ఇథియోపియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఫ్లైట్ 737గా నిర్వహించబడుతున్న బోయింగ్ 8-302 MAX క్రాష్‌లో అదనపు తప్పుడు మరణ వ్యాజ్యాలు చికాగో, IL, రోమ్, ఇటలీకి చెందిన వర్జీనియా చిమెంటి మరియు వాలోనియాకు చెందిన గిస్లైన్ డి క్లేర్‌మాంట్ మరణాలపై దాఖలు చేయబడ్డాయి. బెల్జియం. ఇథియోపియాలోని అడిస్ అబాబాలో మార్చి 157, 10 ET2019 విమాన ప్రమాదంలో మరణించిన 302 మందిలో చిమెంటి మరియు డి క్లేర్‌మోంట్ ఉన్నారు.
ఇల్లినాయిస్ ఉత్తర జిల్లా కోసం యునైటెడ్ స్టేట్స్ డిస్ట్రిక్ట్ కోర్ట్‌లో న్యూయార్క్‌కు చెందిన న్యాయ సంస్థ క్రెయిండ్లర్ & క్రెయిండ్లర్ LLP, చికాగోకు చెందిన పవర్ రోజర్స్ & స్మిత్ LLP, ఫ్రెష్‌ఫీల్డ్స్ బ్రూక్‌హాస్ డెరింగర్ LLPకి చెందిన ఫాబ్రిజియో అరోసా సహ-కౌన్సల్స్‌తో కలిసి వ్యాజ్యాలను దాఖలు చేశారు. రోమ్‌లో (వర్జీనియా చిమెంటి కుటుంబం తరపున), మరియు బెల్జియంలోని బ్రస్సెల్స్‌లోని సైబారియస్ అవోకాట్స్‌కు చెందిన జీన్-మిచెల్ ఫోబ్ (గిస్లైన్ డి క్లారెమోంట్ కుటుంబం తరపున). ఈ కేసులో ప్రతివాదులు చికాగోకు చెందిన బోయింగ్ కంపెనీ మరియు మిన్నెసోటాకు చెందిన రోజ్‌మౌంట్ ఏరోస్పేస్, ఇంక్.
ఇటలీలోని అరెజ్జో ప్రావిన్స్‌కు చెందిన కార్లో స్పిని మరియు అతని భార్య గాబ్రియెల్లా విసియాని కుటుంబం తరపున గతంలో మే 2న రెండు వ్యాజ్యాలు దాఖలయ్యాయి, కెన్యాలో మానవతా మిషన్‌కు వెళుతున్న వైద్యుడు మరియు నర్సు.
చిమెంటి తన జీవితాన్ని ప్రపంచ ఆకలితో పోరాడటానికి అంకితం చేసింది మరియు 26 సంవత్సరాల వయస్సులో, యునైటెడ్ నేషన్స్ వరల్డ్ ఫుడ్ ప్రోగ్రామ్ (WFP)కి సలహాదారు. మిలన్‌లోని బోకోని యూనివర్శిటీలో ఆమె బ్యాచిలర్ డిగ్రీని అభ్యసిస్తున్నప్పుడు, ఆమె కెన్యాలోని నైరోబిలో దండోరా మురికివాడలలో నివసించే బలహీనమైన పిల్లలను రక్షించే ఒక NGO కోసం పని చేయడం ప్రారంభించింది. ఆమె లండన్‌లోని స్కూల్ ఆఫ్ ఓరియంటల్ మరియు ఆఫ్రికన్ స్టడీస్‌లో మాస్టర్స్ డిగ్రీని పొందింది మరియు UN యొక్క క్యాపిటల్ డెవలప్‌మెంట్ ఫండ్ మరియు అగ్రికల్చరల్ డెవలప్‌మెంట్ ఫండ్‌లో పనిచేయడం ప్రారంభించింది, పేదరికం మరియు ఆకలితో కూడిన చక్రాలను విచ్ఛిన్నం చేయడంలో స్థిరమైన నమూనాలను సులభతరం చేయడంలో ఆమె పనిని నిర్దేశించింది. ఆమె తల్లిదండ్రులు మరియు సోదరి ఉన్నారు.
Ghislaine De Claremont బెల్జియంలోని వాలోనియాలోని ING బ్యాంక్‌లో వ్యక్తిగత బ్యాంకర్. 1995లో పోలీసులు మరియు హింసాత్మక నేరస్థుల మధ్య జరిగిన ఎదురుకాల్పుల్లో ఆమె, ఆమె సోదరి మరియు ఆమె తల్లి ఇరువురు కూతుళ్లను పెంచి పోషించిన సింగిల్ పేరెంట్, వారిలో ఒకరు పారాప్లెజిక్‌గా మారారు. 10 సంవత్సరాల వయస్సులో ఆమె వెన్నుపాము మధ్యలో ఉంది. మెలిస్సా వీల్‌చైర్‌లో వదిలివేయబడింది మరియు ఘిస్లైన్ డి క్లార్‌మాంట్ తన కుమార్తె యొక్క ప్రత్యేక అవసరాలను చూసుకుంది మరియు వాదించింది. మెలిస్సా మరియు ఆమె అక్క, జెస్సికా మైరెస్సే, వారి అంకితభావం కలిగిన తల్లికి 60వ పుట్టినరోజు కానుకగా ఆఫ్రికన్ సఫారీ యాత్రను నిర్వహించారు. డి క్లేర్‌మాంట్ ఈ పర్యటనలో ఉన్నప్పుడు ఆమె ET302 విమానంలో మరణించింది.
జస్టిన్ గ్రీన్, క్రెయిండ్లర్ & క్రెయిండ్లర్ LLP భాగస్వామి మరియు మిలిటరీ-శిక్షణ పొందిన పైలట్, “బోయింగ్ 737-8 MAX యొక్క యుక్తులు విపరీతమైన లక్షణాన్ని పెంపొందించే వ్యవస్థ (MCAS) విపత్తుకు కారణం కాదని ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA)కి చెప్పారు. తప్పుగా పని చేసింది మరియు FAA తక్కువ లేదా FAA పర్యవేక్షణ లేకుండా సిస్టమ్ యొక్క భద్రతను సమీక్షించడానికి బోయింగ్‌ను అనుమతించింది. కానీ MCAS ఒక ఘోరమైన లోపభూయిష్ట వ్యవస్థ, ఇది ఇప్పటికే రెండు విమానయాన విపత్తులకు కారణమైంది. అటాక్ సెన్సార్ యొక్క ఒకే కోణం ద్వారా అందించబడిన సమాచారం ఆధారంగా విమానం యొక్క ముక్కును స్వయంచాలకంగా భూమి వైపుకు నెట్టడానికి బోయింగ్ తన MCASను రూపొందించింది. బోయింగ్ MCASను రూపొందించింది, తద్వారా దాడి సమాచారం యొక్క కోణం ఖచ్చితమైనదా లేదా ఆమోదయోగ్యమైనది కాదా అని పరిగణించలేదు మరియు విమానం యొక్క ఎత్తు భూమి పైన ఉందో లేదో పరిగణించలేదు. బోయింగ్ ఈ వ్యవస్థను రూపొందించింది, తద్వారా ఇది పదేపదే ముక్కును క్రిందికి నెట్టివేస్తుంది మరియు విమానాన్ని రక్షించడానికి ప్రయత్నిస్తున్న పైలట్ల ప్రయత్నాలకు వ్యతిరేకంగా పోరాడుతుంది. బోయింగ్ యొక్క MCAS డిజైన్ రెండు విమానయాన విపత్తులకు కారణమయ్యే దాడి సెన్సార్ యొక్క ఒకే కోణం యొక్క వైఫల్యాన్ని అనుమతించింది మరియు ఆధునిక వాణిజ్య విమానయాన చరిత్రలో ఇది చెత్త డిజైన్.
"మేము శిక్షాత్మక నష్టాలను కోరుతున్నాము ఎందుకంటే ఇల్లినాయిస్‌లోని బలమైన పబ్లిక్ పాలసీ బోయింగ్‌ను ఉద్దేశపూర్వకంగా మరియు అత్యంత నిర్లక్ష్యపూరిత ప్రవర్తనకు జవాబుదారీగా ఉంచడానికి మద్దతు ఇస్తుంది, ప్రత్యేకించి ఈ రోజు కూడా గ్రౌన్దేడ్ బోయింగ్ 737-8 MAX విమానంలో ఉన్నప్పుడు కూడా భద్రతా సమస్యలు ఉన్నాయని అంగీకరించడానికి నిరాకరించింది. గ్రౌన్దేడ్ చేయబడింది మరియు విమానం యొక్క స్వల్ప జీవితంలో రెండు విమానయాన వైపరీత్యాలకు కారణమైన సమస్యను ఎట్టకేలకు పరిష్కరించడానికి బోయింగ్ బలవంతం చేయబడుతోంది" అని పవర్ రోజర్స్ & స్మిత్ LLP భాగస్వామి టాడ్ స్మిత్ అన్నారు.
బాధితుల కుటుంబం తరపున ఈరోజు దాఖలైన ఫిర్యాదులో వారి క్లెయిమ్‌ల సారాంశం క్రింది విధంగా ఉంది:
"బోయింగ్ 737-8 MAX యొక్క ముక్కును త్వరగా క్రిందికి నెట్టడానికి దాని అధికారంతో సహా, MCAS (మానవరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్)కి సంబంధించిన ముఖ్యమైన వివరాలను గురించి దాని స్వంత టెస్ట్ పైలట్‌లకు సరిగ్గా తెలియజేయడంలో బోయింగ్ విఫలమైంది మరియు తదనుగుణంగా టెస్ట్ పైలట్లు తగిన భద్రతను ప్రదర్శించలేదు. వ్యవస్థ యొక్క సమీక్ష."
“ఏంగిల్ ఆఫ్ అటాక్ డిసగ్రీ లైట్ అని పిలిచే ఒక భద్రతా ఫీచర్, విమానం యొక్క యాంగిల్ ఆఫ్ అటాక్ సెన్సార్‌లలో ఒకటి విఫలమైందని, విమానంలో పనిచేయడం లేదని పైలట్‌లకు వెంటనే తెలియజేయడానికి రూపొందించబడిన భద్రతా ఫీచర్ బోయింగ్ 737-8 MAXని విమానయాన సంస్థలకు విక్రయించింది. ."
"బోయింగ్ 737-8 MAX రూపకల్పన, తయారీ మరియు ధృవీకరణను వేగవంతం చేసినప్పుడు మరియు విమానం అని ప్రజలకు, FAA మరియు బోయింగ్ కస్టమర్లకు తప్పుగా సూచించినప్పుడు, ప్రయాణీకులు మరియు విమాన సిబ్బంది భద్రత కంటే బోయింగ్ దాని ఆర్థిక ప్రయోజనాలను ముందు ఉంచింది. ఎగరడం సురక్షితం, ET302 క్రాష్ తర్వాత కూడా బోయింగ్ దిగ్భ్రాంతికరంగా దీన్ని కొనసాగించింది.
“ఒక కొత్త ఫీచర్‌గా, MCAS రూపకల్పన మరియు పనితీరును FAA సమీక్షించి, ఆమోదించాల్సిన అవసరం ఉంది, అయితే బోయింగ్ 737-8 MAX యొక్క ధృవీకరణకు ముందు సమ్మతి కార్యకలాపాల సమయంలో MCAS యొక్క అర్ధవంతమైన సమీక్ష పూర్తి కాలేదు మరియు అది పూర్తి కాలేదు. [లయన్ ఎయిర్ ఫ్లైట్] 610 క్రాష్ తర్వాత కూడా పూర్తయింది.
క్రెయిండ్లర్ సంస్థ యొక్క భాగస్వామి అయిన ఆంథోనీ టారికోన్ మాట్లాడుతూ, "ఈ కేసు ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ (FAA) మరియు బోయింగ్ మధ్య పెనవేసుకున్న సంబంధంపై దృష్టి పెడుతుంది, ఇది బోయింగ్ ఇంజనీర్లు నియమించబడిన FAA సేఫ్టీ ఇన్‌స్పెక్టర్‌లుగా పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది. ధృవీకరణ ప్రక్రియ. MCAS లేకుండానే 737-8 MAX సురక్షితమని ధృవీకరించబడింది మరియు దాని వైఫల్య మోడ్‌లు కఠినమైన పరీక్ష మరియు విశ్లేషణకు లోబడి ఉండటం వలన FAAని అది నియంత్రించాల్సిన పరిశ్రమ స్వాధీనం చేసుకున్నట్లు వివరిస్తుంది. ప్రయాణీకుల భద్రతపై కార్పొరేట్ లాభాలను పెంచడంపై దృష్టి సారించిన పరిశ్రమ లాబీయింగ్ సురక్షితమైన విమానాల ధృవీకరణను ప్రోత్సహించదు.
