బ్యాంకాక్, థాయ్‌లాండ్ (eTN) - సంక్షోభ సమయాల్లో, ఎయిర్‌లైన్ కల్లోల సమయాల్లో పరిస్థితికి వేగంగా అలవాటు పడలేక పోతున్నందున, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఇంటర్నేషనల్‌కు ప్రభుత్వం మద్దతునిచ్చే ఆస్తిగా కనిపించేది భారంగా మారుతోంది.
బ్యాంకాక్ పోస్ట్‌లోని ఒక కథనం థాయ్‌లాండ్‌లోని ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ సర్కిల్‌లలో ఉత్సుకతను సృష్టించింది. సుదీర్ఘ ఇంటర్వ్యూలో, బ్యాంకాక్ ఎయిర్‌వేస్ CEO డాక్టర్ ప్రసెర్ట్ ప్రసార్ట్‌టాంగ్-ఓసోత్ థాయిలాండ్ జాతీయ క్యారియర్ భవిష్యత్తుపై తన ఆందోళనను వ్యక్తం చేశారు. ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థ బ్యాంకాక్ ఎయిర్‌వేస్ వ్యవస్థాపకుడు జాతీయ విమానయాన సంస్థపై విరుచుకుపడ్డారు, ఎటువంటి సంస్కరణలు చేయకపోతే వచ్చే ఏడాది నాటికి అది పతనమవుతుందని అంచనా వేశారు. విమానయాన ప్రముఖ పాత్రికేయుడు బూన్‌సాంగ్ కోసిచ్చోటెథానాకు, ప్రసెర్ట్ పెరుగుతున్న ఆర్థిక ఇబ్బందులు, నాయకత్వ లోపంతో ముడిపడి ఉన్న అధికార యంత్రాంగం మరియు రాజకీయ జోక్యం మరియు అవినీతి ఆరోపణలు ఎయిర్‌లైన్ యొక్క భయంకరమైన స్థితికి కారణమని హైలైట్ చేసింది.
థాయ్‌లాండ్‌లో అవినీతి మరియు రాజకీయ జోక్యం కొత్తేమీ కాదు, ఎందుకంటే అవి దాదాపు బ్యాంకాక్ ఎయిర్‌వేస్‌తో సహా థాయ్-నడపబడుతున్న ఏదైనా వ్యాపారంలో ఉన్నాయి. కానీ బ్యాంకాక్ పోస్ట్ ఇంటర్వ్యూయర్ Boonsong Kositchotethana కోసం, బ్యాంకాక్ ఎయిర్‌వేస్ మరియు థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మధ్య పెద్ద వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, జాతీయ క్యారియర్ ఇప్పటికీ ప్రజల డబ్బుతో నిధులు సమకూరుస్తుంది, ఇది దాని చర్యలకు మరింత జవాబుదారీగా ఉంటుంది.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ప్రస్తుతం తన ట్రాఫిక్‌లో తీవ్ర క్షీణతను ఎదుర్కొంటోంది, రాజ్యంలోని రాజకీయ అనిశ్చితి కారణంగా తీవ్రమైంది. కానీ బాహ్య కారకాలు మాత్రమే దీనికి కారణం కాదు. కఠినమైన సమయాల్లో, అవినీతి, ఆశ్రిత పక్షపాతం మరియు డైరెక్టర్ల బోర్డు అసమర్థత వంటి కారణాల వల్ల కూడా థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ భవితవ్యం దెబ్బతింటోంది. మరియు థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ గోడపైకి వెళుతున్నట్లు కొందరు ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు భావించడంతో ఎయిర్‌లైన్‌లో అసమ్మతి స్వరాలు వినిపించడం ప్రారంభించాయి.
దశాబ్దాలుగా, ఆర్థిక మంత్రిత్వ శాఖ ద్వారా మొత్తం షేర్లలో 51 శాతం వాటాను కలిగి ఉన్న ప్రభుత్వం (ఇతర వాటాదారులతో సహా మొత్తం షేర్లలో 70 శాతం ప్రజల చేతుల్లోకి వస్తుంది), థాయ్ ఎయిర్‌వేస్‌ను దాని స్వంత ప్రతిష్టాత్మక బొమ్మగా పరిగణించింది. అయితే, ఏ నిర్ణయం అయినా బోర్డు ఆఫ్ డైరెక్టర్ యొక్క ఇష్టానికి తాత్కాలికంగా నిలిపివేయబడుతుంది, వారిలో ఎక్కువ మంది రాజకీయ నియామకాలు.
“వారు విమాన రవాణాకు సంబంధించిన నిపుణులు కాదు మరియు మా CEO వారిని వ్యతిరేకిస్తే, అతను వెంటనే తొలగించబడతాడు. మా CEO అత్యున్నత స్థాయి మద్దతు నుండి కూడా ప్రయోజనం పొందుతుంది, ”అని అజ్ఞాత పరిస్థితిలో మాట్లాడిన థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ వివరించారు.
యోగ్యత లేకపోవడం గత సంవత్సరాల్లో సువర్ణభూమి నుండి డాన్ మువాంగ్ విమానాశ్రయానికి దేశీయ విమానాలను చాలా ప్రాంతీయ నగరాలకు బదిలీ చేయడం, TG అంతర్జాతీయ నెట్‌వర్క్‌కు కనెక్ట్ అయ్యే అవకాశం నుండి వినియోగదారులను తగ్గించడం వంటి వింత నిర్ణయాలకు అనువదించబడింది. బోర్డ్ ఆఫ్ డైరెక్టర్స్ అటువంటి నిర్ణయం యొక్క ఔచిత్యం మరియు వృత్తి నైపుణ్యం గురించి సమయానికి అడిగిన మరొక మునుపటి ఎగ్జిక్యూటివ్, వివేకంతో "కామెంట్ లేదు" అని బదులిచ్చారు.
ఎయిర్‌లైన్ వృద్ధాప్య ఉత్పత్తితో లాభదాయకమైన మార్గాలను కొనసాగిస్తుంది. నెట్‌వర్క్‌ను క్షుణ్ణంగా పరిశీలించడానికి ఇప్పటివరకు పెద్దగా చేయలేదు. "కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం గరుడ లేదా మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్‌లో ఏమి జరిగిందో వంటి ఎయిర్‌లైన్‌ను తగ్గించడంతో రూట్ల సమీక్ష థాయ్ ఎయిర్‌వేస్‌కు ఊహించలేనిది" అని అనామక ఎగ్జిక్యూటివ్ అంగీకరించారు.
వాస్తవానికి, థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ కేవలం 2 శాతం సామర్థ్యాలతో థాయ్‌లాండ్ యొక్క అధిక సీజన్‌లో ఈ శీతాకాలంలో డిమాండ్‌కు అనుగుణంగా ఫ్రీక్వెన్సీలను మాత్రమే సర్దుబాటు చేస్తోంది.
TG దాని స్వంత తక్కువ ధర అనుబంధ సంస్థ అయిన నోక్ ఎయిర్ (అన్ని షేర్లలో 39 శాతం) తన స్వంత కార్యకలాపాలకు పూరకంగా సరిగ్గా ఉపయోగించలేకపోయింది. ఆర్థిక సమస్యలను పరిష్కరించడానికి నోక్ ఎయిర్ ప్రయత్నిస్తున్నందున రెండు ఎయిర్‌లైన్‌లు ఉమ్మడి అభివృద్ధి వ్యూహంపై ఈ రోజు విభేదిస్తున్నాయి. సిబ్బంది కంటే ఎక్కువ (ప్రస్తుతానికి 20,000 మంది ఉద్యోగులు), చాలా మంది PNC లేదా ప్రధాన కార్యాలయ ఉద్యోగులు వారి నిజమైన నైపుణ్యాల కంటే వారి రాజకీయ సంబంధాల కోసం ఉద్యోగం పొందుతున్నందున, విమానయాన సంస్థ పరిష్కరించలేని కొన్ని సమస్యలు మాత్రమే.
TG కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం కొత్త ఫ్లీట్‌లో పెట్టుబడి పెట్టడానికి అసమర్థత గురించి కూడా చెప్పవచ్చు. ప్రభుత్వ మార్పుల కారణంగా విమానాల పరిణామానికి సంబంధించిన నిర్ణయాలు గత సంవత్సరాల్లో చాలాసార్లు ఆలస్యం అయ్యాయి. సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్‌కు 11 సంవత్సరాలతో పోలిస్తే థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ సగటు విమానాల వయస్సు 6.6 సంవత్సరాలకు చేరుకుంటుంది. ఎయిర్‌లైన్ ఇంధన బిల్లులో 17 ఎయిర్‌బస్ A300 మరియు 18 బోయింగ్ 747-400 బరువు ఎక్కువగా ఉండటం. ఈ సంవత్సరం, ఇంధన బిల్లు US$200 మిలియన్లకు చేరుకోవాలి, ఎయిర్‌లైన్ మొత్తం ఖర్చులలో 35 శాతం.
కొంతమంది TG ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు, చమురు తగ్గుతున్నప్పుడు దాని ఇంధన సర్‌ఛార్జ్‌ను తగ్గించడానికి TG యొక్క నెమ్మదిగా స్పందించడం వలన అనేక మార్కెట్‌లలో ఎయిర్‌లైన్స్ చాలా పోటీలేనిదిగా చేస్తుంది. "మా వ్యాపారంలో ఎక్కువ భాగం ప్రాతినిధ్యం వహించే సుదూర ట్రాఫిక్‌లో, చమురు ధరలు ఇప్పటికే సగటున 5 శాతం పడిపోవడంతో అక్టోబర్ ప్రారంభంలో ఇంధన సర్‌ఛార్జ్ 10 శాతం నుండి 40 శాతం వరకు తగ్గింది. ఇది చాలా తక్కువ. మా పోటీదారులు తమ సర్‌ఛార్జ్‌లను బాగా తగ్గించినందున ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించడం కోసం ఇంధన సర్‌ఛార్జ్‌ని ఎక్కువ కాలం ఉంచడం తప్పుడు వ్యూహం. మా స్లో రియాక్షన్ కారణంగా మా సంభావ్య ప్రయాణీకులు చాలా మంది ఇప్పటికే పోటీకి వెళ్లారు, ”అని ప్రశ్నించిన TG ఎగ్జిక్యూటివ్ జోడించారు.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఈ వారం మరింత తగ్గింపును ప్రకటించింది, ఈసారి చాలా ఖండాంతర మార్గాల్లో 30 శాతం తగ్గింపును ప్రకటించింది, అయితే మార్కెట్‌లో కొంత భాగాన్ని తిరిగి పొందేందుకు ఇప్పటికే ఆలస్యం కావచ్చు.
థాయ్‌లాండ్, ఇండోచైనా మరియు మయన్మార్‌లకు థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ప్రాంతీయ డైరెక్టర్ క్రిట్టాఫోన్ చంటలిటానన్ ప్రకారం, ఇటీవల అందుకున్న ఎయిర్‌బస్ A340-600 అలాగే వచ్చే ఏడాది ఎనిమిది ఎయిర్‌బస్ A330 డెలివరీ చేయడం వల్ల ఎయిర్‌లైన్‌కు కొంత ఉపశమనం లభిస్తుంది. బరువును తగ్గించే విధంగా లగేజీ చెక్-ఇన్ అలవెన్సులు, విమానంలో ఆహారం మరియు బోర్డులో తీసుకెళ్లే నీటిపై కూడా ధర నియంత్రణలు అమలు చేయబడ్డాయి.
TG తన వార్షిక నష్టం ఈ సంవత్సరం 9.5 బిలియన్ భాట్‌లకు (US$ 270 మిలియన్లు) చేరుకోవచ్చని అంచనా. బ్యాంకాక్ పోస్ట్‌కి ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో, డా. ప్రసెర్ట్ థాయ్‌ని టెర్మినల్-స్టేజ్ క్యాన్సర్‌తో బాధపడుతున్న రోగితో పోల్చారు, సమీప కాలంలో కోలుకునే అవకాశం తక్కువ. అతను పతనాన్ని నివారించడానికి పూర్తి మరియు సరైన ప్రైవేటీకరణ ద్వారా జాతీయ క్యారియర్‌ను రక్షించాలని చూస్తాడు.
"అనేక రాజకీయ ఆసక్తులు సమతుల్యతలో ఉన్నందున ఇది ఎప్పటికీ జరగదు" అని థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఘాటుగా అన్నారు.
భవిష్యత్తు ఎలా ఉంటుంది? థాయ్‌లాండ్ ప్రభుత్వం తన జాతీయ క్యారియర్‌ను ప్రతిష్టాత్మకంగా లేదా ప్రైవేట్‌గా మార్చడం వల్ల థాయ్‌లాండ్ ప్రభుత్వం ముఖం కోల్పోయే అవకాశం ఉన్నందున ప్రతిష్టకు సంబంధించిన ప్రశ్న కోసం ఎయిర్‌లైన్‌కు బెయిల్ ఇవ్వడం కొనసాగిస్తుంది. కానీ ఈ ప్రతిష్ట కాలక్రమేణా మరింత ఖరీదైనదిగా మారుతుంది మరియు నిర్వచించబడిన వ్యూహం లేకుండా నిలిచిపోయిన విమానయాన సంస్థగా అనువదిస్తుంది. బ్యాంకాక్ పోస్ట్‌కు డా. ప్రసెర్ట్ ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో ఉన్న ఏకైక ఓదార్పు: థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ మాత్రమే అతనిచే కొరడా ఝులిపించబడలేదు. అతను ఎయిర్‌పోర్ట్స్ అథారిటీ ఆఫ్ థాయిలాండ్ (AOT)ని జాతీయ క్యారియర్‌గా అవినీతి మరియు అసమర్థమైనదిగా నిర్ధారించాడు.
