మా Covid -19 సంక్షోభం విమానయాన పరిశ్రమను మోకాళ్ళకు తీసుకువచ్చింది. ఈ వారం (మార్చి 30 - ఏప్రిల్ 5), అంతర్జాతీయ విమానయాన సీట్ల సామర్థ్యం గత ఏడాది ఏప్రిల్ మొదటి వారంలో ఉన్నదానిలో కేవలం 23% కి పడిపోయింది. అవసరమైన ప్రయాణానికి వీలుగా కేవలం 10 మిలియన్ సీట్లు ఇప్పటికీ సేవలో ఉన్నాయి, ఏడాది క్రితం 44.2 మిలియన్లు.
ఈ సంవత్సరం మొదటి త్రైమాసికంలో తిరిగి చూస్తే, క్యూ 9.4 1 తో పోలిస్తే ఎయిర్లైన్స్ సీట్ల సామర్థ్యం 2019% తగ్గింది. (482 క్యూ 1 లో 2020 మిలియన్ సీట్లు సర్వీసులో ఉన్నాయి, 532 క్యూ 1 లో 2019 మిలియన్లతో పోలిస్తే.) జనవరి ప్రారంభంలో, సామర్థ్యం గత సంవత్సరం కొద్దిగా పెరిగింది. అయితే, చైనా ప్రభుత్వం అవుట్‌బౌండ్ ప్రయాణానికి ఆంక్షలు ప్రకటించినప్పుడు జనవరి చివరి వారంలో పడిపోవడం ప్రారంభమైంది. అప్పటి నుండి మార్చి మధ్య వరకు, గాలి సామర్థ్యం గణనీయంగా పడిపోయింది; ఏ సమయంలో అది నెల చివరి వరకు పడిపోయింది.
ఏప్రిల్ మొదటి వారంలో (మార్చి 30 - ఏప్రిల్ 5) ఇప్పటికీ నడుస్తున్న మొదటి పది విమానయాన సంస్థలు: కెఎల్ఎమ్, 800,000 సీట్లు ఇప్పటికీ సేవలో ఉన్నాయి, ఖతార్ ఎయిర్వేస్, దాదాపు 500,000 సీట్లు సర్వీసులో మరియు ర్యానైర్ 400,000 తో. వాటిని డెల్టా, ఎయిర్ ఫ్రాన్స్, అమెరికన్, బిఎ, విజ్ ఎయిర్, కాథే పసిఫిక్ మరియు జెజు అవరోహణ క్రమంలో అనుసరిస్తున్నారు. ఏదేమైనా, ఈ చిత్రం త్వరలో మారుతుంది, ఎందుకంటే ర్యానైర్ ఇటీవలే దాని మొత్తం విమానాలను COVID-19 వ్యాప్తికి గురిచేస్తుందని ప్రకటించింది.
ప్రభుత్వాలు మొత్తం దేశాలను మూసివేసాయి; మరియు ప్రతిస్పందనగా, ఎయిర్లైన్స్ పరిశ్రమ ఎముకకు సేవలను తగ్గించింది. మేము మహమ్మారి యొక్క మరొక వైపుకు చేరుకున్నప్పుడు, సంవత్సరం ప్రారంభంలో మనకు ఉన్న మార్కెట్ మార్కెట్ పరిస్థితులకు విషయాలు తిరిగి రావు, కొంతమంది .హించినంత సులభంగా ఎక్కడైనా. అప్పటికి, అనేక విమానయాన సంస్థలు పతనమయ్యే అవకాశం ఉంది; వినియోగదారులు ఎగిరే విషయంలో విశ్వాసం కోల్పోతారు మరియు డిమాండ్ను తిరిగి ఆకర్షించడానికి ఆర్థిక రాయితీలు అవసరం.
