సింగపూర్ - మారుతున్న విమానయాన కాలానికి ఇది సంకేతం, ఒకప్పుడు అధిక-ఎగిరే ప్రీమియం క్యారియర్ జపాన్ ఎయిర్లైన్స్ (JAL) గత నెలలో దివాలా కోసం దాఖలు చేస్తున్నందున, సింగపూర్‌కు చెందిన బడ్జెట్ ఫ్లైయర్ టైగర్ ఎయిర్‌వేస్ తన షేర్లను ప్రజలకు విక్రయించడం వల్ల దాని స్టాక్ చాలా డిమాండ్ చేయబడింది. నగరం యొక్క స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్‌లో 21 రెట్లు ఓవర్‌సబ్‌స్క్రైబ్ చేయబడింది.
పెరుగుతున్న ఇంధన ఖర్చులు, ప్రపంచ ఆర్థిక మాంద్యం మధ్య ప్రయాణ డిమాండ్ పడిపోవడం మరియు గత సంవత్సరం H1N1 ఫ్లూ సంక్షోభం, ఇవన్నీ ఈ ప్రాంతం యొక్క పూర్తి-సేవ క్యారియర్‌లకు (FSCలు) వ్యతిరేకంగా కుట్ర చేశాయి, దీనివల్ల చాలా మంది రూట్‌లను తగ్గించారు మరియు సిబ్బందిని తగ్గించారు - లేదా, JAL విషయంలో, భారీ అప్పుల బరువుతో క్రాష్ మరియు బర్న్.
JAL, తీవ్రమైన కేసు అయినప్పటికీ, ప్రపంచ ఆర్థిక మాంద్యం మధ్య పోరాడుతున్న ఆసియా ప్రీమియం క్యారియర్‌లలో ఒంటరిగా లేదు. మార్కెట్ విలువ ప్రకారం ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద ఎయిర్లైన్స్ అయిన సింగపూర్ ఎయిర్లైన్స్ (SIA), గత సంవత్సరం దాని సామర్థ్యాన్ని 11% తగ్గించింది, ఎనిమిది కొత్త ఎయిర్‌బస్ విమానాల డెలివరీని ఆలస్యం చేసింది, సిబ్బంది జీతాలు మరియు పని గంటలను తగ్గించింది - ఇంకా S$428 మిలియన్ (US$304) నష్టాలను చవిచూసింది. మిలియన్) ఆర్థిక సంవత్సరం మొదటి ఆరు నెలల్లో, ఏడు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలంలో అగ్రశ్రేణి క్యారియర్ ద్వారా సంభవించిన మొదటి బ్యాక్-టు-బ్యాక్ త్రైమాసిక నష్టాన్ని సూచిస్తుంది.
థాయ్ ఎయిర్‌వేస్ తక్కువ ప్రయాణీకుల భారం మరియు ఉన్నత-స్థాయి నిర్వహణలో భారీ నష్టాలను చవిచూసింది, ఒకప్పుడు గర్వించదగిన జాతీయ క్యారియర్ తన కార్యకలాపాలలో పెద్ద మార్పు లేకుండా దివాలా తీసిన JAL మార్గంలో వెళ్లగలదని ఆందోళన వ్యక్తం చేసింది. ఇండోనేషియాకు చెందిన గరుడ ఆర్థిక పనితీరు క్షీణించడం వల్ల స్టాక్ ఎక్స్ఛేంజ్‌లో జాబితా చేయడానికి గత సంవత్సరం దాని ప్రణాళికలను వాయిదా వేయవలసి వచ్చింది.
ఆ భయంకరమైన నేపథ్యానికి వ్యతిరేకంగా, ఆసియా యొక్క నో-ఫ్రిల్స్, తక్కువ-ధర క్యారియర్లు (LCCలు) ప్రపంచ ఆర్థిక సంక్షోభాన్ని మార్కెట్ వాటాను పొందేందుకు మరియు ప్రీమియం ఎయిర్‌లైన్స్‌లో తమ స్థానాలను ఏకీకృతం చేసుకోవడానికి ఒక సువర్ణావకాశంగా ఉపయోగించుకున్నారు. ఈ నెలలో సింగపూర్‌లో జరిగిన పరిశ్రమ సదస్సులో ఆ ఉల్లాసమైన దృక్పథం స్పష్టంగా కనిపించింది, అనేక మంది LCC సీనియర్ ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు రికార్డు లాభాలు, ప్రతిష్టాత్మకమైన విస్తరణ ప్రణాళికలు మరియు సంభావ్య స్టాక్ మార్కెట్ జాబితాల గురించి మాట్లాడారు.
సెంటర్ ఫర్ ఆసియా పసిఫిక్ ఏవియేషన్ ప్రకారం, LCCలు గత సంవత్సరం ఆసియా యొక్క ఏవియేషన్ మార్కెట్‌లో 15.7% లేదా ఈ ప్రాంతంలో విక్రయించబడిన ప్రతి ఆరు సీట్లలో ఒకటి కంటే తక్కువగా ఉన్నాయి. ఇది 14లో కేవలం 2008% నుండి పెరిగింది మరియు 1.1లో కేవలం 2001% LCCల నుండి పైకి ట్రెండ్‌ను కొనసాగించింది. ఆ మార్కెట్ లాభాలు ఈ ప్రాంతం యొక్క ప్రీమియం ఎయిర్లైన్స్ యొక్క ప్రత్యక్ష వ్యయంతో వచ్చాయని విశ్లేషకులు అంటున్నారు.
LCCలు పరిశ్రమ యొక్క అంతర్లీన ఆర్థిక శాస్త్రాన్ని మార్చడం కంటే ఎక్కువ చేశాయి; మారుతున్న వినియోగదారు ప్రాధాన్యతలు మరియు ధోరణులకు వారు మరింత త్వరగా స్పందించారు. 2008లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా తిరోగమనం సంభవించినప్పుడు, ఆసియా ప్రయాణికులు లగ్జరీ సీట్లను గణనీయంగా తగ్గించారు మరియు తక్కువ ధరలను ఎక్కువగా కోరుకున్నారు.
ప్రీమియం ఎయిర్లైన్స్, చాలా కఠినమైన స్థిర-ధర నిర్మాణాలు మరియు అధిక రుణాలతో భారం పడింది, మార్పుకు ప్రతిస్పందించడంలో నిదానంగా ఉన్నాయి మరియు ఫలితంగా అతి చురుకైన LCC పోటీదారులు కోల్పోయారు. పాక్షికంగా, LCCలు విభిన్నమైన ఆర్థిక మరియు ఆర్థిక అంచనాలపై పనిచేస్తాయి.
సింగపూర్‌లో ఇటీవల జాబితా చేయబడిన టైగర్ ఎయిర్‌వేస్ యొక్క చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ టోనీ డేవిస్, US హైపర్-మార్కెట్ రిటైలర్ వాల్‌మార్ట్ యొక్క వ్యూహాత్మక అడుగుజాడల్లో తన ఎయిర్‌లైన్ అనుసరించిందని చెప్పారు: "[LCCలు] తప్పనిసరిగా రిటైలర్లు," అతను చెప్పాడు. "మా వ్యాపారం సీట్లు అమ్మడం."
అనేక ప్రాంతీయ LCCల మాదిరిగానే, టైగర్ ఎయిర్‌వేస్ ఆన్-బోర్డ్ మీల్స్ మరియు ఆన్-ది-గ్రౌండ్ టికెటింగ్ కౌంటర్‌లతో సహా ఖర్చులను తొలగించడం ద్వారా ఖర్చులను తగ్గించింది. LCCలు సంప్రదాయబద్ధంగా నాలుగు లేదా అంతకంటే తక్కువ గంటలపాటు ప్రయాణించే మార్గాలను కలిగి ఉంటాయి, అదే రోజున తిరిగి వచ్చే విమానాల కోసం ఒకే విమాన సిబ్బందిని ఉపయోగించుకునేలా చేస్తుంది. ఇది LCCలు తక్కువ మంది సిబ్బందిని నియమించుకోవడానికి మరియు సిబ్బందికి రాత్రిపూట వసతి యొక్క గణనీయమైన వ్యయాన్ని నివారించడానికి అనుమతించింది.
చాలా LCCలు ఎయిర్‌బస్ 320 లేదా బోయింగ్ 787 వంటి సింగిల్, ఇంధన-సమర్థవంతమైన జెట్ రకాన్ని మోహరించడంతో తులనాత్మకంగా స్ట్రీమ్‌లైన్డ్ ఫ్లీట్‌లను కూడా నిర్వహిస్తాయి. ఇది నిర్వహణ, విడిభాగాలు మరియు శిక్షణ ఖర్చులపై ఆదా చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అటువంటి ఖర్చులను తగ్గించడంతో, LCCలు నష్టాలు లేకుండా, ముఖ్యంగా సంక్షోభ వాతావరణంలో ప్రీమియం ఎయిర్‌లైన్‌ల కంటే గణనీయంగా తక్కువ ఛార్జీలను వసూలు చేయగలవు.
LCCలు టిక్కెట్-సంబంధిత ఆదాయాన్ని పెంచుకోవడానికి సృజనాత్మక మార్గాలను కూడా కనుగొన్నాయి. వారి బ్యాలెన్స్ షీట్‌లలో "అనుబంధ" ఆదాయాలు అని పిలుస్తారు, నిర్దిష్ట LCCలు ప్రయాణీకులు తమకు కావలసిన వాటిని ఎంచుకొని చెల్లించడానికి అనుమతించే ఉత్పత్తులు మరియు సేవలను అన్‌బండ్లింగ్ చేయడం ద్వారా లాభాన్ని పొందాయి. ఆస్ట్రేలియా యొక్క రీజినల్ ఎక్స్‌ప్రెస్ బడ్జెట్ ఎయిర్‌లైన్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఛైర్మన్ లిమ్ కిమ్ హై, అన్‌బండ్లింగ్ ప్రక్రియను "నొప్పి లేకుండా లాభాలు"గా సూచిస్తారు.
ఐచ్ఛిక ఆన్-బోర్డు భోజనం కోసం ఐదు రెట్లు ధరను వసూలు చేయడం ద్వారా లేదా ప్రయాణీకుడు వారి టిక్కెట్‌తో ప్రయాణ బీమాను కొనుగోలు చేసిన ప్రతిసారీ LCCలను సేకరించేందుకు అనుమతించే బీమా కంపెనీల వంటి వాటితో మరింత అధునాతన టై-అప్‌ల ద్వారా వాటిని సేకరించవచ్చు.
LCC పయనీర్ AirAsia ఇటీవల బ్యాంకులు మరియు హోటళ్లతో ఉమ్మడిగా జారీ చేయబడిన క్రెడిట్ కార్డ్‌లు, ప్రత్యేక హోటల్ గది ధరలు మరియు ఇతర ప్రయాణ సంబంధిత సేవలను అందించడం కోసం టైఅప్ చేయడానికి ఒక ప్రత్యేక ఆర్థిక సేవ మరియు లాయల్టీ విభాగాన్ని ఏర్పాటు చేసింది. "ఈ విధంగా మేము మా ఆదాయాలను సంపాదిస్తాము మరియు మా ఫ్లైయర్‌ల నుండి విధేయతను పెంపొందించుకుంటాము" అని AirAsia యొక్క డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ జోహన్ అరిస్ ఇబ్రహీం అన్నారు.
కొత్త ఎయిర్ సరిహద్దులు
647లో 2009 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులతో ఆసియా-పసిఫిక్ ప్రాంతం ఉత్తర అమెరికాను అధిగమించి ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమాన ప్రయాణ మార్కెట్‌గా అవతరించింది. ఉత్తర అమెరికాలో గత సంవత్సరం వాణిజ్య విమానాలలో ప్రయాణించిన 638 మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ.
ఆసియాలో అతిపెద్ద మార్కెట్ చైనా, అయితే ఆగ్నేయాసియా ప్రాంతం 600 మిలియన్లకు పైగా ప్రజలతో కూడిన మార్కెట్‌తో గొప్ప సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది. పరిశ్రమ విశ్లేషకులు ఈ ప్రాంతం యొక్క జనాభాలో ఎక్కువ శాతం మంది ఇంకా విమానంలో ప్రయాణించవలసి ఉందని మరియు ప్రస్తుత ధరల ప్రకారం పూర్తి-సేవ ఎయిర్‌లైన్‌లో సీటును కొనుగోలు చేయలేరు.
LCC ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు భారీ వృద్ధి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నారని పేర్కొన్న అదే తక్కువ మార్కెట్ విభాగం, ప్రత్యేకించి ఈ ప్రాంతం యొక్క తలసరి ఆదాయం అంచనా వేసినట్లుగా పెరుగుతుంది. 2001లో మలేషియా యొక్క AirAsia ప్రాంతీయ బడ్జెట్ ప్రయాణానికి మార్గదర్శకత్వం వహించినప్పుడు, కేవలం 6% మంది మలేషియన్లు మాత్రమే విమానంలో ప్రయాణించారు. "ఇప్పుడు అందరూ ఎగరవచ్చు" మార్కెటింగ్ నినాదం కింద, బడ్జెట్ క్యారియర్ తరచుగా కొన్ని బస్సు ఛార్జీల కంటే తక్కువ టిక్కెట్ ధరలను అందిస్తోంది.
"LCCలు ఖచ్చితంగా ప్రజలు ప్రయాణించే విధానాన్ని మార్చాయి" అని బ్యాంకాక్‌లోని పసిఫిక్ ఆసియా ట్రావెల్ అసోసియేషన్ యొక్క వ్యూహాత్మక గూఢచార కేంద్రం అసోసియేట్ డైరెక్టర్ క్రిస్ లిమ్ అన్నారు. "అవి పరిమిత ప్రయాణ బడ్జెట్‌లతో ఎక్కువ మంది యువకులకు లేదా పూర్తి-సేవ క్యారియర్‌ల కోసం చెల్లించలేని తక్కువ-సంపన్న వ్యక్తులకు ప్రయాణానికి శక్తినిస్తాయి."
ఆగ్నేయాసియా యొక్క స్కైస్ యొక్క ఇటీవలి సడలింపు జాతీయ ఫ్లాగ్ క్యారియర్‌ల మధ్య దశాబ్దాల గుత్తాధిపత్య ఒప్పందం తర్వాత నిజమైన ధరల పోటీకి పరిశ్రమను తెరిచింది. మలేషియా-సింగపూర్ మార్గం, ఉదాహరణకు, SIA మరియు మలేషియా ఎయిర్లైన్స్ 35 సంవత్సరాలకు పైగా ఈ మార్గంలో ఆధిపత్యం చెలాయించిన తర్వాత ఇటీవలే పోటీకి తెరవబడింది.
డ్యూపోలిస్టిక్ ప్రవర్తన ఫలితంగా 55 నిమిషాల విమాన ప్రయాణం కోసం ప్రపంచంలోనే అత్యంత ఖరీదైన మార్గాలలో ఒకటిగా మారింది, టిక్కెట్ ధరలు మామూలుగా US$400 కంటే ఎక్కువ. LCCలు ఇప్పుడు ఆ మొత్తంలో పావు వంతుకు మరియు చాలా ఎక్కువ ఫ్రీక్వెన్సీతో ఛార్జీలను అందిస్తున్నాయి. ఎయిర్ ఏషియా కౌలాలంపూర్ మరియు సింగపూర్ మధ్య రోజుకు తొమ్మిది సార్లు ప్రయాణిస్తుంది.
ఆగ్నేయాసియా యొక్క ఓపెన్ స్కై ఒప్పందం ద్వారా మరింత మార్కెట్ సరళీకరణ మార్గంలో ఉంది, ఇది 2015 నాటికి పూర్తిగా అమలులోకి వస్తుంది మరియు ప్రాంతం యొక్క LCCలకు ప్రయోజనం చేకూరుస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఈ ఒప్పందం ప్రాంతీయ ఎయిర్ క్యారియర్లు మొత్తం 10 అసోసియేషన్ ఆఫ్ సౌత్ ఈస్ట్ ఆసియన్ నేషన్స్ (ఆసియాన్) సభ్యులకు అపరిమిత విమానాలను అందించడానికి అనుమతిస్తుంది మరియు సభ్య దేశాలైన బ్రూనై, కంబోడియా, ఇండోనేషియా, లావోస్, మలేషియా, మయన్మార్ మధ్య ప్రాంతీయ పర్యాటకం, వాణిజ్యం మరియు పెట్టుబడులను పెంపొందించడానికి హామీ ఇస్తుంది. , ఫిలిప్పీన్స్, సింగపూర్, థాయిలాండ్ మరియు వియత్నాం.
ఒప్పందం అమలులో ఎటువంటి సందేహం లేకుండా రక్షణవాద గొణుగుడు ఎదురవుతాయి, పరిశ్రమ విశ్లేషకులు నియంత్రణ సడలింపు వైపు బాగా ట్రాక్‌లో ఉన్నట్లు భావిస్తున్నారు. సింగపూర్ రవాణా మంత్రి రేమండ్ లిమ్ ఈ నెల ప్రాంతంలోని ఎయిర్లైన్స్ కోసం మరింత స్థాయి పోటీ మైదానం కోసం పిలుపునిచ్చారు. "ఒక సరళీకృత పాలన కూడా అన్ని రౌండ్లలో ఆర్థిక వృద్ధికి గొప్ప అవకాశాలను కలిగిస్తుంది," అని అతను చెప్పాడు.
అనేక ప్రీమియం ఎయిర్‌లైన్‌ల ఫ్లాగ్జింగ్ అదృష్టాన్ని బట్టి, ఎక్కువ ఓపెన్‌నెస్ ఎక్కువ మంది విమానయాన మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి దారితీస్తుందా అనేది ఇప్పటికీ అస్పష్టంగా ఉంది. సిడ్నీ-ఆధారిత సెంటర్ ఫర్ ఆసియా పసిఫిక్ ఏవియేషన్ నుండి వచ్చిన ఇటీవలి నివేదిక చిన్న ఆటగాళ్లలో భవిష్యత్తులో పరిశ్రమ ఏకీకరణను అంచనా వేసింది, పోటీ వేడెక్కుతున్నందున విలీనం లేదా మూసివేయబడుతుందని అంచనా వేసింది.
"విమానయానం అత్యంత పోటీతత్వ పరిశ్రమ మరియు బ్యాంకింగ్ రంగంలో కాకుండా, కట్‌త్రోట్ పోటీ కారణంగా ఎల్‌సిసిల మధ్య విలీనాలు లేదా ఏకీకరణలు ఎల్లప్పుడూ సాధ్యమే" అని కౌలాలంపూర్ ఆధారిత OSK పరిశోధనలో ఏవియేషన్ విశ్లేషకుడు ఎన్‌జి సెమ్ గువాన్ అన్నారు.
ప్రస్తుతానికి, అనేక LCCలు తమ ఆర్థిక ఇబ్బందులతో ఉన్న ప్రీమియం సహచరులకు దూరంగా అధిక-చెల్లింపు వ్యాపార ప్రయాణీకులతో సహా వినియోగదారులను ఆకర్షించడానికి దూకుడుగా వేలం వేస్తున్నాయి. ఆ దిశలో, జెట్‌స్టార్ ఆసియా చీఫ్ ఎగ్జిక్యూటివ్ ఆఫీసర్ చోంగ్ పిట్ లియన్, LCCల చౌక ధరల వల్ల కార్పొరేట్ ప్రయాణికులు తమ గ్లోబల్ పార్ట్‌నర్‌లను కలవడానికి మరియు మరింత శిక్షణ మరియు ఇతర ఎక్స్‌పోజర్ ప్రయోజనాల కోసం జూనియర్ సిబ్బందిని పంపడానికి తరచుగా విమానాలు నడుపుతారని అర్థం.
మరికొందరు ప్రీమియం ఫ్లైయర్‌ల సుదూర ప్రయాణాల యొక్క ఒకప్పుడు-ప్రత్యేకమైన డొమైన్‌లోకి ప్రవేశించడానికి బిడ్డింగ్ చేస్తున్నారు, ఆసియా నుండి యూరప్‌కు అపూర్వమైన తక్కువ ధరలతో విమానాలు కూడా ఉన్నాయి. గత సంవత్సరం, మలేషియాకు చెందిన AirAsia X ప్రీమియం ఎయిర్లైన్స్ వసూలు చేసే దానిలో కొంత భాగానికి ప్రాంతం నుండి లండన్‌కు సుదూర మార్గాలను ప్రవేశపెట్టింది.
ఊహించినట్లుగా, ఇతర LCCలు AirAsia X యొక్క దీర్ఘకాల ఆధిక్యాన్ని అనుసరిస్తే, పెరిగిన పోటీ కారణంగా ఈ ప్రాంతం యొక్క రుణగ్రస్తులు మరియు నష్టాలను కలిగి ఉన్న ప్రీమియం క్యారియర్లు కోల్పోయిన భూమిని భర్తీ చేయడం మరింత కష్టతరం చేస్తుంది, పరిశ్రమ విశ్లేషకులు అంటున్నారు.
"మెరుగైన వస్తువులు మరియు సేవల కోసం ఎక్కువ ఖర్చు పెట్టడానికి ఇష్టపడే ప్రయాణికుల కోసం ప్రీమియం క్యారియర్‌ల కోసం ఎల్లప్పుడూ మార్కెట్ ఉంటుంది" అని విశ్లేషకుడు Ng అన్నారు. "కానీ రోజు చివరిలో ఎయిర్లైన్స్ మనుగడ వారి బ్యాలెన్స్ షీట్ల నిర్వహణపై ఆధారపడి ఉంటుంది."
