ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA), యూరోపియన్ బిజినెస్ ఏవియేషన్ అసోసియేషన్ (EBAA), మరియు యూరోపియన్ రీజియన్స్ ఎయిర్‌లైన్ అసోసియేషన్ (ERA) షిపోల్ విమానాశ్రయంలో విమాన నంబర్‌లకు ప్రతిపాదిత కోతలను ఆపద్ధర్మ ప్రభుత్వం నాయకత్వంలో కొనసాగించకూడదని హెచ్చరించింది. ఈ విషయం కోర్టుల ముందు ఉంది మరియు ప్రతిపాదిత ప్రక్రియను ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమ తీవ్రంగా వ్యతిరేకించింది; కాబట్టి, ఏ విధంగానూ దీనిని "వివాదాస్పదమైనది"గా పరిగణించలేము. మరికొద్ది నెలల్లో ఈ ప్రభుత్వం నుంచి ఎదురయ్యే తీవ్ర పరిణామాలకు జవాబుదారీగా ఉండదు స్చిపోల్ నిర్ణయం, ముఖ్యంగా నెదర్లాండ్స్ వ్యాపార భాగస్వాములతో సంబంధాలకు సంబంధించి, మరియు ఇంట్లో ఉద్యోగాలు మరియు శ్రేయస్సును కోల్పోయింది.
అటువంటి పర్యవసానమైన మరియు వివాదాస్పద చర్యకు సరైన ప్రజాస్వామ్య పరిశీలన మరియు రాజకీయ జవాబుదారీతనం అవసరం. 'ప్రయోగాత్మక నియంత్రణ' కింద స్కిపోల్ యొక్క వార్షిక విమాన సంఖ్యలను 460,000కి బలవంతంగా తగ్గించాలనే ప్రభుత్వ కోరికను డచ్ కోర్టు మొదట నిరోధించింది, ఇది EU చట్టం మరియు బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్‌తో అనుసంధానించబడిన ద్వైపాక్షిక విమాన సేవల ఒప్పందాల ప్రకారం డచ్ బాధ్యతలకు విరుద్ధమని గుర్తించింది. శబ్దానికి.
బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ అనేది విమానాశ్రయ కమ్యూనిటీలలో శబ్దాన్ని నిర్వహించడానికి దీర్ఘకాలంగా అంతర్జాతీయంగా అంగీకరించబడిన ప్రక్రియ, ఇది EU మరియు దాని అనేక వ్యాపార భాగస్వాములతో సహా జాతీయ అధికార పరిధిలోని చట్టం యొక్క బరువును కలిగి ఉంటుంది. బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ యొక్క ప్రధాన సిద్ధాంతం ఏమిటంటే, కార్యాచరణ పరిమితులు మరియు విమాన కోతలు చివరి ప్రయత్నం, శబ్దం తగ్గించే లక్ష్యాలను సాధించడానికి అనేక ఇతర చర్యలు తీసుకున్నప్పుడు మాత్రమే పరిగణించబడుతుంది. స్థానిక కమ్యూనిటీ అవసరాలు గౌరవించబడుతున్నాయని, దేశానికి ఎయిర్ కనెక్టివిటీ యొక్క విస్తృత ప్రయోజనాలు రక్షించబడతాయని మరియు చర్యలు అంతర్జాతీయంగా గౌరవించబడుతున్నాయని నిర్ధారించడానికి బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ప్రయోగాత్మక నియంత్రణకు బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ వర్తించదని అప్పీల్ కోర్ట్ నిర్ణయించడంతో ప్రభుత్వం విజయవంతంగా అప్పీల్ చేసి, ప్రాథమిక నిర్ణయాన్ని రద్దు చేసింది. అంతర్జాతీయ ఎయిర్‌లైన్ సంఘం ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది IATA, ఇతర ఎయిర్‌లైన్ అసోసియేషన్‌లు మరియు వ్యక్తిగత క్యారియర్‌లు, ఈ అత్యంత వివాదాస్పద నిర్ణయం యొక్క చిక్కులతో తీవ్ర ఆందోళన చెందుతున్నారు. దీన్ని సవాలు చేస్తూ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు అసోసియేషన్ల సంకీర్ణం సుప్రీంకోర్టులో విచారణను ప్రారంభించింది.
స్కిపోల్ వద్ద ఈ పరిమాణంలో విమాన కోతలు ప్రయాణీకులు మరియు సరుకు రవాణా సేవలను ప్రతికూలంగా ప్రభావితం చేసే స్లాట్ హోల్డింగ్‌లలో తగ్గింపులను సూచిస్తాయి. అటువంటి కోతలను అంగీకరించడానికి దేశీయంగా లేదా అంతర్జాతీయంగా ఎటువంటి యంత్రాంగం లేదు. ఈ ప్రక్రియను వేగవంతం చేయడం వల్ల ప్రతీకార అంతర్జాతీయ చర్య మరియు అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు మరియు ద్వైపాక్షిక ఒప్పందాల ప్రకారం ప్రభుత్వాలు తమ హక్కులను కాపాడుకోవడంతో సహా మరిన్ని చట్టపరమైన సవాళ్లకు దారితీయవచ్చు.
అటువంటి పరిస్థితులలో, మంత్రి హార్బర్స్ మరియు కేర్‌టేకర్ మోడ్‌లో విఫలమైన ప్రభుత్వం స్కిపోల్‌లో విమానాల కోతలను అధిగమించడానికి చేసే ఏ ప్రయత్నం అయినా అనేక స్థాయిలలో బాధ్యతారహితంగా ఉంటుంది.
- అటువంటి అత్యంత క్రమరహితమైన మరియు ఆర్థికంగా నష్టపరిచే ప్రతిపాదనకు అవసరమైన ప్రజాస్వామ్య మరియు చట్టపరమైన పరిశీలన యొక్క ధిక్కారాన్ని ఇది ప్రదర్శిస్తుంది.
- ఇది అంతర్జాతీయ ఒప్పందాలు మరియు ద్వైపాక్షిక ఒప్పందాల ప్రకారం వారి హక్కులను కాపాడుకునే దాని వ్యాపార భాగస్వాములతో నెదర్లాండ్స్‌ను పూర్తిగా వైరుధ్యంలో ఉంచుతుంది,
- బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ యొక్క కఠినమైన అన్వయం అవసరమయ్యే దాని స్వంత చట్టాలను రక్షించుకోవడానికి ఇది EUని రెచ్చగొట్టాలి మరియు
- ఇది ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు ఉద్యోగాలకు గణనీయమైన హాని కలిగిస్తుంది.
“సరైన బ్యాలెన్స్‌డ్ అప్రోచ్ ప్రాసెస్‌లో విమానాశ్రయాలలో శబ్ద సమస్యలను పరిష్కరించడానికి ఎయిర్‌లైన్స్ పూర్తిగా కట్టుబడి ఉన్నాయి. తాజా ఆదేశంతో పూర్తిగా పనిచేసే మరియు జవాబుదారీతనం ఉన్న ప్రభుత్వం ఏర్పడే వరకు ఏదైనా నిర్ణయాన్ని వాయిదా వేయడం చాలా అవసరం. ఈ అపూర్వమైన మరియు సంక్లిష్టమైన ప్రతిపాదనను జాగ్రత్తగా పరిశీలించవచ్చు, చట్టపరమైన ప్రశ్నలు పరిష్కరించబడ్డాయి మరియు పూర్తి వాస్తవాలు మరియు చిక్కులు అర్థం చేసుకోవడం మరియు పబ్లిక్ డొమైన్‌లో, మరియు తుది నిర్ణయం తెలిసినప్పుడు అవసరమైతే వాయు రవాణా పరిశ్రమ స్వీకరించడానికి తగిన సమయం ఉంటుంది. ” అని IATA డైరెక్టర్ జనరల్ విల్లీ వాల్ష్ అన్నారు.
