బోయింగ్ వేడి నీటిలోనే ఉంటుంది. ఒక తర్వాత అపూర్వమైన ప్రదర్శన యూరోపియన్ యూనియన్ ఎయిర్‌లైన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) ద్వారా, ఈ సంస్థ అధిపతి పాట్రిక్ కై బోయింగ్/FAA భద్రతా ప్రమాణాలపై సందేహాన్ని వ్యక్తం చేశారు మరియు ప్రాణాంతకమైన బోయింగ్ 737 MAXను నిర్వీర్యం చేయడంపై కఠినమైన వైఖరిని ప్రతిజ్ఞ చేశారు,
FlyersRight.org ప్రత్యేక ఇంటర్వ్యూ మంజూరు చేయబడింది.
ఫ్లైయర్స్ రైట్స్: MCAS (మాన్యువరింగ్ క్యారెక్టరిస్టిక్స్ ఆగ్మెంటేషన్ సిస్టమ్)తో, బోయింగ్ 737 MAXకి ఎన్వలప్ రక్షణ రూపాన్ని జోడించింది. MCAS రాక్‌వెల్-కాలిన్స్ EDFCS-730 ఆటోపైలట్/ఫ్లైట్ కంట్రోల్ కంప్యూటర్(లు) (FCC)లో అమలు చేయబడిందని మేము నమ్ముతున్నాము. A737neo ఎన్వలప్ ప్రొటెక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ఆర్కిటెక్చర్‌తో పోల్చినప్పుడు 320 MAX FCC యొక్క ఆర్కిటెక్చర్ చాలా ప్రాచీనమైనది మరియు పరిమితమైనదిగా కనిపిస్తుంది. ప్రత్యేకించి సెన్సార్ రిడెండెన్సీ, స్వీయ-నిర్ధారణ మరియు సాఫ్ట్‌వేర్ వైవిధ్యత (సాఫ్ట్‌వేర్ ఒకే మూలం అని మేము విశ్వసిస్తున్నాము) ప్రాంతాల్లో.
అదనంగా, 737 మరియు A320neo మధ్య ఆటోమేషన్ ఫిలాసఫీ భిన్నంగా కనిపిస్తుంది, A320neo సిస్టమ్ సిస్టమ్ లోపం మరియు/లేదా వైఫల్యానికి ప్రతిస్పందనగా విమాన నియంత్రణ చట్టం పురోగతి ద్వారా పైలట్‌లకు మరింత నియంత్రణను ఇస్తుంది. MCAS వ్యవస్థ అదే సూత్రంపై పనిచేసేలా కనిపించడం లేదు.
EASA యొక్క ధృవీకరణ ప్రక్రియపై ఏవైనా ప్రభావాలు ఉంటే, పైన పేర్కొన్నవి ఏమిటి?
EASA: ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ దాని డిజైన్ అన్ని సంబంధిత ఎయిర్‌వర్తినెస్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందని మరియు అన్ని ఫీచర్లు సురక్షితంగా ఉన్నాయని ప్రదర్శన ఆధారంగా ధృవీకరించబడింది. మా ఎయిర్‌వర్తినెస్ అవసరాలు నిర్దేశించబడవు. ఉపయోగించిన సాంకేతికత మరియు సిస్టమ్ ఆర్కిటెక్చర్ ఆధారంగా, విమానాలు విభిన్నంగా భద్రతా లక్ష్యాలను చేరుకోగలవు. అందువల్ల, మేము విమానాలను ఒకదానితో ఒకటి పోల్చము, అవి అవసరాలకు ఎలా అనుగుణంగా ఉన్నాయో అంచనా వేయండి.
A320 సిరీస్‌కు సంబంధించిన మాస్టర్ మినిమమ్ ఎక్విప్‌మెంట్ లిస్ట్ త్రీ యాంగిల్ అటాక్ సెన్సార్‌లకు సంబంధించిన హీటర్‌లలో ఏదైనా పని చేయకపోతే విమానాన్ని అనుమతించదని మేము విశ్వసిస్తున్నాము. 737 MAX యొక్క మాస్టర్ కనీస పరికరాల జాబితా, దాడి సెన్సార్ హీటర్‌ల యొక్క రెండు కోణాలలో ఒకటి లేదా రెండూ పని చేయని పక్షంలో విమానాన్ని అనుమతించేలా కనిపిస్తుంది.
fr: MCAS నిలిపివేయబడిన 737 MAX యొక్క ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ స్థిరత్వం యొక్క స్వభావం తెలియదు. MCAS నిలిపివేయబడినప్పుడు 737 MAX ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ ఆమోదయోగ్యంగా అస్థిరంగా ఉందని EASA నిర్ధారిస్తే, అది పైలట్ శిక్షణ అవసరాలపై ఎలాంటి ప్రభావం చూపుతుంది? ప్రత్యేకించి, విమానంలో MCAS వైఫల్యం అత్యవసర పరిస్థితిని కలిగిస్తుందా?
EASA యొక్క ధృవీకరణ ప్రక్రియపై ఏవైనా ప్రభావాలు ఉంటే, పైన పేర్కొన్నవి ఏమిటి?
EASA: ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రేఖాంశ స్థిరత్వం ఎయిర్‌వర్తినెస్ అవసరాలకు లోబడి ఉంటుంది. బోయింగ్ ఈ అవసరాలతో 737 MAX ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌కు అనుగుణంగా ఉన్నట్లు ప్రదర్శించాలి. ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ స్థిరత్వాన్ని సమర్థవంతంగా ప్రభావితం చేసే సిస్టమ్‌ల వైఫల్యాల యొక్క పరిణామాలను ఆమోదయోగ్యమైన భద్రతా విశ్లేషణ పద్ధతిని ఉపయోగించి అంచనా వేయాలి. పైలట్ శిక్షణ అవసరాలు సమ్మతి మరియు భద్రతా దృక్కోణంలో ఆమోదయోగ్యం కాని డిజైన్‌ను భర్తీ చేయడానికి ఉద్దేశించినవి కావు.
FAA యొక్క ఆర్గనైజేషన్ డిజిగ్నేషన్ ఆథరైజేషన్ (ODA) ప్రోగ్రామ్ కింద ఫ్లైట్ కంట్రోల్ కంప్యూటర్ సాఫ్ట్‌వేర్‌తో సహా 737 MAX ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను బోయింగ్ ఎక్కువగా లేదా పూర్తిగా స్వీయ-ధృవీకరించిందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము.
fr: స్వీయ-ధృవీకరణపై EASA యొక్క స్థానం ఏమిటి? ముందుకు వెళితే, EASA తన స్వంత సిబ్బందిని ఉపయోగించి, FAA ద్వారా ధృవీకరించబడిన విమానాలకు సమానమైన ODA వ్యవస్థ క్రింద ధృవీకరించబడిన US విమానాల యొక్క ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ని చూస్తుందా?
EASA: B737 MAX విషయంలో FAA అనుసరించిన ధృవీకరణ ప్రక్రియపై కొన్ని పరిశోధనలు కొనసాగుతున్నాయి. EASA ఊహించదగిన "స్వీయ-ధృవీకరణ" లేదా FAA మంజూరు చేసిన బోయింగ్‌కు ప్రతినిధి స్థాయిపై వ్యాఖ్యానించడానికి ఇష్టపడదు.
fr: బోయింగ్ మరియు US అడ్వైజరీ ప్యానెల్ సాఫ్ట్‌వేర్-మాత్రమే మార్పులు అవసరమన్న వైఖరిని తీసుకున్నాయి. ప్రత్యేకించి, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను అన్‌గ్రౌండ్ చేయడానికి ఎటువంటి హార్డ్‌వేర్ మార్పులు, ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ రీడిజైన్ మరియు ఫుల్-మోషన్ MAX సిమ్యులేటర్‌లపై పైలట్ రీట్రైనింగ్ అవసరం లేదు. EASA అంగీకరిస్తుందా?
EASA: మా డిజైన్ సమీక్ష ఇంకా పూర్తి కాలేదు మరియు ఆ విషయంపై మేము ఇంకా ఒక నిర్ధారణకు రాలేదు.
FR: MCAS మరియు ఫ్లైట్ ఆటోమేషన్ కేవలం అత్యవసర పరిస్థితుల్లో మాత్రమే ఉపయోగించబడవని మేము అర్థం చేసుకున్నాము, అయితే విమానంలో ఎగరడం మరియు డిజైన్‌లో అంతర్లీన అస్థిరతను కప్పిపుచ్చడం కోసం మామూలుగా నిమగ్నమై ఉంటుంది. ఈ సిస్టమ్‌లు నిలిపివేయబడి ఉన్నాయా లేదా ఆపివేయబడిందా అనేది అస్పష్టంగా ఉంది. ఈ వ్యవస్థలు లేకుండా MAXని మాన్యువల్‌గా నడపడం పైలట్‌లకు ఎంత కష్టంగా ఉంటుంది?
EASA తన టెస్ట్ పైలట్‌లను MCAS మరియు ఫ్లైట్ ఆటోమేషన్ డిసేబుల్‌తో ఉపయోగించి MAXని ఫ్లైట్-టెస్టింగ్ చేస్తుందా లేదా బోయింగ్ మరియు FAA టెస్టింగ్‌పై ఆధారపడుతుందా?
EASA: EASA ఫ్లైట్ మరియు సిమ్యులేటర్ మూల్యాంకనం కోసం 70 టెస్ట్ పాయింట్‌లతో సాధారణ మరియు అసాధారణ కార్యకలాపాలను కవర్ చేస్తూ మూల్యాంకనం చేయవలసిన అవసరాలను సెట్ చేసింది. జూన్ మరియు జూలైలో సిమ్యులేటర్ మూల్యాంకనం జరిగింది.
తదుపరి మైలురాళ్లలో, EASA ద్వారా సవరించబడిన బోయింగ్ 737 MAXలో నిర్వహించబడిన విమాన పరీక్షలు ఒక వారం పాటు కొనసాగుతాయి.
fr: జూన్ 19న US కాంగ్రెషనల్ హౌస్ ఏవియేషన్ సబ్‌కమిటీ 737 MAXపై విచారణలో, కెప్టెన్స్ సుల్లెన్‌బెర్గర్, అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్ చీఫ్ పైలట్ మరియు యూనియన్ హెడ్ డాన్ కారీ మరియు మాజీ FAA హెడ్ మరియు అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ రాండీ బాబిట్, అందరూ మరింత పైలట్ సిమ్యులేటర్ శిక్షణ అవసరమని సాక్ష్యమిచ్చారు. FAA మరియు విమానయాన సంస్థలు పైలట్ సిమ్యులేటర్ శిక్షణను తగ్గించుకున్నాయని, పైలట్‌లు దాదాపు 100 అత్యవసర పరిస్థితులలో నైపుణ్యం సాధించాల్సిన అవసరం ఉందని మరియు మాన్యువల్ సూచనలలో తరచుగా పైలట్‌లు అవాస్తవికమైన పనులను నిర్వహిస్తారు.
అత్యవసర పరిస్థితుల కోసం పైలట్ సిమ్యులేటర్ శిక్షణపై EASA స్థానం ఏమిటి?
EASA: పైలట్ శిక్షణ అవసరాలపై మా సమీక్ష ఇంకా పూర్తి కాలేదు మరియు ఆ విషయంపై మేము ఇంకా ఒక నిర్ధారణకు రాలేదు.
fr: వేడి వాతావరణంలో అధిక ఎత్తులో ఉన్న విమానాశ్రయాలను ఉపయోగించడానికి MAX రేట్ చేయబడలేదు, కానీ ఇథియోపియాలోని అటువంటి విమానాశ్రయంలో చాలా ఎక్కువ వేగంతో పొడవైన రన్‌వేని ఉపయోగించి టేకాఫ్ చేయడానికి అనుమతించబడింది, దీని వలన విమానం మార్చి 10 క్రాష్‌ను మాన్యువల్‌గా నియంత్రించడం సాధ్యం కాదు.
వేడి వాతావరణంలో ముఖ్యంగా ఎత్తైన విమానాశ్రయాలలో విమానాల పరిమితులపై ఏదైనా ఉంటే EASA స్థానం ఏమిటి?
EASA: ప్రమాదంపై దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది మరియు మేము దీనిపై వ్యాఖ్యానించడానికి ఇష్టపడము. విమానాలు కార్యాచరణ కవరుతో మరియు టేకాఫ్ కోసం వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు ఎయిర్‌ఫీల్డ్ ఎత్తుపై పరిమితులతో ధృవీకరించబడ్డాయి.
fr: చాలా తక్కువ ఫుల్-మోషన్ MAX సిమ్యులేటర్‌లు ఉన్నాయి, కానీ చాలా రెగ్యులర్ 737 సిమ్యులేటర్‌లు ఉన్నాయి. సాధారణ 737 సిమ్యులేటర్‌లను MAXని అనుకరించేలా సవరించవచ్చా అనేది అస్పష్టంగా ఉంది.
EASA లేదా Mr. Kyకి దీనిపై అభిప్రాయం ఉందా? లేకపోతే, అన్ని MAX పైలట్‌లకు అవసరమైన మరియు అవసరమైన సిమ్యులేటర్ శిక్షణ ఉండేలా EASA ఏమి చేయాలని ప్లాన్ చేస్తుంది?
EASA: ఫ్లైట్ సిబ్బంది శిక్షణకు క్రమపద్ధతిలో విమాన నమూనాకు ప్రత్యేకమైన ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్‌లపై శిక్షణా సెషన్‌లు అవసరం లేదు. రెండు మోడళ్ల మధ్య వ్యత్యాసాలను బట్టి, విమాన సిబ్బందికి మోడల్‌కు ప్రత్యేకించని ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్‌పై శిక్షణ ఇవ్వడం అసాధారణం కాదు (ఈ సందర్భంలో ఇది B737 NG ఫ్లైట్ సిమ్యులేటర్ అవుతుంది) ఆపై కంప్యూటర్ ఆధారిత తేడా శిక్షణ అందించబడుతుంది. అదనంగా. ఇది చాలా సందర్భాలలో ఆమోదయోగ్యమైనది మరియు ప్రభావవంతమైనదిగా చూపబడింది. B737 max విషయంలో, పైలట్ శిక్షణ అవసరాలపై మా సమీక్ష ఇంకా పూర్తి కాలేదు మరియు మేము ఆ విషయంపై ఇంకా ఒక నిర్ధారణకు రాలేదు.
FAA 737 MAX కోసం బోయింగ్ యొక్క ప్రతిపాదిత సాఫ్ట్‌వేర్ పరిష్కారాలను పరిశీలిస్తున్నట్లే - EU ఇతర ప్రణాళికలను కలిగి ఉంది.
యూరప్ యొక్క ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఏజెన్సీ (EASA) FAAని విమర్శించింది, ఇది నిర్దిష్ట విమాన నియంత్రణ లక్షణాల భద్రతను అంచనా వేయడానికి బోయింగ్‌ను అనుమతించినందుకు స్పష్టత మరియు పారదర్శకత లోపించిందని వివరించింది.
ఎగిరే ప్రజలకు భరోసా ఇవ్వడం లేదు
అమెరికన్లు ఎక్కువగా విమానయాన సంస్థలు సురక్షితమైన ప్రయాణాన్ని కల్పించేందుకు తగిన శ్రద్ధతో పనిచేశాయని విశ్వసిస్తారు. కానీ, FAA డెలిగేట్‌ల భద్రతా ప్రమాణాలు మరియు "స్వీయ-ధృవీకరణ", ప్రాణాంతకమైన 737 MAX క్రాష్‌ల వెనుక ఉన్న సాఫ్ట్‌వేర్ వంటి క్లిష్టమైన విధులను బోయింగ్ స్వీయ-నియంత్రణకు అనుమతించిన వాటిని వారు చాలా తక్కువగా గ్రహించారు.
కెప్టెన్ "సుల్లీ" సుల్లెన్‌బెర్గర్ ఇటీవల ఒక ద్వారా వెళ్ళాడు
విపత్తుల పునః అనుకరణ 737 MAX సిమ్యులేటర్‌లో. అతని వ్యాఖ్య: "ఏమి జరగబోతోందో తెలిసి కూడా, సిబ్బంది సమస్యలను పరిష్కరించకముందే వారి సమయం మరియు ఎత్తు ఎలా అయిపోయిందో నేను చూడగలిగాను."
EASA నాయకత్వాన్ని భారతదేశం కూడా అనుసరిస్తుందని పేర్కొంది
అది కూడా సర్టిఫై చేస్తుంది 737 MAX స్వతంత్రంగా - విమానాన్ని అన్‌గ్రౌండ్ చేయడంపై FAA ద్వారా ఎలాంటి నిర్ణయాన్ని అనుసరించడం లేదు.
వేసవిలో, చాలా మంది నిపుణులు పతనం సీజన్‌లో ఎలాంటి స్పష్టత లేకుండా లేదా ఎప్పుడు పరిష్కరించబడుతుందనే భావన లేకుండా ఊహించలేరు. చాలా విమానయాన సంస్థలు తమ MAX షెడ్యూల్‌లను జనవరి 2020కి వెనక్కి నెట్టాయి.
ది ఎకనామిస్ట్ గ్రౌన్దేడ్ 737 MAX విమానయాన సంస్థలు, సరఫరాదారులు మరియు విమాన తయారీదారులకు త్రైమాసికానికి దాదాపు $4 బిలియన్లు ఖర్చవుతుందని అంచనా వేసింది.
