మోసపోవద్దు.
ప్రధాన విమానయాన సంస్థల మధ్య దివాలా, విలీనాలు మరియు ఏకీకరణలు ప్రయాణీకులకు మరింత డబ్బు ఖర్చు చేయబోతున్నాయి మరియు ప్రయాణాన్ని ఇప్పటికే ఉన్నదానికంటే మరింత పీడకలగా మార్చాయి.
ఇది ఎకనామిక్స్ 101: తక్కువ పోటీ అంటే అధిక ధరలు, తగ్గిన కస్టమర్ సేవ, రద్దీగా ఉండే విమానాలు మరియు కార్మిక వివాదాలు లేదా నిర్వహణ సమస్యల సందర్భంలో తీవ్రమైన అంతరాయాలు.
గత కొన్ని వారాలుగా, ఎయిర్‌లైన్ కష్టాలు గణనీయంగా ఉన్నాయి. 300,000 మంది ప్రయాణికులు తమ విమానాలను రద్దు చేశారు.
ఈ వారం ప్రజలకు డబుల్ ధమాకా వారమైంది.
నిర్వహణ సమస్యల కారణంగా 4,000 కంటే ఎక్కువ విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు అనేక చిన్న తక్కువ ధరల విమానయాన సంస్థలు వ్యాపారం నుండి బయటపడ్డాయి లేదా దివాళా తీశాయి: ఒయాసిస్, స్కైబస్, ATA, Aloha, MAXjet మరియు ఫ్రాంటియర్.
ఫలితంగా, డజన్ల కొద్దీ నగరాల్లో పోటీ అదృశ్యమవుతుంది మరియు పూర్తి విమానాలు మరియు అధిక ధరల కారణంగా ఇప్పటికే ఉన్న విమానయాన ప్రయాణీకులపై ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. లెగసీ ఎయిర్‌లైన్స్- అమెరికన్, యునైటెడ్, డెల్టా, నార్త్‌వెస్ట్ మరియు కాంటినెంటల్- పెరిగిన కన్సాలిడేషన్‌ను ముమ్మరంగా ప్లాన్ చేస్తున్నాయి. మరియు వాషింగ్టన్‌లో వారు కలిగి ఉన్న భారీ పలుకుబడితో, వారు సాధారణంగా వారు కోరుకున్నది పొందుతారు.
DCలోని ప్రధాన ఎయిర్‌లైన్స్‌తో ఎవరూ గందరగోళం చెందరు. వారు విఫలం కావడానికి అనుమతించబడరు. వారిలో ఒకరు ఇబ్బందుల్లో పడినప్పుడు, వారు "పునర్వ్యవస్థీకరణ" చేస్తారు మరియు కాంగ్రెస్ నుండి పెద్ద ఫెడరల్ రుణాలతో, మునుపటిలా కొనసాగుతారు.
చిన్న తక్కువ ధరల విమానయాన సంస్థలకు అలాంటి పెద్దది వర్తించదు.
US రెండు లేదా మూడు ఎయిర్‌లైన్ కార్టెల్‌కు వెళుతోంది, ఇది మిగిలిన అన్ని తక్కువ ధర క్యారియర్‌లను క్రమపద్ధతిలో తొలగిస్తుంది - నైరుతి, అమెరికా వెస్ట్, ఎయిర్ ట్రాన్, జెట్ బ్లూ మరియు ఇతరాలు - ఖగోళ ధరల పెంపునకు మార్గం తెరుస్తుంది.
ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు నిర్దిష్ట నగరం నుండి పోటీని తొలగిస్తే, ధరలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. రవాణా శాఖ కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం విడుదల చేసిన నివేదిక ప్రకారం, ఆధిపత్య హబ్‌లలో, 24.7 మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులు తక్కువ ధరల పోటీ ఉన్న మార్కెట్‌లలో వారి ప్రతిరూపాల కంటే సగటున 41% ఎక్కువ చెల్లించారు. ఇది 42లో విక్రయించబడిన 1999 మిలియన్ల చౌకగా నిరోధిత టిక్కెట్‌ల వినియోగదారుల నివేదికల అధ్యయనానికి మద్దతునిస్తుంది, ఇది ఫోర్ట్రెస్ హబ్ నగరాల నుండి కనీసం 10 మైళ్ల దూరంలో ఉన్న రౌండ్ ట్రిప్ విమానాల కోసం విశ్రాంతి ప్రయాణీకులు 1600% ఎక్కువ చెల్లించినట్లు చూపింది.
భవిష్యత్తు ఎలా ఉంటుందో మాకు తెలుసు.
ఇప్పటికే, ఒకే క్యారియర్ మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయిస్తున్నప్పుడు, ధరలు ఆకాశాన్ని తాకాయి. ట్రావెల్ మేనేజర్‌లు మరియు ట్రావెలింగ్ పబ్లిక్‌కు బేరసారాలు చేసే శక్తి లేదు, విమానాలు ఎల్లప్పుడూ నిండుగా ఉంటాయి మరియు సర్వీస్ క్షీణిస్తుంది. ఉదాహరణకు, కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం చేసిన ఒక విశ్వవిద్యాలయ అధ్యయనంలో, మిన్నియాపాలిస్‌లోని నార్త్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ ఆధిపత్యం వహించిన “ఫోర్ట్రెస్ హబ్” ప్రయాణీకులకు ఏటా అదనంగా $456 మిలియన్లు ఖర్చవుతుంది, ఇది నాన్-హబ్‌లలో పోల్చదగిన విమానాల సగటు ఖర్చు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. (నేటి సంఖ్య బహుశా రెట్టింపు కావచ్చు.)
ఎందుకు? మిన్నియాపాలిస్ నుండి 80% విమానాలను నార్త్‌వెస్ట్ నియంత్రిస్తుంది. యూనివర్శిటీ ఆఫ్ కాలిఫోర్నియా, డేవిస్‌లోని సెవెరిన్ బోరెన్‌స్టెయిన్, దాని గుత్తాధిపత్య కేంద్రం నుండి నార్త్‌వెస్ట్ యొక్క సగటు టిక్కెట్ ధర పోల్చదగిన విమానాల జాతీయ సగటు కంటే 38% ఎక్కువ అని అంచనా వేసింది.
ఆర్థికవేత్తలు దీనిని "ఫోర్ట్రెస్ హబ్ ప్రీమియం" అని పిలుస్తారు. ఇతర ఫోర్ట్రెస్ హబ్‌ల (పిట్స్‌బర్గ్, ఫిలడెల్ఫియా, మియామి, డెన్వర్, హ్యూస్టన్, డల్లాస్, డెట్రాయిట్, సెయింట్ లూయిస్, అట్లాంటా, మెంఫిస్, ఫీనిక్స్) నుండి ప్రయాణించే ప్రయాణికులు ఇప్పటికే ఈ అధిక ప్రీమియం చెల్లిస్తున్నారు.
ప్రతిపాదిత విలీనాలు జరిగితే, ఈ ఇతర విమానయాన సంస్థలు అదృశ్యమైనందున, దేశవ్యాప్తంగా ఉన్న ప్రతి ఇతర నగరం నుండి ప్రయాణించే ప్రయాణీకులు ఎక్కువ చెల్లించవలసి ఉంటుంది.
అమెరికన్, యునైటెడ్ మరియు డెల్టా పిల్లలు ప్లేగ్రౌండ్ గోడ వెనుకకు వెళ్లి తమ కోసం గోళీలను విభజించుకున్నట్లుగా ఉన్నాయి. తక్కువ ధర పోటీ లేకుండా, విమానయాన దిగ్గజాలు ప్రయాణించే ప్రజలను బందీలుగా ఉంచుతాయి.
ఇది పని చేసే విధానం చాలా సంవత్సరాల క్రితం అమెరికన్ ఎయిర్‌లైన్స్‌పై న్యాయ శాఖ యాంటీట్రస్ట్ దావాలో చక్కగా నమోదు చేయబడింది. డల్లాస్ మార్కెట్లో సేవలను ముగించడానికి లేదా తగ్గించడానికి అమెరికన్ తక్కువ ఛార్జీల కలయిక, తక్కువ-ధర సీట్ల విస్తృత లభ్యత మరియు వాన్‌గార్డ్, వెస్ట్రన్ పసిఫిక్ మరియు సన్‌జెట్ వంటి అనేక తక్కువ ధరల విమానయాన సంస్థలను బలవంతం చేయడానికి విమానాలను జోడించారని ఫెడరల్ అధికారులు అభియోగాలు మోపారు. చిన్న విమానయాన సంస్థలు బలవంతంగా బయటకు పంపబడిన తర్వాత, అమెరికన్ విమానాలను రద్దు చేసింది మరియు ధరలను పెంచింది, అవి వారి గుత్తాధిపత్య స్థితిని బట్టి శిక్షార్హత లేకుండా చేయడానికి స్వేచ్ఛగా ఉన్నాయి.
ఈ రకమైన దోపిడీ ప్రవర్తన వల్ల కొత్త ఎయిర్‌లైన్స్ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడం చాలా కష్టతరంగా ఉంటుంది. సౌత్‌వెస్ట్ మరియు జెట్‌బ్లూ తరచుగా చిన్న నగరాల నుండి లేదా సర్వీస్డ్ ఎయిర్‌పోర్ట్‌ల క్రింద ప్రయాణించడానికి అదే కారణం: వారు నేరుగా ప్రధాన విమానయాన సంస్థలతో పోటీ పడకూడదనుకుంటున్నారు.
ఇది ఈ విధంగా ఉండవలసిన అవసరం లేదు.
ఐరోపాలో, కొత్త తక్కువ ధర విమానయాన సంస్థలు అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. ర్యాన్ ఎయిర్, ఈజీజెట్, ఎయిర్‌బెర్లిన్, BMI, విజ్ ఎయిర్, బ్లూ ఎయిర్, నార్వేజియన్ ఎయిర్ షటిల్ మరియు జర్మన్ వింగ్స్ విశ్రాంతి ప్రయాణీకులకు (ఉదా. లండన్ నుండి కొలోన్: ఒక యూరో) తక్కువ ధరలను అందిస్తాయి.
కానీ రాష్ట్రంలో విషయాలు అంత గొప్పగా లేవు.
కొత్త ఓపెన్ స్కైస్ ట్రీటీ, విదేశీ ఎయిర్‌లైన్స్ కోసం అమెరికన్ నగరాలకు అధిక యాక్సెస్‌ను అనుమతించినప్పటికీ, అంతర్జాతీయ విమానాల కోసం కొంత వాగ్దానాన్ని కలిగి ఉన్నప్పటికీ, దేశీయ విమానాలకు చాలా తక్కువ ఆశ ఉంది. ఎయిర్‌లైన్స్ ఇప్పటికే రహస్య కంప్యూటర్ సిగ్నలింగ్ ద్వారా ఆచరణాత్మకంగా ఒకే ధరలను వసూలు చేస్తున్నాయి. గత కొన్ని సంవత్సరాలలో ప్రయాణీకులకు లభించే ఏకైక ధర ఉపశమనం …సౌత్‌వెస్ట్, ఎయిర్‌బస్, ఫ్రాంటియర్ వంటి చిన్న స్టార్టప్ క్యారియర్‌ల నుండి వచ్చింది. మరియు బెహెమోత్‌లతో పోటీపడే ప్రయత్నంలో USAir యొక్క రేటు తగ్గింపులు. ఈ పోటీ ధరలను తక్కువగా ఉంచింది మరియు సేవను పెంచింది.
ఎయిర్‌లైన్ కన్సాలిడేషన్‌లు "తనిఖీ చేయని ఎయిర్‌లైన్ దురహంకారం మరియు పోటీ సూత్రాల పట్ల కఠోరమైన విస్మయం"కి ఉదాహరణగా విలీనాలను తీవ్రంగా వ్యతిరేకిస్తున్న మాజీ ASTA ప్రెసిడెంట్ రిచర్డ్ M. కోప్లాండ్ అన్నారు. "ఎయిర్‌లైన్ పరిశ్రమలో పోటీకి సంబంధించిన ఏదైనా ఆశకు ఇది చావుదెబ్బ అవుతుంది."
“ప్రయాణించే ప్రజల కోసం దురాశ మన జాతీయ రవాణా వ్యవస్థను నాశనం చేస్తోంది. ప్రతి సీటు నిండితే, లాభాలు లావుగా ఉంటాయి మరియు ప్రయాణీకులు మండిపోతుంటే, మీకు ఎలాంటి జాతీయ రవాణా వ్యవస్థ ఉంది?" కోప్లాండ్ చెప్పారు. "ప్రభుత్వ జోక్యం లేకుండా ఏదీ మారదని విమానయాన సంస్థలు తమ నవ్వించే, స్వచ్ఛంద స్వీయ-పోలీసింగ్ చొరవతో చూపించాయి."
ఎయిర్‌లైన్స్ తమ బెదిరింపులను సమర్థించుకుంటూ, “ఇది స్వేచ్ఛా దేశం. స్వేచ్ఛా మార్కెట్." మార్కెట్ ఒత్తిళ్లు, అధిక ఇంధన ఛార్జీలు మరియు తగ్గిన ధరలకు తాము స్పందించవలసి ఉంటుందని వారు తమ చర్యలను సమర్థించుకుంటారు.
కానీ అమెరికాలో నివసించడం అంటే ప్రభుత్వ మద్దతు, వర్చువల్ గుత్తాధిపత్యం తమ పోటీదారులను అణిచివేసేందుకు అనుమతించాలని కాదు. మన స్వేచ్ఛా మార్కెట్ ఆర్థిక వ్యవస్థ పోటీపై నిర్మించబడింది. ఎయిర్‌లైన్స్ మార్కెట్ వాటాను పెంచుకోవాలనుకుంటే, పెద్ద వ్యక్తులు తమ కస్టమర్‌ల వ్యాపారాన్ని మరియు విధేయతను గెలుచుకోవడం ద్వారా దానిని సంపాదించాలి, పోటీదారులను గాబ్లింగ్ చేయడం లేదా కట్‌త్రోట్ ధర మరియు ప్రభుత్వ రుణాలతో వ్యాపారం నుండి వారిని వెళ్లగొట్టడం ద్వారా కాదు.
huffingtonpost.com
