Mt Eyjafjallajökull విస్ఫోటనం నుండి బూడిద మేఘం ద్వారా ప్రభావితమైన ప్రాంతాలలో విమాన కార్యకలాపాలకు తిరిగి రావాలని చేసిన పిలుపులకు ప్రతిస్పందనగా, ఇంటర్నేషనల్ ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఎయిర్లైన్ పైలట్స్ అసోసియేషన్స్ (IFALPA) ఈ క్రింది ప్రకటనను విడుదల చేసింది:
ఐరోపాలో విమాన కార్యకలాపాలకు తిరిగి రావడం సాధ్యమవుతుందని ఐఫాల్పా విశ్వసించింది, అయితే ఈ నిర్ణయాలు ఆర్థికంగా నడపబడేవి కాకుండా సురక్షితమైనవి అనే అవగాహనపై మాత్రమే. విమానంలో అగ్నిపర్వత బూడిద యొక్క ప్రభావాలకు సంబంధించిన చారిత్రక ఆధారాలు ఈ పదార్థం విమాన భద్రతకు నిజమైన ముప్పును కలిగిస్తుందని మరియు తత్ఫలితంగా ఈ ముప్పు "రిటర్న్ టు ఫ్లైట్" ప్రణాళికలో ముందంజలో ఉండాలని నిరూపిస్తుంది. ఇంకా అగ్నిపర్వత బూడిదలోకి వెళ్లేందుకు విమానం సర్టిఫికేట్ పొందనందున, బూడిద సాంద్రతలు ఉన్న ప్రాంతాల్లో విమానానికి "జీరో టాలరెన్స్" విధానాన్ని తప్పనిసరిగా నిర్వహించాలి.
సరైన ప్రణాళిక మరియు సౌకర్యవంతమైన విధానాల అమలుతో అగ్నిపర్వత బూడిద ప్లూమ్‌ల పరిసరాల్లో సురక్షితమైన విమాన కార్యకలాపాలు సాధ్యమవుతాయని గత అనుభవం చూపుతున్నది కూడా నిజం. 1996లో మౌంట్ రుయాపెహు విస్ఫోటనం తర్వాత న్యూజిలాండ్‌లో అనుసరించిన విధానాలే దీనికి ఉదాహరణ. ప్రస్తుతం, ఇంజిన్ దుస్తులు మరియు పనితీరుపై కాంతి బూడిద కాలుష్యం ప్రభావం గురించి డేటా లేకపోవడం కూడా గమనించాలి. సహజంగానే, ఈ సమాచారం భద్రతా మాతృకలో ముఖ్యమైన భాగం మరియు ఇంజిన్ తయారీదారులు మరియు పరిశోధనా సంస్థల నుండి మరింత డేటా అవసరం.
దీని ప్రకారం IFALPA రిస్క్ కనిష్టీకరణ సూత్రం ఆధారంగా విమానానికి తిరిగి రావాలని వాదించింది. ఈ ప్లాన్‌లో, అందుబాటులో ఉన్న అన్ని వాతావరణ పరిస్థితుల సమాచారం యొక్క ప్రయోజనాన్ని ఉపయోగించి అన్ని గో-నో గో నిర్ణయాలు తీసుకోబడతాయి, ఉదాహరణకు ఉపగ్రహ చిత్రాలు మరియు ఉద్దేశించిన విమాన మార్గం కోసం స్వల్పకాలిక మెట్రాలాజికల్ సూచనలను కలిగి ఉంటుంది. ఈ డేటాను ఉపయోగించి, అనువైన రూటింగ్‌లు నో-ఫ్లై జోన్‌ల నుండి తగిన మార్జిన్‌ల ద్వారా బఫర్ చేయబడతాయి (ప్రారంభంలో వందల మైళ్లలో కొలుస్తారు) మరియు తద్వారా సురక్షితమైన విమానాన్ని అంచనా వేయవచ్చు మరియు రోజువారీ లేదా గంట ప్రాతిపదికన కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
ఆష్ ప్లూమ్ నుండి ఏదైనా కాలుష్యం ఆశించిన విధంగా మరియు సురక్షితమైన పరిమితుల్లో ఉండేలా చూసుకోవడానికి, అటువంటి రూటింగ్‌ల వెంట నడిచే ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ ఫ్లైట్ ముందు మరియు పోస్ట్ తర్వాత కఠినమైన తనిఖీకి లోబడి ఉండాలి. బూడిద ప్రభావం యొక్క ఏవైనా సంకేతాలు గుర్తించబడితే, విమానం ఫ్లైట్ కోసం విడుదల చేయడానికి ముందు ఇంజిన్లు తప్పనిసరిగా అంతర్గత విచారణకు లోబడి ఉండాలి.
ప్రక్రియ యొక్క కార్యాచరణ సమగ్రతపై విశ్వాసాన్ని నిర్ధారించడానికి, ఫ్లైట్‌కి తిరిగి రావడాన్ని దశలవారీగా చేయాలి, తద్వారా మొదట్లో విమానాలు నగర జంటల మధ్య మాత్రమే జరుగుతాయని అంచనా వేయబడిన విమానాల కాలానికి పూర్తిగా బూడిద లేకుండా ఉండటమే కాకుండా పైన వివరించిన ముఖ్యమైన మార్జిన్‌ల ద్వారా వేరు చేయబడుతుంది. .
ప్లాన్‌లోని చివరి మరియు అతి ముఖ్యమైన భాగం ఏమిటంటే, తుది "గో-నో గో" నిర్ణయం ఎప్పటిలాగే, పైలట్‌తో కమాండ్‌లో ఉండాలి.
ముగింపులో, సురక్షితమైన విమాన కార్యకలాపాలకు తిరిగి రావడానికి ఏకీకృత విధానాన్ని రూపొందించడంలో యూరప్ దేశాలు ఎదుర్కొంటున్న ముఖ్యమైన సవాళ్లు ఉన్నాయని IFALPA గుర్తించింది. విమానాలను సురక్షితంగా మరియు సమర్ధవంతంగా నిర్వహించేందుకు నియంత్రిత సామర్థ్య పెరుగుదలను ఉపయోగించడం వల్ల సమానమైన కఠినమైన సమాధానాలు అవసరమయ్యే అనేక రకాల కఠినమైన ప్రశ్నలను అందజేస్తాయని కూడా ఇది పేర్కొంది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ నిర్ణయాలు అన్ని సమయాల్లో ఆర్థిక లేదా రాజకీయ పరిగణనల ద్వారా ప్రభావితం కాకుండా సాంకేతిక మరియు భద్రతా రంగంలో తప్పనిసరిగా పాతుకుపోవాలని పరిశ్రమ మరియు నియంత్రణ సంస్థలకు ఫెడరేషన్ గుర్తుచేస్తుంది.
ఇంటర్నేషనల్ ఫెడరేషన్ ఆఫ్ ఎయిర్ లైన్ పైలట్స్ అసోసియేషన్స్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 100,000 కంటే ఎక్కువ దేశాలలో 100 పైలట్‌లకు ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది. IFALPA యొక్క లక్ష్యం ఎయిర్లైన్ పైలట్ల యొక్క గ్లోబల్ వాయిస్‌గా ఉండటం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా అత్యున్నత స్థాయి విమానయాన భద్రత మరియు భద్రతను ప్రోత్సహించడం మరియు దాని అన్ని సభ్య సంఘాలకు సేవలు, మద్దతు మరియు ప్రాతినిధ్యాన్ని అందించడం. ఫెడరేషన్ వెబ్‌సైట్ www.ifalpa.orgని చూడండి
