<
ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ అసోసియేషన్ (IATA) స్పెయిన్‌లోని ప్రయాణీకులకు క్యాబిన్ బ్యాగేజీ రుసుములను తొలగించడం మరియు విమానయాన సంస్థలకు EUR 179 మిలియన్ల జరిమానా విధించడం ద్వారా యూరోపియన్ చట్టాన్ని విస్మరించే స్పానిష్ ప్రభుత్వ నిర్ణయాన్ని తీవ్రంగా వ్యతిరేకించింది. ఈ చర్య వినియోగదారుల ఎంపిక మరియు పోటీకి అవసరమైన ధరల స్వేచ్ఛ సూత్రాన్ని బెదిరిస్తుంది, ఇది యూరోపియన్ కోర్ట్ ఆఫ్ జస్టిస్ ద్వారా స్థిరంగా మద్దతు ఇస్తుంది.
“ఇది భయంకరమైన నిర్ణయం. వినియోగదారుల ప్రయోజనాలను కాపాడకుండా, ఎంపిక కోరుకునే ప్రయాణికుల ముఖంలో ఇది చెంపదెబ్బ. క్యాబిన్ బ్యాగ్‌ల కోసం అన్ని ఎయిర్‌లైన్స్ ఛార్జింగ్ చేయడాన్ని నిషేధించడం అంటే అన్ని టిక్కెట్‌లలో ధర ఆటోమేటిక్‌గా నిర్ణయించబడుతుంది. తదుపరి ఏమిటి? హోటల్ అతిథులందరినీ అల్పాహారం కోసం చెల్లించమని బలవంతం చేస్తున్నారా? లేదా ప్రతి ఒక్కరూ కచేరీ టిక్కెట్‌ను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు కోట్-చెక్ కోసం చెల్లించాలని వసూలు చేస్తున్నారా? EU చట్టం మంచి కారణం కోసం ధరల స్వేచ్ఛను రక్షిస్తుంది. మరియు ఎయిర్‌లైన్స్ అన్నీ కలుపుకొని ప్రాథమిక రవాణా వరకు అనేక రకాల సర్వీస్ మోడల్‌లను అందిస్తాయి. స్పానిష్ ప్రభుత్వం చేసిన ఈ చర్య చట్టవిరుద్ధం మరియు దానిని నిలిపివేయాలి" అని విల్లీ వాల్ష్ అన్నారు. IATAడైరెక్టర్ జనరల్.
వినియోగదారులు తమ ఖర్చుల కోసం ఎంపిక మరియు విలువ రెండింటినీ కోరుకుంటారు. ఈ ప్రతిపాదిత చట్టం రెండు అంశాలను తొలగిస్తుంది. స్పెయిన్‌లోని ఇటీవలి విమాన ప్రయాణికుల మధ్య IATA నిర్వహించిన ఇటీవలి స్వతంత్ర పోలింగ్‌లో 97% మంది తమ ఇటీవలి ప్రయాణం పట్ల సంతృప్తిని వ్యక్తం చేశారని మరియు ఈ క్రింది ప్రాధాన్యతలను హైలైట్ చేశారని వెల్లడించింది:
- 65% మంది తమ విమాన టిక్కెట్‌కు సాధ్యమైనంత తక్కువ ధరను పొందేందుకు ప్రాధాన్యతనిచ్చారు, ఏదైనా అవసరమైన సేవలకు అదనపు రుసుము చెల్లించడాన్ని ఎంచుకున్నారు.
- వివిధ ప్రయాణ ఎంపికల కోసం విమానయాన సంస్థలు విధించే రుసుములకు సంబంధించి సాధారణంగా తగిన పారదర్శకత ఉందని 66% మంది అంగీకరించారు.
– 78% మంది విమాన ప్రయాణం డబ్బుకు మంచి విలువను అందిస్తుందని ధృవీకరించారు.
– 74% మంది ఎయిర్‌లైన్స్ నుండి తాము కొనుగోలు చేసే ఉత్పత్తులు మరియు సేవల గురించి బాగా తెలుసుకుంటున్నట్లు నివేదించారు.
ఈ ఫలితాలు యూరోపియన్ కమీషన్ నిర్వహించిన ఇటీవలి యూరోబారోమీటర్ సర్వేకు అనుగుణంగా ఉన్నాయి, ఐరోపా అంతటా 89% మంది ప్రయాణికులు లగేజీ అలవెన్సుల గురించి బాగా తెలుసుకున్నారని కనుగొన్నారు.
వివిధ వ్యాపార నమూనాల ఉనికి-పూర్తి-సేవ నుండి అల్ట్రా-తక్కువ-ధర ఎయిర్‌లైన్స్ వరకు-మార్కెట్ డిమాండ్‌ను ప్రతిబింబిస్తుంది, ఈ ప్రాంతంలో నియంత్రణ జోక్యం అనవసరమని సూచిస్తుంది. ఇంకా, తక్కువ-ధర క్యారియర్ వ్యాపార నమూనాకు అనుబంధ రాబడి కీలకం, ఇది ధరలను తగ్గించడానికి మరియు తక్కువ-ఆదాయ జనాభా కోసం విమాన ప్రయాణానికి ప్రాప్యతను పెంచడానికి దోహదపడింది.
తప్పుదారి పట్టించే నియంత్రణ చర్యలను ప్రయత్నించి జరిమానాలు విధించిన చరిత్ర స్పెయిన్‌కు ఉంది. 2010లో, స్పెయిన్ ప్రభుత్వం స్పెయిన్ ఫాసిస్ట్ నియంతృత్వ పాలనలో స్థాపించబడిన స్పానిష్ చట్టం 97/48లోని ఆర్టికల్ 1960 ప్రకారం విమానయాన సంస్థలపై ఇలాంటి జరిమానాలు మరియు పరిమితులను అమలు చేయాలని కోరింది. EU కోర్ట్ ఆఫ్ జస్టిస్ ద్వారా ఈ చొరవ చెల్లుబాటు కాలేదు, ఇది ధరల స్వేచ్ఛను పరిరక్షించే EU నియంత్రణను ఉదహరించింది (నిబంధన సంఖ్య 22/1008లోని ఆర్టికల్ 2008).
ఈ ప్రారంభ ప్రయత్నం విఫలమైన తర్వాత, యూరోపియన్ చట్టంలో దృఢంగా స్థాపించబడిన ధరల స్వేచ్ఛ సూత్రాలకు విరుద్ధంగా మరొక స్పానిష్ చట్టానికి (వినియోగదారులు మరియు వినియోగదారుల రక్షణ కోసం స్పెయిన్ యొక్క సాధారణ చట్టంలోని ఆర్టికల్ 47) ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం ద్వారా ప్రస్తుత చొరవ మరోసారి ధరల స్వేచ్ఛను దెబ్బతీసేందుకు ప్రయత్నిస్తోంది. .
"వారు ఒకసారి విఫలమయ్యారు, మరియు వారు మరోసారి విఫలమవుతారు. నేటి ప్రయాణీకుల వాస్తవికతను విస్మరించే ఈ తిరోగమన దశ కంటే వినియోగదారులు ఉత్తమంగా అర్హులు. స్పెయిన్ యొక్క పర్యాటక పరిశ్రమ దేశం యొక్క GDPలో దాదాపు 13% వాటాను కలిగి ఉంది, 80% మంది ప్రయాణికులు విమానంలో వస్తున్నారు మరియు వారిలో చాలామంది బడ్జెట్ స్పృహతో ఉన్నారు. ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ఈ రంగాన్ని అభివృద్ధి చేయడంలో చౌక విమాన ఛార్జీలు భారీ పాత్ర పోషించాయి. ప్రాథమిక విమాన ఛార్జీల లభ్యతను తొలగించడంలో ప్రభుత్వానికి చట్టపరమైన లేదా ఆచరణాత్మకమైన అర్హత లేదు. ECJ దశాబ్దం క్రితం ఈ విషయాన్ని నిర్ధారించింది. ధరల స్వేచ్ఛను రక్షించడం ద్వారా వినియోగదారులకు ప్రయోజనాలను అందించే దాని చట్టాలను EC అత్యవసరంగా పెంచి, రక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది, ”అని వాల్ష్ అన్నారు.
క్యాబిన్ సామాను యొక్క రవాణా సంబంధిత ఖర్చులను కలిగి ఉంటుంది, ప్రధానంగా ప్రయాణీకులు తమ లగేజీని ఉంచడానికి అవసరమైన సమయం కారణంగా పొడిగించిన బోర్డింగ్ వ్యవధిలో వ్యక్తమవుతుంది. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క సమర్ధవంతమైన వినియోగం ఎయిర్‌లైన్ లాభదాయకతను నిర్ణయించడంలో కీలకమైన అంశం, ముఖ్యంగా స్వల్ప-దూర కార్యకలాపాలలో. ప్రతి ఫ్లైట్‌ను ఎక్కేందుకు గ్రౌండ్‌లో 10 నుండి 15 నిమిషాలు పెంచడం వల్ల విమానాల సంఖ్య మరియు రోజువారీగా విమానాల నిర్వహణ సామర్థ్యం గణనీయంగా తగ్గుతుంది.
"తక్కువ ఎంపిక కోసం ప్రతి ఒక్కరూ ఎక్కువ చెల్లించడం అనేది ఒక నియంత్రణను అందించగల అత్యంత చెత్త ఫలితం" అని వాల్ష్ చెప్పారు.
