ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA) ప్రకారం, ప్రపంచ విమానయాన సంస్థలు 2.5లో US$2009 బిలియన్లను కోల్పోతాయని అంచనా.
సూచన ముఖ్యాంశాలు:
పరిశ్రమల ఆదాయాలు US$501 బిలియన్లకు తగ్గుతాయని అంచనా. ఇది 35లో అంచనా వేసిన US$536 బిలియన్ల ఆదాయాల నుండి US$2008 బిలియన్ల క్షీణత. 2001 మరియు 2002లో వరుసగా రెండు సంవత్సరాల క్షీణత తర్వాత రాబడిలో ఈ తగ్గుదల మొదటిసారి.
దిగుబడులు 3.0 శాతం తగ్గుతాయి (మారకం రేట్లు మరియు ద్రవ్యోల్బణం కోసం సర్దుబాటు చేసినప్పుడు 5.3 శాతం). 3లో 2 శాతం వృద్ధి తర్వాత ప్రయాణీకుల రద్దీ 2008 శాతం తగ్గుతుందని అంచనా.
కార్గో ట్రాఫిక్ 5లో 1.5 శాతం పడిపోయిన తర్వాత 2008 శాతం తగ్గుతుందని అంచనా వేయబడింది. 2008కి ముందు చివరిసారిగా 2001లో 6 శాతం తగ్గుదల నమోదైంది.
2009 చమురు ధర బ్యారెల్‌కు సగటున US$60 మొత్తం బిల్లు US$142 బిలియన్లు. 32లో చమురు సగటు బ్యారెల్‌కు US$2008 (బ్రెంట్) ఉన్నప్పుడు కంటే ఇది US$100 బిలియన్ తక్కువ.
ఉత్తర అమెరికా
2008 నుండి 2009 వరకు పరిశ్రమ నష్టాలలో తగ్గుదల ప్రధానంగా ఫలితాల్లో మార్పు కారణంగా ఉంది. ఈ ప్రాంతంలోని క్యారియర్లు చాలా పరిమితమైన హెడ్జింగ్‌తో అధిక ఇంధన ధరల కారణంగా తీవ్రంగా దెబ్బతిన్నాయి మరియు 2008లో US$3.9 బిలియన్ల వద్ద అతిపెద్ద పరిశ్రమ నష్టాలను నమోదు చేయవచ్చని భావిస్తున్నారు. ఇంధన సంక్షోభానికి ప్రతిస్పందనగా 10 శాతం దేశీయ సామర్థ్యం తగ్గింపు మాంద్యం కారణంగా డిమాండ్ తగ్గడాన్ని ఎదుర్కోవడంలో ఈ ప్రాంతం యొక్క క్యారియర్‌లకు మంచి ప్రారంభాన్ని అందించింది. హెడ్జింగ్ లేకపోవడం ఇప్పుడు వేగంగా తగ్గుతున్న స్పాట్ ఫ్యూయల్ ధరల నుండి పూర్తి ప్రయోజనాన్ని పొందేందుకు రీజియన్ క్యారియర్‌లను అనుమతిస్తుంది. ఫలితంగా, నార్త్ అమెరికన్ క్యారియర్లు 300లో US$2009 మిలియన్ల స్వల్ప లాభాన్ని పొందగలవని భావిస్తున్నారు.
ఆసియా పసిఫిక్
రీజియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ 500లో US$2008 మిలియన్ల నుండి 1.1లో US$2009 బిలియన్లకు రెట్టింపు నష్టాలను చవిచూస్తుంది. గ్లోబల్ కార్గో మార్కెట్‌లో 45 శాతంతో, వచ్చే ఏడాది గ్లోబల్ కార్గో మార్కెట్‌లలో 5 శాతం తగ్గుదల కారణంగా ఈ ప్రాంతం యొక్క క్యారియర్లు అసమానంగా ప్రభావితమవుతాయి. .
మరియు దాని రెండు ప్రధాన వృద్ధి మార్కెట్లు - చైనా మరియు భారతదేశం - పనితీరులో ప్రధాన మార్పును అందజేస్తాయని భావిస్తున్నారు. ఎగుమతుల తగ్గుదల ఫలితంగా చైనా వృద్ధి మందగిస్తుంది. ఇప్పటికే అధిక పన్నులు మరియు తగినంత మౌలిక సదుపాయాలతో పోరాడుతున్న భారతదేశ వాహకాలు నవంబర్‌లో జరిగిన విషాదకరమైన ఉగ్రవాద సంఘటనల నుండి డిమాండ్‌లో తగ్గుదలని ఆశించవచ్చు. చైనాలో, బీజింగ్ ఒలంపిక్స్ సంవత్సరంలో ప్రయాణాల జోస్యం ఎప్పుడూ కార్యరూపం దాల్చలేదు. ప్రభుత్వ ఆధ్వర్యంలో నడిచే ఎయిర్‌లైన్స్ జనవరి-అక్టోబర్‌కు కలిపి 4.2 బిలియన్ యువాన్ ($613 మిలియన్లు) నష్టాలను నమోదు చేశాయి. సంవత్సరం ప్రారంభంలో ఇంధన ధరలను పెంచడం ద్వారా స్లామ్ చేయబడిన విమానయాన సంస్థలు ఇటీవలి ధరల తగ్గుదల తర్వాత ఇంధన హెడ్జింగ్‌లో మళ్లీ నష్టపోయాయి. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ డెలివరీలను రద్దు చేయాలని లేదా ఆలస్యం చేయాలని అధికారులు ప్రభుత్వ ఆధ్వర్యంలోని క్యారియర్‌లను కోరారు. ఇది రెండు అతిపెద్ద ఎయిర్‌లైన్స్ - షాంఘైకి చెందిన చైనా ఈస్టర్న్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు గ్వాంగ్‌జౌలోని చైనా సదరన్ ఎయిర్‌లైన్స్ - ప్రభుత్వం నుండి 3 బిలియన్ యువాన్ ($440 మిలియన్లు) క్యాపిటల్ ఇంజెక్షన్‌ను అందుకోవడం మధ్యలో ఉన్నాయి. ఇంతకుముందు అంతర్జాతీయ పెట్టుబడిదారులకు వాటాను విక్రయించడంలో విఫలమైన చైనా ఈస్టర్న్, ఇప్పుడు ప్రత్యర్థి షాంఘై ఎయిర్‌లైన్స్, ఫ్లాగ్ క్యారియర్ ఎయిర్ చైనా యొక్క మిత్రపక్షంతో విలీనం కావచ్చు.
ప్రాంతీయ విమానయాన సంస్థలు సాపేక్షంగా బలమైన బ్యాలెన్స్ షీట్లు మరియు మరిన్ని ఆధునిక విమానాలను కలిగి ఉన్నందున వారి అమెరికన్ మరియు యూరోపియన్ సహచరుల కంటే మెరుగైన తిరోగమనాన్ని ఎదుర్కొంటాయని ఏవియేషన్ నిపుణులు అంటున్నారు. అలాగే, సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్, మలేషియా ఎయిర్‌లైన్స్‌తో సహా అనేక విమానయాన సంస్థలు ప్రభుత్వ నిర్వహణలో ఉన్నాయి, అంటే అవసరమైతే వారు ప్రభుత్వ మద్దతును పొందవచ్చు.
ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద అంతర్జాతీయ కార్గో క్యారియర్ అయిన కొరియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ కో., బలహీనమైన విజయం కారణంగా మూడవ త్రైమాసికంలో దాని నాల్గవ వరుస త్రైమాసిక నష్టాన్ని నమోదు చేసింది, ఇది ఇంధనం కొనుగోలు మరియు విదేశీ రుణాల సేవల ఖర్చును పెంచింది.
క్యాథే రెండు ఫ్రైటర్‌లను పార్క్ చేయడానికి, ఉద్యోగులకు చెల్లించని సెలవులను అందించడానికి మరియు ఖర్చులను తగ్గించడానికి కార్గో టెర్మినల్‌లో నిర్మాణాన్ని ఆలస్యం చేయడానికి ప్లాన్ చేస్తుంది. ఇది 2009లో ప్రయాణీకుల వృద్ధిని ఫ్లాట్‌గా ఉంచడానికి ఆస్ట్రేలియా, మిడిల్ ఈస్ట్ మరియు యూరప్‌లకు విమాన సర్వీసులను కూడా స్కేల్ చేస్తుంది, అయితే విమానయాన సంస్థ ఎటువంటి గమ్యస్థానాలను తగ్గించదు.
సింగపూర్ ఎయిర్‌లైన్స్ దాని మూడవ త్రైమాసిక లాభం 36 శాతం తగ్గిపోయిందని మరియు 2009లో ముందస్తు బుకింగ్‌లలో "బలహీనతలు" ఉన్నాయని హెచ్చరించింది.
ఈ ప్రాంతం యొక్క అతిపెద్ద మార్కెట్ - జపాన్ - ఇప్పటికే మాంద్యంలో ఉంది. US డాలర్ మరియు ఇతర కరెన్సీలతో పోలిస్తే జపనీస్ క్యారియర్‌ల వ్యాపారం ఇటీవల కోలుకుంది, జపనీస్‌కు విదేశీ ప్రయాణం చౌకగా మారింది. అయినప్పటికీ, ఆల్ నిప్పన్ ఎయిర్‌లైన్స్ పూర్తి సంవత్సరానికి దాని నికర లాభాల అంచనాను మూడవ వంతు తగ్గించింది మరియు కొత్త జంబో ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఆర్డర్ చేయడానికి ప్రణాళికలను వాయిదా వేసింది.
ఆస్ట్రేలియా యొక్క క్వాంటాస్ ఎయిర్‌వేస్ 1,500 ఉద్యోగాలను తగ్గించింది మరియు 10 విమానాలను గ్రౌండింగ్ చేయడానికి సమానమైన సామర్థ్యాన్ని తగ్గించాలని యోచిస్తోంది. ఇది తన పూర్తి-సంవత్సర ప్రీట్యాక్స్ లాభాల లక్ష్యాన్ని మూడింట ఒక వంతు తగ్గించింది.
ప్రాంతం యొక్క అతిపెద్ద బడ్జెట్ ఎయిర్‌లైన్ అయిన AirAsia, మాంద్యం మధ్య విమానాలను జోడించడం మరియు విస్తరించడం ద్వారా విరుద్ధమైన విధానాన్ని అవలంబిస్తోంది.
AirAsia ఈ సంవత్సరం 19 మిలియన్లు మరియు 24 లో 2009 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులను ఎగురవేయాలని ఆశిస్తోంది - గత సంవత్సరం 15 మిలియన్ల నుండి పెరిగింది.
AirAsia 175 ఎయిర్‌బస్ విమానాల కోసం తన ఆర్డర్‌ను రద్దు చేయడానికి లేదా వాయిదా వేయడానికి ఎటువంటి ప్రణాళికలను కలిగి లేదు, వాటిలో 55 డెలివరీ చేయబడ్డాయి, 2009 కోసం మరో తొమ్మిది లక్ష్యంగా ఉన్నాయి.
యూరోప్
రీజియన్ ఎయిర్‌లైన్స్ నష్టాలు పది రెట్లు పెరిగి US$1 బిలియన్లకు చేరుకుంటాయి. యూరప్ యొక్క ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఇప్పటికే మాంద్యంలో ఉన్నాయి. US డాలర్ పరంగా అనేక ప్రాంత వాహక సంస్థలకు హెడ్జింగ్ అధిక ఇంధన ధరలను లాక్ చేసింది మరియు బలహీనపడిన యూరో ప్రభావం అతిశయోక్తిగా ఉంది.
మధ్య ప్రాచ్యం
ప్రాంతాల విమానయాన సంస్థల నష్టాలు US$200 మిలియన్లకు రెట్టింపు అయ్యాయి. నౌకాదళాలు విస్తరించడం మరియు ట్రాఫిక్ మందగించడంతో డిమాండ్‌కు సరిపోలడం ఈ ప్రాంతానికి సవాలుగా ఉంటుంది - ముఖ్యంగా సుదూర కనెక్షన్‌ల కోసం.
లాటిన్ అమెరికా
లాటిన్ అమెరికా US$200 మిలియన్లకు రెట్టింపు నష్టాలను చూస్తుంది. ప్రస్తుత ఆర్థిక సంక్షోభంలో ఈ ప్రాంతం వృద్ధికి కారణమైన బలమైన వస్తువుల డిమాండ్ తీవ్రంగా తగ్గించబడింది. అమెరికా ఆర్థిక వ్యవస్థ మాంద్యం ఈ ప్రాంతాన్ని తీవ్రంగా దెబ్బతీస్తోంది.
ఆఫ్రికా
US$300 మిలియన్ల నష్టాలు కొనసాగుతాయి. ప్రాంతం యొక్క వాహకాలు బలమైన పోటీని ఎదుర్కొంటున్నాయి. మార్కెట్ వాటాను కాపాడుకోవడం ప్రధాన సవాలుగా ఉంటుంది.
“విమానయాన సంస్థలు 2001 నుండి తమను తాము పునర్నిర్మించుకోవడంలో విశేషమైన పనిని చేశాయి. ఇంధనేతర యూనిట్ ఖర్చులు 13 శాతం తగ్గాయి. ఇంధన సామర్థ్యం 19 శాతం మెరుగుపడింది. మరియు అమ్మకాలు మరియు మార్కెటింగ్ యూనిట్ ఖర్చులు 13 శాతం తగ్గాయి. ఈ పునర్నిర్మాణానికి IATA గణనీయమైన సహకారం అందించింది. 2008లో మా ఇంధన ప్రచారం విమానయాన సంస్థలకు US$5 బిలియన్లను ఆదా చేయడంలో సహాయపడింది, ఇది 14.8 మిలియన్ టన్నుల CO2కి సమానం. మరియు గుత్తాధిపత్య సరఫరాదారులతో మా పని US$2.8 బిలియన్ల ఆదా అయింది. కానీ ఆర్థిక సంక్షోభం యొక్క ఉగ్రత ఈ లాభాలను కప్పివేసింది మరియు 3లో ప్రయాణీకుల డిమాండ్‌లో అంచనా వేసిన 2009 శాతం తగ్గుదలతో సామర్థ్యంతో సరిపోలడానికి విమానయాన సంస్థలు కష్టపడుతున్నాయి. పరిశ్రమ అనారోగ్యంతో ఉంది. మరియు లాభదాయకమైన భూభాగంలోకి తిరిగి నావిగేట్ చేయడానికి ఎయిర్‌లైన్స్ నియంత్రణకు మించిన మార్పులు పడుతుంది, ”అని IATA యొక్క బిసిగ్నాని అన్నారు.
ఈ సంవత్సరం జూన్‌లో అసోసియేషన్ యొక్క ఇస్తాంబుల్ డిక్లరేషన్‌ను ప్రతిబింబించేలా బిసిగ్నాని 2009 కోసం పరిశ్రమ కార్యాచరణ ప్రణాళికను వివరించారు. “ఖర్చులు తగ్గనప్పుడు ఉద్యోగాలు మాయమవుతాయని కార్మికులు అర్థం చేసుకోవాలి. పరిశ్రమ భాగస్వాములు సమర్థత లాభాలకు సహకరించాలి. మరియు ప్రభుత్వాలు వెర్రి పన్నులను నిలిపివేయాలి, మౌలిక సదుపాయాలను సరిచేయాలి, విమానయాన సంస్థలకు సాధారణ వాణిజ్య స్వేచ్ఛను ఇవ్వాలి మరియు గుత్తాధిపత్య సరఫరాదారులను సమర్థవంతంగా నియంత్రించాలి” అని బిసిగ్నాని అన్నారు.
విమానయాన సంస్థలు విలీనాల వైపు మొగ్గు చూపుతాయని మరియు తిరోగమనాన్ని నివారించడానికి ప్రభుత్వ మద్దతును కోరతాయని విశ్లేషకులు చెప్పారు. విమానయాన సంస్థలు వనరులను పంచుకోవడం మరియు హబ్‌ల ద్వారా ఎక్కువ మంది ప్రయాణీకులకు ఆహారం ఇవ్వడం ద్వారా ఖర్చులను తగ్గించుకోవడం ద్వారా వారికి ఏకీకరణ సహాయం చేస్తుంది.
