ అయిన ఆక్సిలరీ పవర్ యూనిట్ (APU) నుండి నేరుగా వడకట్టబడని ప్రయాణీకులకు మరియు సిబ్బందికి శ్వాస గాలి అందించబడుతుంది. ఇది "బ్లీడ్ ఎయిర్" అని పిలువబడే ఒక ప్రక్రియ, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ యొక్క హాట్ కంప్రెషన్ విభాగం నుండి "బ్లేడ్" అవుతుంది. “బ్లీడ్ ఎయిర్” ఫిల్టర్ చేయబడలేదు మరియు సింథటిక్ జెట్ ఇంజన్ నూనెలు మరియు హైడ్రాలిక్ ద్రవాలతో కలుషితమవుతుందని అంటారు.
జెట్ ఇంజిన్ నూనెలు మరియు హైడ్రాలిక్ ద్రవ ఉత్పత్తుల డబ్బాలు శ్వాస వాయు సరఫరాను కలుషితం చేస్తున్నాయి మరియు ప్రజలు బహిర్గతం చేయబడ్డారు, స్పష్టంగా పేర్కొనండి:
- "వేడిచేసిన ఉత్పత్తి నుండి పొగమంచు లేదా ఆవిరిని పీల్చుకోవద్దు"
- "క్యాన్సర్ కలిగించే ప్రమాదం"
- “వంధ్యత్వానికి ప్రమాదం”
- “న్యూరోలాజికల్ ఎఫెక్ట్స్ రిస్క్” మొదలైనవి.
ఇల్లు లేదా కార్యాలయంలో కంటే విమానంలో గాలి నాణ్యత మంచిదని పరిశ్రమ తరచుగా చెబుతుంది. ఈ ప్రకటన ఉన్నప్పటికీ, ఇంధన ట్యాంక్ జ్వలన నిరోధించడానికి TWA 800 విషాదం తరువాత ప్రవేశపెట్టిన ఇంధన ట్యాంక్ ఇనర్టింగ్ సిస్టమ్ (FTIS) కోసం ఉపయోగించిన “బ్లీడ్ ఎయిర్” ను పరిశ్రమ ఫిల్టర్ చేస్తుంది. ఇంధన ట్యాంకులో నత్రజని అధిక వాతావరణాన్ని కల్పించడం ద్వారా ఫిట్స్ వ్యవస్థ పనిచేస్తుంది. సిస్టమ్ "బ్లీడ్ ఎయిర్" ను కూడా ఉపయోగిస్తుంది, కానీ "బ్లీడ్ ఎయిర్" లో ఇంజిన్ ఆయిల్ పొగలు ఉండటం మరియు వ్యవస్థపై వాటి ప్రతికూల ప్రభావాల కారణంగా, ఈ "బ్లీడ్ ఎయిర్" ఫిల్టర్ చేయబడుతుంది. ప్రజలు breathing పిరి పీల్చుకుంటున్న “బ్లీడ్ ఎయిర్” ను పరిశ్రమ ఎందుకు ఫిల్టర్ చేయదు? ఈ ముఖ్య విషయాన్ని వివరించే ఒక చిన్న వీడియో ప్రచార వెబ్‌సైట్ పేజీలో ఉంది: gcaqe.org/cleanair
జెట్ ఇంజన్ నూనెలు మరియు హైడ్రాలిక్ ద్రవాలు రెండూ ఆర్గానోఫాస్ఫేట్లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ రసాయనాలు విమానం యొక్క అంతర్గత ఉపరితలాలపై మరియు అనేక వాయు పర్యవేక్షణ అధ్యయనాలలో నిర్వహించిన వందలాది శుభ్రముపరచు నమూనాలలో కనుగొనబడ్డాయి.
ఈ ప్రచారానికి 1 మిలియన్ విమానయాన కార్మికుల ప్రతినిధులు, యూరోపియన్ ట్రేడ్ యూనియన్ కాన్ఫెడరేషన్ (ఇటియుసి), యూరోపియన్ ట్రాన్స్పోర్ట్ వర్కర్స్ ఫెడరేషన్ (ఇటిఎఫ్), అంతర్జాతీయ రవాణా కార్మికుల సమాఖ్య (ఐటిఎఫ్) మరియు యూరోపియన్ క్యాబిన్ క్రూ అసోసియేషన్ (యురేసిసిఎ) ).
వారి ప్రచారానికి మద్దతుగా GCAQE 40 భాషలకు పైగా సంక్షిప్త విద్యా చిత్రాన్ని విడుదల చేసింది. విమానంలో వాయు సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమికాలను వివరిస్తూ వారు ఒక చిన్న యానిమేటెడ్ చిత్రాన్ని విడుదల చేశారు. రెండు చిత్రాలు GCAQE క్లీన్ ఎయిర్ క్యాంపెయిన్ పేజీలో అందుబాటులో ఉన్నాయి.
GCAQE కోసం ప్రతినిధి కెప్టెన్ ట్రిస్టన్ లోరైన్ ఇలా అన్నారు: “GCAQE దృష్టిలో, దశాబ్దాలుగా ఈ సమస్య గురించి తెలుసుకున్నప్పటికీ, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఏవియేషన్ రెగ్యులేటర్లు, US ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) మరియు యూరోపియన్ యూనియన్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) ఈ నిర్దిష్ట సమస్య, విమాన భద్రత మరియు ప్రజారోగ్యం కంటే ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ యొక్క కార్పొరేట్ ప్రయోజనాలను ముందు ఉంచండి. సమర్థవంతమైన కలుషితమైన వాయు హెచ్చరిక వ్యవస్థలు లేదా 'బ్లీడ్ ఎయిర్' వడపోత వ్యవస్థలను వ్యవస్థాపించడంలో వారు విఫలమయ్యారు. ఈ ఎక్స్పోజర్ల గురించి సిబ్బందికి లేదా ప్రయాణీకులకు తెలియజేయడానికి విమానయాన సంస్థలు అవసరం లేదు. బదులుగా, విమానంలో గాలి మీ ఇంటి కంటే మెరుగైనదని వారు పేర్కొన్నారు మరియు మరిన్ని పరిశోధనల కోసం పిలుపునిస్తున్నారు. తదుపరి పరిశోధన కోసం పిలుపునిచ్చే ఏకైక ఫలితం ఏమిటంటే, ఇప్పుడు అవసరమయ్యే ఉపశమన చర్యలు తీసుకోవడంలో ఆలస్యం, చివరకు ఈ ప్రజారోగ్యం మరియు విమాన భద్రతా సమస్యను పరిష్కరించడం. ”
సిబ్బంది బలహీనపడటం లేదా కలుషితమైన గాలికి గురికావడం నుండి పూర్తిగా అసమర్థత కారణంగా విమాన భద్రత తరచుగా రాజీపడుతుంది. ఈ ఎక్స్పోజర్ల పర్యవసానంగా సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకులు స్వల్ప మరియు దీర్ఘకాలిక ఆరోగ్య ప్రభావాలను ఎదుర్కొన్నారు. కొంతమంది సిబ్బంది అనారోగ్యంతో బాధపడుతున్నారు. హోవార్డ్ ఎట్ అల్ (2017/2018) డాక్యుమెంట్ చేసినట్లుగా, ఏరోటాక్సిక్ సిండ్రోమ్ యొక్క ఏటియాలజీని పరిష్కరించేటప్పుడు, క్యాబిన్ గాలిలో నిరంతరం ఉండే ఫ్యుజిటివ్ రసాయన ఉద్గారాల సంక్లిష్ట మిశ్రమంతో పాటు, అల్ట్రాఫైన్ కణాల ఏరోసోల్ (యుఎఫ్‌పిలు) కూడా ఉన్నట్లు ఆధారాలు ఉన్నాయి. ), UFP ల యొక్క ఏరోసోల్‌కు దీర్ఘకాలిక బహిర్గతం యొక్క ముఖ్యమైన ఆరోగ్య పరిణామాలను తెస్తుంది.
మార్చి 2021-15, 18 నుండి జరగబోయే “క్లీన్ ఎయిర్ క్యాంపెయిన్” మరియు “2021 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యాబిన్ ఎయిర్ కాన్ఫరెన్స్” తో పాటు, జిసిఎక్యూ ఇటీవల కలుషితమైన వాయు సంఘటనల కోసం మొట్టమొదటి, గ్లోబల్ రిపోర్టింగ్ సిస్టమ్‌ను సృష్టించింది, దీనిని పిలుస్తారు GCARS. ఎవరైనా ఉపయోగించగల “గ్లోబల్ క్యాబిన్ ఎయిర్ రిపోర్టింగ్ సిస్టమ్” ఇక్కడ అందుబాటులో ఉంది: https://gcars.app/
కెప్టెన్ ట్రిస్టన్ లోరైన్ కూడా ఇలా అన్నాడు: “గత 50 ఏళ్లలో ఈ పరిశ్రమ చాలా గొప్ప విషయాలను సాధించింది. విమాన భద్రతను పెంచడానికి ఇది అనేక చర్యలు తీసుకుంది, కానీ పాపం ఈ సమస్యపై అది విఫలమైంది. కలుషితమైన వాయు సంఘటన సమయంలో రసాయనాలు ఏమిటో తెలుసుకోవాల్సిన అవసరం ఉందని రెగ్యులేటర్లు అంటున్నారు, సమస్యను తగ్గించడానికి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని తప్పనిసరి చేయడాన్ని పరిగణలోకి తీసుకునే ముందు. 'మాల్మో' సంఘటన అని పిలువబడే దేశీయ స్వీడిష్ విమానంలో ఇద్దరు పైలట్ల మొత్తం అసమర్థతపై దర్యాప్తు నుండి డేటా ఉన్నందున, 20 సంవత్సరాల క్రితం రసాయనాలు ఏమిటో వారికి తెలుసు. ఈ ప్రాథమిక రూపకల్పన లోపాన్ని పరిష్కరించడంలో వారు విఫలమవుతున్నారని నమ్మశక్యం కాదు. ”
అనేక సిబ్బంది సంఘాలు మరియు GCAQE ఒక దశాబ్ద కాలంగా పరిశ్రమతో కలిసి పనిచేస్తున్నాయి ఆమోదయోగ్యమైన గాలి నాణ్యత ప్రామాణిక ఆన్‌బోర్డ్ విమానం. ప్రతిపాదిత కొత్త CEN ప్రమాణాన్ని ఆలస్యం చేయడానికి పరిశ్రమ చర్యలను అనుసరించి ఈ సమస్యపై ఏకాభిప్రాయానికి వచ్చే సామర్థ్యం ఇటీవల ప్రశ్నించబడింది.
